An-22 - Antaeus, sem er ekki hræddur við hæðir

Það var fimmti dagur verklagsreglu Salon í Le Burzhe, þar sem gestir voru upplýst að áætlaðan komu "mjög stór loftför" frá Sovétríkjunum. Það var árið 1965, og eitthvað stærri í flugsögu en C-130 "Hercules" ímynda enginn gat.

Fréttamenn sátu eftir Olega Konstantinovicha Antonova með sömu spurningu: "Er sovéska flugvél, ? Geta lyft fjóra menn í loftinu" Hann svaraði hljóðlega, nr. Þá General hló hægur greindarlegt fulltrúar Vestur fjölmiðla: "Þeir þurftu að spyrja, höfum við stór flugvél!"

Og þetta risastór birtist á himni. Hann lækkaði á hæð fimm hundruð metra, sem var brot á viðurkenndum reglum alþjóðlegra flugsýningar. Andvörp áhorfenda drukknaði í hringitóna raula framleitt af átta stórum skrúfum með þvermál meira en 6 m. Að ljúka æfingu, An-22, og það var hann sneri sér við og gekk aftur yfir vagnana, í þetta sinn enn lægra, aðeins þrjú hundruð metra frá jörðu. Nú gestir gætu meta stærð þess: vænghaf umfram 64 metra, og lengd - 57 metrar.

Á kynningu á nýju flutningaflugvélar í rúmgóðu farangursrými klefa sínum aftur showered spurningum: "Hver er tilgangur þessarar kraftaverk tækni?", "Er það skapar fyrir stríð?" Antonov svaraði að flaska af gosdrykk búin í friðsamlegum tilgangi, en þegar stríðið byrjaði, það var fyllt með eldfimum blöndu, og það varð vopn - og þess AN-22 "Antey" er tvískiptur-nota vöruna.

Í raun var flugvélin hugsuð sem her maður. Verkefni hans var að fljótur flutning sjósetja fléttur Intercontinental stefnumörkun eldflaugum. Snemma á sjöunda áratugnum Antonov Design Bureau hefur þegar fest sig í sessi sem lið, fær að búa til ítarlegri sýnishorn flutningaflugvélar, svo spurningum varnarmálaráðuneytisins að panta flytjendur hafa komið.

Við hönnun og prófun á An-22 olli mesta erfiðleika empennage og lendingarbúnað. Í því skyni að leysa vandamál af flutter, þ.e. titring, eyðileggja uppbyggingu flugvél á ákveðnum hraða, það var nauðsynlegt að færa þætti lóðrétta hali smá fram. Eins og fyrir meginstoðum, eftirspurn eftir þeim var mikil. Flugtak þyngd tvö hundruð og tuttugu tonn - hlaða fast, þannig að fjöldi loft- hefur verið fært til tólf, ekki að telja nef, með sannarlega Titanic þeirra mál - eins og maður.

Getur verið langur listi af heimsmetin sett í An-22, það voru fleiri en fjórir tugi. Í langan tíma sem það var að lyfta flugvél í heimi, hafa skrokkur með innra þvermál sex metra og getu til að levitate hlaða þyngd til hundrað tonn. Hraða þar sem flugið er einnig áhrifamikill, það er meira en fimm hundruð kílómetrar á klukkustund. Setjast niður og taka burt, flugvélin getur með flugbraut lengd aðeins einn kílómetra. Range non-stöðva flug - 5200 km.

Nú þjóna í rússneska flugvélum eru 12 AN-22 flugvélar. Myndir af þessu öfluga transporter með Sensor greiningu markar Russian Air Force og þá blikkljós í fréttum, og þar að auki, annar þar og Úkraínu.

Notkun An-22 fannst í borgaralegu lífi, þeir afhent fullt fyrir leiðsla smíði starfsmenn, mannúðaraðstoð til Perú á jarðskjálfta í 1970, brjóta sautján þúsund kílómetra.