IL-476: Tækniforskriftir, eldsneytisnotkun, myndir

Loftför í okkar landi hefur djúpar rætur og mjög glæsilega sögu. Sérstaklega móðgandi að horfa á, eins og það er nú Rússneska flugvél eru oft vel háðir erlendum birgjum. Sem betur fer, allt það sama hefur verið tekið langþráða stefnu heill skipti af innflutningi á undanförnum árum. En þegar það var vandamál að búa til eigin flutninga flugvél.

Þar til nýlega, var sú vinna unnin í samstarfi við úkraínska CB "Antonov" en að halda áfram með þessa atvinnurekstri er að verða sífellt erfiðara. Meðal annars rússneska hersins er ekki sáttur við Úkraínu hlið í tengslum við framboð og þróun. Settu einfaldlega, í næstum tíu ár, "Antonov" og gat ekki boðið neitt í grundvallaratriðum nýtt.

Stuttu eftir það, okkar ástand gaf opinbera upphaf eigin áætlun sína, niðurstaðan sem ætti að vera alveg nýtt flutninga flugvél innlenda framleiðslu á IL-476. Nú vinna um stofnun þess í fullum gangi.

Um uppfærsla og öðrum þáttum

Það er vitað að burðarás hersins og borgaralegs flutningaflugvélar í landi okkar var gamall Il-76, sem var arfur frá Sovétríkjunum. Fyrsta vélin í þessum flokki nafninu flaug á maí 5, 1973. Framleiðslu var framkvæmt í langan tíma í Tashkent loftfars álversins. Saga framleiðslu samanstendur af um 40 ár. Samtals tekist að safna um þúsund af þessum vélum, og um hundrað þeirra voru send til útflutnings.

En raunveruleika dagsins í dag benda sköpun mestu mismunandi vélar, meira rúmgóð, með lengri svið. Í raun, eins snemma og 1989, strax eftir að herferð í Afganistan, Sovétríkjanna forystu loks staðfest að mati á þörf til að framleiða þessa flugvél. Almennt, að byrja framleiðslu á modernized flugvélarinnar var alveg alvöru, þar sem um sama tíma, álverið hefur verið hleypt af stokkunum framleiðslu á nýjum, sparneytnari vél PS-90A. En á meðan í Tashkent til að koma framleiðslu þeirra ekki ná árangri.

Skipti á mikilvægum kerfum

Svo greinir hvað nýja IL-476? Margir. Fyrst af öllu, sérfræðingar í stað nánast alveg væng. Nýjasta vélar PS-90A-76 hefur verið sett upp. lagði sitt af 14.500 kg (akstri), og meiri skilvirkni með 12-15%. Með þessu svið hefur batnað einu til fimm þúsund kílómetra. Og hvað er IL-476 eldsneytisnotkun? Hann er 0.59 kg / kg · h, sem er umtalsvert minna en í fyrri bílnum.

Áhöfn fimm manns. Burðargeta nýja valkosti er áætlaður 60 tonn, sem getur dregið verulega spara eldsneyti og fjármagn til að bera meiri farm með færri flug.

Í flugi frá the þægindi!

Í okkar landi, nýja IL-476 var fyrsta her flutninga flugvél, sem veitir heilbrigð þægindi fyrir áhöfnina á flugi. Svo, hér er það fullt vaskur og salerni. Sammála að á hámarks flugi fjarlægð af fimm þúsund kílómetra, eru þessar upplýsingar miklu máli!

Fataherbergi er staðsett í sérstökum lokuðum herberginu, sem er staðsett í framvirkum rými loftfarsins. Tilfærslu fellt lífrænum úrgangi tankur er 28 lítrar. Í meginatriðum, þetta ætti að vera nóg fyrir eina flug, til að mæta þörfum áhafnarinnar og nokkrum paratroopers. Síðan í tveggja hæða breytingar IL-476 (mynd sem er fyrir hendi í greininni) geta borið allt að eitt hundrað og fimmtíu lofti má setja og tveir til viðbótar tank af 80 lítra hver.

Strax áður en sleppa notkun salernisaðstöðu mun ekki vera til staðar, þar sem samkvæmt reglum á þessum tíma er stranglega bannað að unfasten tryggja jumpsuit. En með lengri tíma flug (með herþjálfun eða flytja út alvöru bardaga aðgerð) mikilvægi þessa nýjung er erfitt að ofmeta. Í þessu tilfelli, nota klósettið verður allt flugtímann nema á klifra og lendingu.

Þótt "salerni" þema og lítur á fyrsta mati er ekki alvarlegt, vopnahlésdagurinn vdv muna að stundum þurfti að þola daga. Á heilsu karla er oft endurspeglast mjög neikvæð, og því frumkvæði rússneska flugvéla framleiðendur á þessu sviði er verður öllum lof.

Vistfræði - fyrst og fremst!

Í samræmi við kröfur undanförnum árum mikil vinna hefur verið gert á sviði hávaða og losun skaðlegra efna út í andrúmsloftið. Þess vegna, IL-476 er í samræmi við nýjustu staðla Alþjóðaflugmálastofnunarinnar. Þetta strax leyft að "berum himni" nýjum flugvélum, ekki aðeins í nánast öllum innanlandsflug, en einnig í evrópskum átt. Brussel hefur lengi verið gagnrýninn á flugvélum okkar fyrir hár láréttur flötur af hávaða mengun, en nú þetta vandamál hefur verið alveg út.

Einkennilega nóg, en jafnvel atburðir 90s á þeim tíma gæti aðeins hægja á þróun verkefnisins, en ekki stöðva hana. Í upphafi 2000s, ný ríkisstjórn hefur ákveðið að verulega flýta vinnu við flugvélar. Þegar í byrjun 2007 byrjuðum við undirbúningsvinnu fyrir upphaf röð framleiðslu loftfara í Ulyanovsk.

Helstu tæknilega eiginleika vélarinnar

strax áætlanir

Áætlað er að árið 2020 varnarmálaráðuneytisins fá ekki minna en 39 ný IL-476. Nýlega, segja flugmennirnir að það er áætlað að framkvæma flug stöðugt að uppfæra vélina Il-76MD-90A, sem mun að lokum að bera kennsl á og útrýma öllum mögulegum galla í byggingu. Því miður, planið Il-476 hefur enn nokkur vandamál sem hann arf frá fyrri gerð. Áður upphaf röð framleiðslu þörf þeirra til að greina og útrýma að fylla út.

tímasetningar vél

Það er greint frá því að það er nú að afgreiða á þegar að undirbúa að minnsta kosti 156 vél PS-90A-76, sem eru hönnuð til að vera uppsett á nýjum flugvélum. Kostnaður vegna þessa samnings (samkvæmt síðasta ári) fer yfir merki einum milljarði Bandaríkjadala. Kerfisbundnar afgreiðsla þeirra voru að byrja eins snemma og í fyrra. Apparently, allt gekk nákvæmlega í samræmi við áætlun.

Þróun og samsetning hreyfla haldin á Perm Engine Plant, sem er nánast frá stofnun þess í samstarfi við flugiðnaðinum og her mannvirki. Einfaldlega setja, þetta framleiðandi er vel kunnugt um þau sérstöku skilyrði sem verða að vera þétt standast allar vörur sínar.

Stöðugleiki og meðhöndlun!

Vinsamlegast vera meðvitaðir um að forveri nýja bílnum, planið Il-76MD-90A fyrst flaug aðeins tveimur árum. Skála var mjög reyndur áhöfn, sem bauð Hero Rússlands Nikolai Kuimov. Í loftinu, flugvélin var einmitt 1 klukkustund og 55 mínútur. Flugstjórinn viðurkenndi að nýja vélin er kjörið gengisstöðugleika, að meðhöndlun hans ekki hafa enga kvartanir.

Í október sama ár var flugvélin var fyrst sýnt fram á að forseti Rússlands, Vladimir Pútín. Á sama degi, og var undirrituð af stærstu á þeim tíma sem samningur milli framleiðanda og varnarmálaráðuneytisins, þar sem allt að 2020 her ætti að fá nákvæmlega 39 Il-476, sem einkenni eru mjög ánægðir með herinn. Samningurinn gildi nam nákvæmlega 140 milljarða rúblur. A stór gjöf fyrir innlendum iðnaði, sem yfirvöld í fyrri ára ekki láta undan stórar pantanir!

Fyrstu flugprófa

Fyrsta vélin IL-476 var fullur-mælikvarði flugpróf á síðasta ári. Samkvæmt niðurstöðum þeirra vélin var viðurkenndur sem fullkomlega samhæft við allar kröfur viðskiptavinarins. Frekari prófanir og kembiforrit fari fram á staðnum, í eigu "Ila". Sumarið 2013 var nýr flaggskip innlendum fraktvélum í fyrsta sinn virtist fyrir erlenda viðskiptavini. Það gerðist á fræga Maks.

Í júní á síðasta ári, í fyrsta IL-476, einkenni sem eru gefin í þessari grein, var að lokum velt út í flugskýli fyrir söfnuðinn. væng kassi hefur verið skoðuð og miðstöð kafla að ljúka innsigli þeirra (með eldsneyti). Eftir það, næstum tilbúin flugvél byrjaði að mála. Hér á það meira, og þess virði að hætta, þar sem þetta ferli hefur verið alvarlega lagað sig að nýju rússnesku flugvél.

Upplýsingar um lit á skrokkinn

Staðreyndin er sú að í fyrsta skipti í sögu rússnesku flugvéla hafa verið notaðar innlend enamel ET-69 og ET-71-gerð pólýúretan. Paint sérstaklega þróað af Research Institute (Aircraft Materials) sérstaklega fyrir IL-476. Framleiðslu framleiðir ekki glansandi (yfirleitt notað til að lita) og Matt mála.

Það er betra dreift meðfram skrokkur, ólíkt hækkuð eignir í verndun húsnæði efnisins gegn árásargjarn efni. Að auki, Dye er varla afrifur. Þar sem samgöngur starfsmenn þurfa oft að fljúga í mjög erfiðar aðstæður, til að ofmeta mikilvægi slíkra nýsköpun er ómögulegt.

Á "ættbók"

Fyrsti Vélin var ekki bara mála, sem samþykkt hefur verið í Varnarmálaráðuneytið, en rétt nafn "Ulyanovsk". City nafn og skjaldarmerki var sérstaklega beitt beint á nefið á bílnum. Allur síðari loftför af þessari röð er áætlað að úthluta nöfnum þeim frábæru fólki, sem er heim til Ulyanovsk svæðinu.

Hvað er frábrugðið forvera sínum? Álit próf flugmaður

Nýtt IL-476, eiginleika sem eru máluð í smáatriðum í grein sem ætluð eru til flutnings á ýmsum vörum til borgaralegra og hernaðarlegum tilgangi, og til að flytja amphibious árás vopn, þar á meðal sjálfknúinna ökutæki og ljós IFV. Byggingu, að því tilskildu að það tækifæri til að taka um borð í eitt hundrað og fimmtíu manns af starfsfólki.

Modern flug og siglingar búnaði ( "gler cockpit") geta verulega draga úr áhöfn vinnuálagi stórlega stækkar yfirlit og tryggir mikla öryggi flugsins. Á vinnustað, það er persónulegt Navigator Vísbending spjaldið sem sýnir mikilvægustu gögnin flug í rauntíma.

Oleg Ganovich, sem er faglega próf flugmaður, svo segir munur Ukrainian sækir An-70 og IL-476: "Í aðdraganda nýju vélarnar veita framúrskarandi hröðun, einnig högg nýtt andstæða kerfi þar eftir lendingu hraða er hægt að endurgreiða hraðar. Líkaði nýja vísa sem sýna hlutfall klifra ... Flugmenn og verkfræðingar eru nú hafa eigin flug þeirra vísbendingar sem hjálpa mikið hraðar að taka ákvarðanir, jafnvel við erfiðar aðstæður. "

einfalda

Einfaldlega setja, nýja flutninga flugvélar IL-476 hjálpar áhöfn hans mun taka við og lesa flug og siglingar upplýsingum. Staðbundna stöðu nýrri kynslóð flugvéla getur verið fljótt og nánast án villu að ákvarða í hvaða veðri, á leiðinni yfir allar tegundir af landslagi. Í fyrri vél það reddaðist eingöngu aðstoðarökumaður, álag sem stundum óx gríðarlega.

Nú skála IL-476 (myndin er í blaðinu) hefur svo marga vísar að allar þessar upplýsingar er að finna á hvaða flugmaður, sem skortir á nauðsyn þess að vera annars hugar við samningaviðræður við Navigator.

Öll vinna á innlendum flugvél var gerð eingöngu á rafrænu formi, á nýjustu tölvubúnaði og sérstökum forritum. Allt þetta hefur gert til að draga úr líkum á villum hönnun og mistök. Almennt gamla búnað, sem er enn notuð í innlendum flugvélum iðnaður, mörg ný hlutum í þessum loftfara hönnun og framleiðslu er einfaldlega óraunhæft.

Núverandi ástand verksmiðjunnar

Eins og er, "Aviastar-SP" þróun fyrirtækisins sem ný flugvél verði atvinnuskyni framleitt er stóraukast. Það er greint frá því að í dag í söfnuði flugskýli eru að minnsta kosti 13 bílar í ýmsum stigum samkoma. Ríkisstjórnin hefur sett það markmið að koma á útgáfu lágmarki 18 flugvélar á ári. Að auki ítrekað nefnd 39 flugvélar fyrir herinn, herinn vill að panta að minnsta kosti 50 bílum.

Að auki, áhugi á nýrri tækni og sést af fulltrúum ráðuneytisins neyðartilvikum, sem eru nú þegar ætlar að kaupa um sex flugvélar. Sem fulltrúar verksmiðjunnar, fyrirhugað það að kaupa líka deildum Interior ráðuneytisins og FSB, auk fjölda erlendra viðskiptavina.

Að auki, að verksmiðjan hefur lokið sett og viðgerðir á An-124-100 "Ruslan", sem í okkar landi er enn a einhver fjöldi. Í litlu magni, framleiddur Tu-204SM. Einnig er fyrirhugað að senda framtak-losun getu nýja MS-21. Einfaldlega setja, álverið hefur hingað til nóg pantanir. Ég er fegin að flestir muni styrkja varnir landsins okkar.