"Airbus 320": Interior hringrás. Efst stöðum

Flugfélög með hæsta stigi þjónustu eru að reyna að gera flugsamgöngur eins skemmtilega og hægt er. Hins vegar fljúga er samt alveg leiðinlegur hlutur. Það er því mikilvægt að velja rétt pláss í skála. Einn af vinsælustu flugvélum, sem eru nú notuð til flutnings á farþegum yfir langar vegalengdir, - "Airbus 320". Scheme innri bæði módel (320-100 og 320-200) lítur um það sama. Nú rekur aðeins annað líkan. Fyrsti tæknilegum ástæðum, verktaki yfirgefin. En fyrsta sem fyrst.

Saga um sköpun

The A320 Airbus - þröngt-líkami flugvélar fyrir flugfélög stutt og miðlungs svið. Airbus hefur hafið þróun á A320 fyrirmynd, eftir velgengni A300. The aðalæð lögun af nýjung er stafræna cockpit og FBWCS (fjarstýring). Í stað þess að vélrænni tæki fyrir augum flugmenn þegar í 1988 allt fluggögnum að vera birt á bakskaut-geisli skjánum. Þrefaldur nýsköpun - notkun saydstika staðinn stýri. Þessar aukaverkanir handföng voru í beinum tengslum við stjórn loftfars búnaðinum. Einhver hreyfing saydstika stað unnin með borð tölvum og rekið. Mikil sjálfvirkni leyft að takmarka fjölda skipverja á tveimur flugmönnum. Af sömu ástæðu er þetta líkan nýtir virkan "Aeroflot".

"Airbus 320" sem innri kerfi fram hér, Ferja hefur lengd 37.59 m, a hæð - ellefu metrar, hámark breidd - þrjátíu og fjögurra metra. Með hámarks álag fimmtán hundruð manns airliner geta ferðast sex þúsund kílómetra. Munurinn á breytingar hafa áhrif á fjölda sæta. Tveir flokks líkan er hannað fyrir 150 farþega, auk odnoklassovaya - hundrað og áttatíu.

Flugvél "Airbus 320": Interior stefið uppfærslur

A320 hefur nokkra kosti í samanburði við önnur airliners: Stór hillum fyrir handfarangur í rúmgóðu farþegarými, breiður lúgur fyrir fermingu farangur og stór gruzovmestitelnaya þilfari. Í upphafi 2000s breytt skála snyrta spjöldum, sem FAP framleitt með snerta skjár, rúmmál hillum fyrir handfarangur allt að ellefu prósent, það var einstaklingur LED lýsingu og getu til að stilla birtustig innri. Að auki voru uppfærðar flutninga tölvur, bakskaut geisli skjár skipt LCD-skjám. Af þessum ástæðum, og einnig vegna þess að tiltölulega litlum tilkostnaði Airbus er mjög vinsæll í heiminum.

framleiðslu

Upplýsingar eru í boði frá ýmsum plöntum til Toulouse til endanlega samsetningu A320. Árið 2007, hafa þýska stjórnendur gerði flutning framleiðslu til Þýskalands. Framleiðslugeta - fjörutíu og tveggja einingar á mánuði, SCC - fimmtíu flugvélum á ári. Sumir hlutir eru til staðar með Irkutsk Aviation Plant. Tölublað A320 gerir Airbus Industrie að bæta fyrir tap í tengslum við framleiðslu á A380. En fyrirtækið verður fyrir tjóni vegna gengismunar. Greiðsla fyrir búnað kemur í dollurum og framleiðslu er samþjappað í evrusvæðið. A vel gerð var grundvöllur fyrir þróun A321, A319 og A318.

"Airbus 320": Interior hringrás

"Aeroflot" bestu sæti í flugvélinni eru kallaðir A, B, E, F í fjórðu röð og B, C, D, E - í ellefta. Almennar reglur um val á síðuna - standard. Áður en að kaupa miða kynna þér skipulag á flugvélum frá bæklingum, sem hægt er að kaupa á Miðasalan. "Good" miðar að selja út hratt, svo skráning er betra að mæta snemma. Staðir í skottið, nálægt eldhúsinu og salerni betra að kaupa. Á þeim tíma sem kaup taka mið af smekk: ef þú ert að fara alla leið til að sofa - það er betra að velja stað nálægt vegg, og ef þú njóta skýin - þá glugga. Þetta eru tvö mismunandi hugtök. Vandlega rannsókn bæklinga.

"Airbus 320 200" sem innri kerfi fram hér, nær tuttugu og fimm raðir af fimm eða sex sæti hvor. Fyrstu fimm raðir eru gefin undir fyrirtæki flokki. Fjarlægðin á milli raða er alveg takmarkaður í þessu líkani. Fyrsta röð hefur sín sérkenni:

• hafa viðskiptasambönd sæti stór horn af halla, getur þú örugglega recline án þess að meiða neinn;
• Viðskipti Class farþegar sjaldan fljúga með lítil börn, enda þótt vaxandi Cradles fyrir börn er búin með öllum innri;
• í viðskiptum flokks farþegar vilja ekki vera sérstakur staður fyrir fætur.

Features Budget

Sjötta röð sem staðsett er í framan "Airbus 320" hindrandi Ferja. Kerfinu farþegarými er vel sýnt. Sæti kasta í almennu farrými jafnvel minna. En farþegar í sérstakri röð kann ekki að hafa áhyggjur að einhver muni henda þeim sæti hans. Ef þú grípa ekki veginn með logs, allan tímann mun hafa komið að dást að vegg. Þar sem þetta er fyrsta röð af hagkerfinu bekknum, þá byrjar það tinning.

Áttunda röð er nálægt neyðarútgang. Því sætisbökin eru mjög takmarkaðar í för. Með sama vandamál blasa farþega níunda röð. Staðir A og F geta verið sniðskorin. En vegna mikils fjarlægð milli lína, farþegar geta setið þægilega, fætur útrétta. Ef einhver frá nágrönnum þurfa að komast út, mun hann vera fær um að gera það, verður þú ekki trufla.

Fyrstu níu sæti B og E hafa ekki aðgang að glugganum. Þau eru staðsett í miðju röð. Farþegar með sætum C og D getur verið hvenær sem er bráðum að láta þá, ekki trufla ekki nágranna. En flugfreyjur með kerra og öðrum meðlimum flugsins getur fengið í leiðinni þegar þeir ganga niður á fullu að "Airbus 320 100" líkan.

Akstur farþegarýmið er þannig hannaður að besta hagkerfið flokks sæti eru í tíunda röð, B, C, D og E. farþega þægindi næst auðveldlega recliner stólum og fleiri fótarými. En handfarangur verður að vera undir fótum, eins og pláss undir sæti fyrir hana þar. Þetta ástand mun flækja aðgang að neyðarlúgur. Miðar á níunda og tíunda raðir betra að fljúga farþega með börnum og öldruðum. Öruggasta stað í loftfari er í fjórða og elleftu raðir, sem eru við hliðina á neyðarútganga.

Annar lögun af the innri

Síðasti staðurinn tuttugasta og fjórða röðin getur verið mjög óþægilegt vegna þess að nálægð við skála salerni. Það ætti að undirbúa sig fyrir stöðuga uppsöfnun af fólki í stólum. síðasta sæti, tuttugasta og fimmta, númer talin vera mest óþægilegt í flugvélinni. Að auki lykt frá salerni, stöðugum hreyfingu, hljóðið í samruna- tank og skellandi hurðum búða, fólk situr í síðustu röð, getur ekki recline stól aftur.

Í þessu plani jafnvel hæsta farþegar geta fundið óþægilegt. Þetta er vegna ekki aðeins að ókyrrð, en einnig með tæknilegum blæbrigði af airliner. En þrátt fyrir þessa galla, líkanið A320 er einn af the árangursríkur í heimi. Það hefur nú þegar gefið út meira en fjögur þúsund bíla, sjö fleiri eru að undirbúa að ráðast.

þróun horfur

Þótt A320 gerði mær flugi fjórðungur aldar síðan, planið er stöðugt að uppfæra. Á því augnabliki, eru verktaki að vinna að uppsetningu á nýjum vélum sem fimmtán prósent vilja spara eldsneyti og auka svið til 950 km og getu á tveimur tonnum. "Airbus 320" sem innréttingu hringrás er ekki frábrugðin forverans fékkst með forskeytið neo- titlinum (nýr hreyfill afbrigði). Samkvæmt forstjóra félagsins sagði að nýr búnaður er 20% lægri rekstrarkostnaði. Fyrsta vélin að gefa út árið 2016. Og á aðeins 15 árum framleiðslu Airbus hyggst selja 4.000 einingar. Þegar safnað 670 pantanir fyrir heildarfjölda eininga þúsund. Í Rússlandi, fyrsti viðskiptavinurinn var flugfélagið Transaero.

Samantekt

Þægilegur flugvélar til langs tíma flugferða er lang "Airbus 320". Akstur Salon, rannsakað í smáatriðum áður en að kaupa miða, það er hægt að ákvarða með þægilegum stað fyrir ferð. Það fer eftir almennum birtingar um tíma sem fer í flugvél. № 4 (A, B, E, F) og № 11 (B, C, D, E), - öruggasta stað í undirlaginu "Airbus 320". Akstur Salon «S7» Þetta smáatriði sýnir.