Flugvélin "Maxim Gorky" (ANT-20): Upplýsingar

Það er vitað að agitational Soviet farþega átta flugvélar "Maxim Gorky" - ANT-20 - er talinn stærsta fluglína á sínum tíma, búin með undirvagn undirvagn. Það var byggt í borginni Voronezh á flugstöð.

Búa til

Við skulum læra hvernig "Maxim Gorky" flugvélin var þróuð. Árið 1932, í október, var 40 ára afmæli skriflegra starfa Maxim Gorky haldin. Blaðamenn og rithöfundar, undir M. Koltsov, voru á þessari áhugaverðu atburði. Það var á þessum degi sem þeir ákváðu að byggja upp agitmobile, kalla það til heiðurs þekkta rithöfundans - Maxim Gorky. Uppbygging þessarar aðstöðu var skipulögð af allsherjarnefndinni, allt landið tók að afla fjár fyrir byggingu. Á stuttum tíma tókst fólk að safna meira en sex milljón rúblum.

Hver er uppfinningamaður Maxim Gorky flugvélarinnar? Nefndin í samsetningu hennar skipaði tæknilegu ráðinu, en formaður hans var skipaður yfirmaður TsAPI Kharlamov. Hann var beðinn um að ákvarða andlit framtíðar járnfuglanna og skapa tæknilegar aðstæður, byggt á undirstöðuheiti þess.

Í þróun tækniskólans tóku þátt stofnanirnar: CAPI, CIAM, Rannsóknar- og þróunarstofnun Flugfélags, Prentunariðnaður, Kvikmynda- og ljósmyndastofnun, fjöldi hönnuða og verkfræðinga: VM Petlyakov, NS Nekrasov, A. Saukke (forystuverkfræðingur), A. A (Búnaður), AA Arkhangelsky, VN Belyaev (styrkleiki), BM Kondorskii (uppsöfnuð tegundir), EI Pogossky og aðrir. Verkið var undir stjórn AN Tupolev.

Flugvélin "Maxim Gorky" var búin til af fjölda stofnana. Framkvæmdastjórnin stýrði byggingu og flutti röð fyrir ýmis tæki (formaður A. N. Goranov), skipulagður í nefndinni. Árið 1933 hinn 10. mars gerði þessi þóknun samning við CAPI um byggingu ANT-20 flugrekandans.

Það er vitað að hönnuður A. N. Tupolev árið 1933 setti á öruggan hátt köfunartæki TB-3 í serial framleiðslu. Það var hann sem tók þátt í frekari hönnun glæsilegra Colossi - himneska bastions. Ennfremur þróuðu sérfræðingar forkeppni drög að farþegamódeli TB-4 bombersins, sem heitir ANT-20.

Forkeppni hönnun nýjunnar var talin í apríl 1933, en það var gert ráð fyrir líkum á notkun þess í formi flutningsbólgu, sem farþegar gætu einnig komið fyrir. The "Maxim Gorky" flugvél gæti framkvæmt verkefni farsíma höfuðstöðva fyrir hærri pólitíska og hernaðarlega uppbyggingu landsins.

Tæki

ANT-20 frá TB-4 (Ant-16) var aðeins í stærð og þurfti að þola lóða 1500 kg meira, það gæti verið rekið frá litlum flugvöllum. Til að rísa upp í loftið þurfti hann að taka hröðunina frá fjarlægðinni 300-400 m (í TB-4 - um 800 m).

Af þessum sökum hannaði sérfræðingar nýja væng, sem hafði meiri lengingu og svæði en væng TB-4. Næstum allt yfirborð hennar var bylgjupappa.

Maxim Gorky flugvélin var búin með virkjun sem átti átta M-34FRN vél, hver 900 l. Með. (Samtals getu 7200 hestöfl). Sex flugvélar voru á vængjunum, tveir - fyrir ofan skrokkinn í tannlínu. Skrúfur risans voru úr tré og voru 4 m í þvermál. Upphaflega var áætlað að setja sex vél, en það kom í ljós að máttur þeirra er ekki nóg.

Flugvélin "Maxim Gorky" inni var stórkostlegt! Svæði innanhúss hans var 100 fermetrar. M.: Þeir gætu komið fyrir um sjötíu farþega. Í vængjunum voru tveir stigir til hvíldar. Fluglínumaðurinn var búinn stiga, sem velti, varð hluti af gólfinu.

Í fyrsta skipti fyrir gríðarlegt flugvél, notuðu sérfræðingar rafmagns fjarstýringarkerfi. Leiðsögn og loftræsting á ANT-20 tryggði notkun þess á daginn og á nóttunni. Hann gæti líka lent á óundirbúnum landslagi.

Við the vegur, ANT-20 sérfræðingar einnig búin með sjálfstýringu. A fjölbreytni af öndunarverkfæri voru settar á borð sitt, þar á meðal kvikmyndahúsavinnslu, öflugt útvarpsstöð "Voice from the Sky", prenthús, útvarpssendir, myndasafn, bókasafn og svo framvegis. Nýjungin var búin með pneumatic pósti.

"Maxim Gorky" (ANT-20) loftfarið var búið 120 V, 50 Hz aflgjafaaflakerfi . Þessi nýsköpun var notuð í innlendum æfingum í fyrsta sinn (hugsanlega í heiminum). Bensínstöðvar þess voru tveir bensínvélar (hver með nafnhraða 3000 rpm) og fjórir rafala (tveir alternators með afl af 3 og 5,5 kW, tveir rafala voru með stöðug spenna 27 V með getu 3 kW og 5,8 KW).

Ef nauðsyn krefur gæti flugvélinni verið tekin í sundur og flutt af járnbrautinni.

Flug

Sammála, bestu sérfræðingar búðu til flugvélina "Maxim Gorky". Tækið og hönnun þess eru töfrandi! Sköpunin hófst árið 1933, 4. júlí og árið 1934, þann 3. apríl var vöran þegar flutt á flugvöllinn. Síðan, þann 24. apríl, fékk hann sérstaka þóknun. Í fyrsta skipti var flugmaður flugmaður, MM Gromov, flogið 17. júlí sama ár. Flugið var 35 mínútur.

Flugvélin fór til annarrar flugsins á tveimur dögum: Hann flog yfir Rauða torgið á fundi Chelyuskinites. Tvær I-5 bardagamenn fylgdu flugvélinni.

Á sama ári 1934 tókst N. Zhurov og M. M. Gromov á þessum vél að gera tvær áður óþekktar afrek: þeir fengu farangur sem vegu tíu og fimmtán tonn að hæð fimm þúsund metra! Það er vitað að jafnvel Antoine de Saint-Exupery sjálfur, í heimsókn til Sovétríkjanna, flýði á það!

Harmleikur

Flugvélin "Maxim Gorky" hafði frábæra eiginleika, en líf hans stóð í rúmt ár. Árið 1935 þann 18. maí í Moskvu, miðlægur flugvöllurinn var leiðbeinandi flug, en eftir það var áætlað að flytja ANT-20 æsingahópurinn þá. Gorky. Aviator Squadron IV Mikheev afhenti bílstjóra flugmaður N. Zhurov. Það var leyft að fljúga á það og meðlimir fjölskyldna höfundum ANT-20.

Almennt var uppfinningamaður loftfarsins "Maxim Gorky" mjög stoltur af hugarfóstur hans. Meðfylgjandi járnfugl voru tveir flugvélar búnir: tveggja sæti P-5 (flugmaðurinn Rybushkin) og I-5 bardagamaður (stjórnað af prófunarbíl NP Blagin). Kvikmyndin var gerð af rekstraraðilanum Shchekutiev frá P-5.

Hefur þú einhvern tíma séð "Maxim Gorky" flugvélina? Lýsing, mynd af þessari ótrúlegu járnfugl er að finna í vísindabækur um þessar mundir! En við höldum áfram sögu okkar. Það er vitað að N. P. Blagin þurfti að uppfylla sérstakt verkefni: Samkvæmt hugmyndinni um kvikmyndagerðarmenn þurfti hann að fljúga í nágrenni ANT-20, svo að áhorfendur gætu séð muninn á stærð.

Að taka burt, risastórinn lýsti breiður hring yfir flugvellinum. En flugið keypti óvænt ógnvekjandi útliti: Blagin framkvæmdi glæsileika á bardaganum meðan hann var í stuttri fjarlægð frá ANT-20. Á bakhliðinni "Maxim Gorky" lagði Blagin bílnum sínum í stuttan hámark, reif sig mjög á stjórnstöngina (hann ætlaði að lýsa "dauða lykkju" í kringum risann). Eftir að hafa náð efstu stigi sveifaði bardagamaðurinn og tapaði hraða niður í ANT-20 fljúgandi undir honum.

Það var töfrandi flugvél - Maxim Gorky! Teikningar af því voru búin til af bestu sérfræðingum. Og nú hljóp Blagins flugvél á miðju vélinni og sló hann út með einum blása. Hann braut burt og hrundi niður, og búnaður Blagins var fastur í brotinn rifið holu vængsins. Þessi hræðilegi hrútur rammaði loftfarið.

Kannski Mikhev og Zhurov gætu hafa plantað það ef halurinn hefði ekki fallið á I-5, sem sló annað, nú banvæn blása til Maxim Gorky: hann hrundi í stjórn hans.

Glæsilegur fuglinn féll til vængsins, sneri sér yfir og byrjaði að sundrast í himninum. Nokkrum sekúndum síðar hristi hræðileg sprenging og ANT-20 hrundi í landið í Sokol. Þetta flug tók líf af 49 manns, þar á meðal Blagin, 11 meðlimir flugliða og 37 farþega - starfsmenn CAPI og ættingja þeirra, þar á meðal sex börn. Kvikmyndin af þessum hörmungum hvarf (margir telja að það hafi verið flokkað ásamt málinu).

Minnismerkið

Jarðarför allra fórnarlamba flugslysið átti sér stað á Novodevichy kirkjugarðinum. Síðasta leiðin var fylgt af meðlimum ríkisstjórnarinnar, þar á meðal voru N. Khrushchev, fyrsta ritari MC og CPSU (b), og N. A. Bulganin, yfirmaður Moskvu borgarstjórnar. Líkamir hinna dauðu voru skertir, urnarnir með ösku voru grafnir í þriðja hluta safnsins í gamla hluta kirkjugarðsins. Í dag er minnisvarði krýndur með glæsilegri bashjálp af hruninu, úr granít.

Orsök harmleikar

Allir líkaði við Maxim Gorky flugvélina mjög mikið. Lýsingin á henni gefur til kynna umfang og hugsar ímyndunaraflið! Sovétríkjanna opinbera blaðamaður kennt Blagin fyrir að brjóta aga og framkvæma loftslagsmynd sem orsakaði stórslysið.

Annar, alveg frábær útgáfa segir að Blagin hafi vísvitandi rammað ANT-20. Pólska dagblaðið "Sverð" árið 1935 hinn 12. september birti bréf undirritað af Blagin, þar sem efni höfðu verið áfrýjunar um að skipta um kommúnistafyrirkomulagið. Seinna birtist það í Parísarblaðinu um rússnesku innflytjendur "Revival". Í dag viðurkennðu þeir að þetta bréf var fölsun.

Buried Blagin við hliðina á öðrum fórnarlömb hörmungsins. Dóttir hans og ekkja voru hjálpaðir: þeir voru settir í nýja íbúð, dóttir þeirra var skilgreindur sem nýjan skóla. Dætur, ekkjan og einn af foreldrum Blagins voru þegar í stað úthlutað eftirlaun fyrir tap á brauð-sigurvegari. Fjölskyldan hans var umkringd athygli og umhyggju leiðtoga heimamanna. Augljóslega var útgáfa af slæmum ásetningi óviðunandi.

Óvænt örlög áttu flugvélina "Maxim Gorky." Teikningar hans eru enn í geymslu. Við höldum áfram að læra harmleikinn um þann tíma. Þannig gerðu ofangreindar staðreyndir tilefni til að tala um þriðja og mest sannfærða útgáfu: Margir töldu að Blagin væri skipað að framkvæma óviðunandi glæfrabragð í loftinu. Þar af leiðandi féll hann í "snertiskrúfa" vegna þess að lítill hraði. Áður en þessi atburður var kynntur Stalín erlendum fréttaritum sem innihéldu myndefni flugflugs vinsæl á þessum árum. Þess vegna birtist hugmyndin um slíkar aðgerðir með þátttöku Maxim Gorky flugvéla.

NKVD yfirmenn framkvæmdu rannsókn sem ákvað að hálftíma og hálftíma fyrir flugið með flugmennunum sem tóku þátt í fluginu með risastórt flugvél, kynntust starfsmenn kvikmyndagerðar kvikmyndagerðar og kvikmynda VG Ryazhsky og AA Pullin. Þeir höfðu mikinn áhuga á ANT-20 flugvélinni. Myndin ("Maxim Gorky" var mjög frábær) gerði það mikið álit á þeim, þeir vildu tilfinningu. Í viðurkenningu á æðstu forystu Flugmannsins leyfðu þeim að krefjast þess að breyta flugvettvangi. Þar af leiðandi urðu flugmenn, án þess að samræma við höfuð flugsins og strax yfirmenn, neydd til að samþykkja. Skjalfestar kvikmyndagerðarmennirnir sækjast eftir því að bjóða upp á að skjóta á loftbragðarefnum nálægt Maxim Gorky til að berjast. Ryazhsky og Pullin voru fangelsaðir eftir harmleikinn.

ANT-20 bis

Reyndar skoðum við loftfarið "Maxim Gorky". Hver fannst það, við vitum nú líka. Eftir fallið var ákveðið að búa til annað, betri afrit. Tandem uppsetningin var eytt og í stað átta M-34FRNs voru sex M-34FRNVs með getu 1000/1200 lítra sett upp. Með. Sköpun nýrrar vélar var lokið árið 1938, MM Gromov var aftur þátt í rannsókninni.

Árið 1940-1941 flutti þetta Ferja undir vörumerki PS-124 (L-760) farþega frá Moskvu til Mineralnye Vody um Kharkov og Rostov-Don. Þegar stríðið hófst var það notað sem farmflytjandi í aftan. Hann hrundi í 1942 þann 14. desember á 60 km frá Tasjkent við flugleiðina og flogið 272 klukkustundir.

Almennt var gert ráð fyrir að búa til 18 ANT-20a, en ANT-20 og ANT-20 voru þó ekki heimilt að framleiða massa. Auðvitað þróuðu sérfræðingar verkefnin jafnvel stærri vélar Ant-26 og Ant-28, en þau voru stöðvuð árið 1936.

Óviss ástand

Svo hvað gerðist á þeim vonda degi árið 1935? Við skulum tala um einstaka flughrun sem gerðist 18. maí. Fyrst af öllu er nauðsynlegt að útskýra hræðilegan táknræn samhengi dagsetningar: Árið 1896, 18. maí (listastíll) nákvæmlega 39 árum síðan, á brúðkaupið á valdatíma Nicholas II, á Khodynka-svæðinu, voru um 1.300 manns leyntir í hræðilegri mylja á bak við óþolandi tsars ' En eins og margir dóu.

TASS tilkynnti opinberlega upplýsingar um harmleikinn: Það virðist sem örugglega um fimmtíu saklausir menn og sex börn, þar á meðal, drap flugmaðurinn. Og engu að síður eru engar áreiðanlegar svör við ótal spurningum sem tengjast hrun á farartækinu til þessa dags. Nýlega voru skjöl úr Lubyanka skjalunum afklóruð og þau rugluðu enn frekar í kringumstæðurnar.

Við vitum nú þegar að hönnun og smíði liner var falið hönnunarspjall AN Tupolev í Tsagi: hluturinn var byggður 1. maí 1934. Flugvélin "Maxim Gorky" inni var gerð með sérstakri huggun: í farþegarýminu voru gluggar sem hengdu gardínur, borðum búin borðljósum, rúmgóðir hægindastólar, gólfinu var þakið teppum. Ferðaskipan hafði einnig fjölda svefnklefa, vörugeymsla fyrir ákvæði, farangursrými, bókasafn, rafmagnshlaðborð með köldu og heitum snakki, salernum og handlaugum.

Og að lokum klifraði risastór vélin í himininn. Og þá byrjaði versta. I-5 byrjaði að búa til tölur um ANT-20. Þegar hann gerði annað "dauða lykkju", stóð hann á væng Maxim Gorky. The blása var monstrous gildi. Ant-20 banka fyrst til hægri, flogið af tregðu í 10-15 sekúndur, þá fór í hreint kafa og lenti á bakinu. Flugvélin féll á furu, kom niður í trjánum og loksins smelti á jörðu. Þetta var skrifað daginn síðar með blaðið Pravda (nr. 137 af 1935 þann 20. maí).

Auðvitað var fjöldi fórnarlamba ekki takmarkað við þá sem fljúga í flugvélinni. The wreckage hljóp í gegnum yfirráðasvæði listamannsins "Sokol", alger húsið númer 4 á götunni. Levitan og skemmt á götunni. Surikov heima númer 7 og 11. Hér er dauða tollur ekki tilgreint.

Greining á stórslysi sanna orsakanna hefur ekki verið skýrt. Svarið við helstu gátu - var einhver kennsla um að framkvæma loftbrellur í kringum ANT-20, eða er þetta venjulega "loftgóður skaði" Blagin - aldrei fengið. Í Pravda á maí 19-20 voru skotin tekin, en þau höfðu ekki tengt við texta TASS skýrslunnar. Slysið var reynt að verða fljótt gleymt og jafnvel kvikmyndin "Big Wings", sem var næstum tilbúin til leigu, var gjaldþrota.

"Tunna" eða "lykkja"?

Nauðsynlegt er að leggja áherslu á að slæmt loftbragð í textanum í TASS-skilaboðum er kallað "dauða lykkja" og í sögu sinni kallaði flugmaðurinn Rybushkin hann "tunnu". Yagoda í skýrslugerð sinni Blagin kallaði einnig "tunnu" og síðar tóku nokkrar flugfræðingar til að fullyrða í rannsóknum sínum að Blagin hafi framkvæmt "tunnu". Stalin hefði samt ekki getað rangt að tilkynna! Þar af leiðandi, á undanförnum árum, var greining á útgáfum og orsökum atviksins, í stað uppbyggilegrar umræðu, oft skipt út fyrir gagnslaus ágreining um efnið: "tunnu" eða "lykkja"? Samkvæmt sumum sérfræðingum er hægt að fylgja útgáfu sem Blagin gerði "lykkju".

Maður getur sagt aðeins eitt: í aðalverkefninu var NP Blagin miklu meiri en vel þekkti flugmaðurinn VP Chkalov, sem gerði flug undir Nevsky Bridge.

Það skal tekið fram að Blagin framkvæmdi fyrstu lykkju skartgripanna, sem gefur til kynna að flugmaðurinn í aðdraganda mikils vinnu á kerfinu og flugleiðinni. Ekki er vitað hvort flugmaðurinn hafi hönnunargrein ... Við vitum að hann uppgötvaði virkan ýmislegt og var án efa fullkomlega kunnugt um útreikninga verkfræði. Um það sem gerðist í augnablikinu við framkvæmd seinni lykkjunnar, geturðu aðeins giska á. Guð veit hvort hann uppfylli það stöðugt (miðað við ramma mismunandi punkta skjóta, það er ómögulegt að uppgötva), eða hann fór fyrir nýtt símtal.

Forsendur

Byggt á ofangreindum upplýsingum, segja margir sérfræðingar eftirfarandi forsendur:

1. Útsýnið á P-5 myndavélinni í augnablikinu með lykkjuárangri, stöðu hennar og lágmarksfjarlægð frá flugvélinni (vængirnir í rammanninn féllu ekki alveg) gerir okkur kleift að hugsa um að allt sé samstillt fyrirfram á milli myndatöku og flugmanna. Það er enginn vafi á því að einhver hafi vísbendingu um að gera slíka myndatöku.
2. Ekki er hægt að fullyrða að "lofthooliganism" hafi verið framið. Auðvitað var bragðin hættuleg (fyrst kom í ljós, þá var það ekki), en við sjáum aðeins að reglur flugöryggis eru brotin. Almennt er slík flug með farþegum um borð í kvikmyndum glæpamaður.
3. Hinn raunverulega uppspretta harmleiksins var villa flugmaðurinn Blagin og ekki einu sinni aðferðafræðilegan einn (hann reiknaði rétt fyrstu lykkjuna), en aðeins tæknilegur, sem var gefinn upp í litlum (innan við einum sekúndna) seinkun á því augnabliki að komast inn í seinni lykkjuna.
4. Flugfærni NP Blagin talar um alræðisstefnu hans og mikla fagmennsku - hann gæti keppt við mjög MM Gromov. Árið 1935 flog Blagin á aðeins fimm mánuðum 26 klukkustundir 11 mínútur.

Það er vitað að á meðan á rannsókninni stóð voru allir sem tóku þátt í banvænum kvikmyndum kennt fyrir Blagin. Hins vegar er urn með ösku Blagin grafinn í veggi Novodevichy kirkjugarðsins ásamt öðrum fórnarlömbum hörmungsins. Í gröfinni er skrifað opinbera útgáfan af dauðanum, sem TASS tilkynnti.

Writer M. Gorky, við the vegur, var mjög í uppnámi vegna dauða "nafna". En í stórum dráttum hafa verkefnin í raðframleiðslu flutninga og farþegaflugvéla ekki haft áhrif á harmleikinn.