Bíll Opel Lotus Omega: upplýsingar, myndir og umsagnir

Í 90 ár hefur verið mjög vinsæll svokölluðu "úlfar í sauðaklæðum." Það innheimt útgáfa af borgaralegum bílum. Nú með þeim tilheyrandi E500 frá "Mercedes" eða M5 E34 líkamanum. En fáir vita að losun á hlöðnu útgáfur af fólksbílum þátt og "Opel". Opel Omega Lotus, kom út í heiminn í 90 th ári, búin furor. Það var eini bíllinn "tegund fólks", sem þurrka nefið af þessari flaggskip bíl. Hvað er Opel Lotus Omega? Tæknilega eiginleika bíla og aðrar upplýsingar sem þú verður að læra, og í tengslum við endurskoðun okkar.

hönnun

Sem grundvöll fyrir "Lotus" var tekið sem framhaldssaga líkama venjulega "Omega" A-röð. Hins vegar hefur það verið lokið verulega. Svo, í því skyni að draga úr loftmótstöðu, setur það öðruvísi, léttir stuðara, þröskuldum og spoiler. Við the vegur, eru allar flísar máluð í líkama litinn. En borgaraleg útgáfa af "Omega A" hafði svart stuðara. Eilíft vandamál af "Opel" í þessari röð - hjól Arch. Svipað hugtak er stunduð og "Cadets". Og ef þeir voru kringlótt að framan, aftan - ferningur. Svo mikið fyrir venjulega útgáfu. En í "Lotus" Hlutirnir eru öðruvísi. Verkfræðingar ákvað að fylgja í fótspor "Mercedes" og auka bogi. Náttúrulega, frá veldi móta það þurfti að losna við (annars myndi það líta mjög dónalegur). Aftur á móti, þetta leyft fleiri hjól. Eftir allt saman, starfsfólk 15-tommu "mótun" er ekki lengur fær um að melta tog, sem gaf turbocharged vél. Tilviljun, bíllinn Opel Omega Lotus sett raznoshirokie hjól með áberandi aftan hillu. Svipuð þróun var fram í "úlfur" E500. Ef þú horfir á Opel Omega Lotus á bak við, venjulegt motorist vilja ekki taka mismuninn er innheimt eða ekki þessa útgáfu. Eina smáatriði sem grípur augað - breiður afturdekkin (standard upplýsingar - 265 40). A spoiler margir komið og reglulega útgáfur. Hvers vegna gerði Þjóðverjar hafa ekki gefið þessum bíl er svipmikill hönnun? Það er allt lið af "úlfur í sauðaklæðum." Eftir allt saman, þegar ekið er í straum og enginn myndi giska á hvaða tegund af "Opel". En um leið og ökumaður að ýta á gas, sem strax polutoratonny skrímsli hleypur að þeim punkti í nokkrar sekúndur.

Mál, úthreinsun

Með tilliti til stærðar, þeir eru nánast eins og staðall "Omega" A-röð. líkami lengd 4.77 m, breidd - 1,81 m, hæð - 1.44 m. En úthreinsun minnkaði vegna lágan og gegnheill stuðara. Jafnvel á 17-tommu hjól ríða hæð er 14 cm.

Salon

Inni í "Opel Lotus" lítur sömu borgaralegu hliðstæðu þess. Það eru ekki íþróttir stýri, rauðar línur og smart hringir með skynjara (jafnvel þótt vélin er búin með túrbó-Þjöppunarþrýstingur). Eini munurinn - er yfirskrift "Lotus" á 4 arma stýri, sem við the vegur, var án hnappa. The mælaborði - frekar breið. Línan á hetta hennar dreginn upp að réttum farþega, nær til miðjustokknum. Á mælaborðinu - tvær stórar mætingu skala - hraðamælir og snúningshraðamælir. Tilviljun, fyrst hannað fyrir 300 km hraða á klukkustund - þetta á venjulega "Omega" er ekki nákvæmlega séð.

Í 90s var mjög smart klára "undir trénu" (og í "Mercedes" nota núverandi, lacquered viður). Fólksbifreið "Lotus Omega" það er mjög lítið. Það er aðeins innskot á gírkassa, og a par af sett á dyr spil. Spjaldið er gert á einfaldan svörtum stíl. Sem betur fer er það í sátt og bjarta línu á hlið af the dyr. Eins og fyrir miðjustokknum, það er breiður nógur, sem "Audi". þynnurnar eru sett hér, gríðarlegt fjölda hnappa, flaumi klukku og hita- eining og um borð tölva. Á farþega megin er lítill hanski kassi, sem er læst með lykli. Tilviljun, mynd hér að neðan er breska útgáfan af fólksbifreið með hægri hjól, sem var kallaður Opel Lotus Omega Carlton. Einnig, "Lotus" var framleidd af "Vauxhall" tegund. Umsagnir um eigendur segja að bíllinn er mjög þægileg sæti (það voru sérstaklega hannaðar af "Recaro"). Þeir eru tryggðir með svörtu leðri og hafa góðan hliðarstuðning. Það er meira áberandi en í borgaralega útgáfur af bílnum. Þrátt fyrir svo miklu aldri, að sitja inni þægilega nóg. Ánægður með gæði hljóð einangrun. Milli farþega í framsæti og sæti arminum ökumanns hefur - líka stýrið. Breidd þess nóg að olnboga ökumanns og farþega er ekki í snertingu við hvert annað. Efri röð, eins og hæfir fólksbifreið E-Class hefur nóg laust pláss. Sófinn er mjög langur og breiður, með fallegu Grooves. Efri röð er veitt eingöngu fyrir tvo farþega, en stofninn er nóg pláss fyrir þrjá. Hvor helmingur hefur aðsetur, að vísu lítill, en hliðarstuðning og headrest. En það er armhvílunni. Í Salon notar aðeins hágæða efni - Ath umsagnir. Jafnvel eftir 20 ár, húð ekki sprunga og ekki sökkva sófa. Eins og fyrir the stígvél bindi, er það sama og í venjulegu "Omega". Það er hægt að halda upp á 520 lítra af farangri. hleðsla lína er alveg lágmark, þannig að taka út hlutina mjög þægilegt. En sætisbökin ekki falt í öllum hlutföllum. Engin hér og klekjast á skíðum.

Almennt greiða útgáfa af "Omega" innri hönnunar er ekkert frábrugðið venjulegu viðskipti-tegund sedans. Það er ekki allir prisportivlennosti eða björt þætti. Í raun, sama kerfi notað í BMW. Meðal sláandi munur - stýrið og mælaborð. Venjulegt motorist, ekki versed í "úlfur", getur ekki greint skála, er innheimt útgáfu eða ekki.

vél

Við skulum líta undir hetta á bílnum Opel Omega Lotus. The fyrstur hlutur sem grípur augað - a gríðarstór vél með "Lotus" björt yfirskrift. Hins vegar, eins og í hefðbundnum "omega", hetta er stutt "póker" í stað gas stöðvar. Með slík gildi gæti ekki bjargað þeim, athugaðu svör. En mun halda áfram að tala um vél. Fyrir grundvelli 24.-loki bensín eining C30SE vörumerki var tekin. Staðalbúnaður sem hann þróaði 204 hestöflum í magni á 2970 rúmsentimetrum. Hins vegar er þetta vald er ekki nóg að vera kölluð "Lotus" "úlfur í fötum" sauðfé (eftir allt saman, fimm lítra AMG þróað 326 til E500 sveitir). Því þýska verkfræðinga í "Opel" í samvinnu við ákvörðun "General Motors var gert til að nútímavæða þetta túrbínulás. Niðurstaðan var leiðindi út blokk. Rúmmál í brunahólfið jókst í 3650 tenings sm. Í samlagning, the vél fagfólki tvö turbochargers frá a virtur framleiðandi, "Garrett." Hver þeirra gáfu þrýsting 0,7 bar jafnvel á fimmtán hundruð snúninga.

Þar sem hverflum er að framleiða hár þrýstingur, loft inntaka er mjög hituð. Og eins og þú veist, fyrir betri árangur þarf til að tryggja hámarks kalt vík. Þess vegna, til viðbótar forskriftarþarfir fljótandi kælt intercooler. Að loft er liðinn þar um áður en að komast inn í brunahólfið. Tilviljun, í inntakinu ekki að vera notað Frameless síu núll mótstöðu. The hreinsun félagi er sett í sérstakri plast húsnæði, sem er í fremstu hægra megin á aflgjafanum. Inntakið, var gerður úr hitaþolnu nikkel ál og slípaðist á inni. Með þessu þola hita allt að 750 gráður á Celsíus. Multi-lið rafræn innspýting var tekin úr "Lotus Esprit" bíl. Í núverandi kerfi, rafræn spool 3. Þeir framleiða núverandi fyrir að stjórna þrjú pör af kertum (muna að vélin blokk með 6 strokka). Vegna aukinnar strokka, vélin eldsneyti blanda þarf meira. Í ljósi þessa, inndælingartæki voru komi ágóða frá félaginu "Bosch". Frá Standard þeir ólíkt mikið þvermál og afkastamikil. Element fær um að standast eldsneyti til 4,75 grömm á sekúndu. Brautskráning vörubíll var útbúinn með tveimur hvarfakútum og Lambda rannsaka.

Enn í mótor á "Opel" var notað 24 ventla. Hins vegar strokka blokk og sveifarás sjálft hefur verið efld. Last einfaldlega gat ekki borið slíkt álag og vansköpuð. Vegna notkunar á turbocharging það hefur verið vísvitandi lækkað samþjöppun hlutfall í höfuðið. Tilviljun, strokka höfuð ustanvolena í þessum mótor án breytinga og amplifications. Þannig, samþjöppun hlutfall lækkað úr 10 í 8,2 stig. Piston hópurinn var framleitt með því að "karl".

Magnað og ákveða boltar og camshaft. Allir hlutar úr hár-styrk, herti stál. Smurning kerfi er einnig á lokastigi. Það er komið fyrir á þann hátt til þess að einsleit úða af olíu á bulluhraðinn. Þetta hefur stuðlað að betri varmaleiðni og eins mótor í gangi á föstu álagi ham.

Allar þessar endurbætur hafa leyft að hækka vél framleiðsla til 377 hestöfl. Og þetta þrátt fyrir rúmmál 3,7 lítrum. Til samanburðar, "Meresedesu" svipað getu hefur náðst aðeins á fimm lítra rúmmál brunahólfið.

sending

Opel Omega Lotus 3,7 Biturbo sveik nemerenno tog - næstum 420 nm. Að sjálfsögðu, er staðall kassi er ekki þola slíka álag. Því hafa þýska verkfræðingar ákveðið að styrkja það. Þannig, á grundvelli sex gíra beinskiptingu frá ZR1, "General Motors" (setja það sem "Chevrolet Corvette") hefur verið tekin. Það var aukin grip. Með bíl "Opel Lotus Omega" er notað þurr einn diskur þáttur frá "Sax". Drive aðgreindar með nærveru mjög nákvæmlega tilgreindum dempara fjöðrum. The kassi sjálft er gríðarleg stærð og einfaldlega myndi ekki passa í venjulegu göngin. Þess vegna, neðst á sending göngunum voru unnin. Trygginga sérfræðinga, þetta sending þolir allt að 500 hestöfl.

Er það góð kassa?

A einhver fjöldi af deilum var um beinskiptingu. The British samþykkt að tilgangsleysi þess, þar sem það eru hámarkshraði er 113 km á klukkustund (og PPC aðeins öðrum gír unnið á þessum hraða). Nota öll 6 gír varla hægt. Reyndar, þegar í fjórða bílinn flýtir að 230 km á klukkustund. Þróa fulls gæti bara verið á þýska autobahn án hámarkshraða. Í bænum sem ég hef til að skipta á milli fyrsta og öðrum gír. "Omega Lotus" hefur mjög langa hraða - ATH dóma eigenda. Tilviljun, fyrsta sending cut-off eldur í 88 km hraða á klukkustund.

Opel Omega Lotus: Dynamics einkenni

Vélin gaf út frábær afköst. Að dreifa hundruð tók 5,4 sekúndur. Allt að 160 km á klukkustund bíllinn er dreift í 16 sekúndur. Ef við tökum breska kost, fyrst 100 kílómetra Sedan skoraði í 11,1 sekúndum. Hámarkshraði - 282 km á klukkustund. Þessu 17-tommu diskum með 45-m-sniðið gúmmíi. Við the vegur, með því að "Good EAP" hafa verið sérstaklega þróaðar ZR-dekk á þessari stærð. Auðvitað, nú, eftir næstum 30 ár, þessir eiginleikar virðast ekki til að dreifa, svo áhrifagjarn. Þá, á 90. ári, Opel Lotus Omega Carlton Biturbo var hraðast bíllinn í E-flokki, hliðarbraut "Mercedes" og BMW.

neysla

Hvað varðar eldsneytiseyðslu bíllinn hefur fengið eftirfarandi vegabréf gögn. Þéttbýli hringrás neyslu er 16.1 lítrar í landinu - 8.1 lítra í blönduðum akstri - 10.3 lítrar. Þau voru valin til afsláttarverði sínum efnahag vísa. En í reynd, vélin eyðir 20-30 prósent hærra en fram kemur í vegabréf gögn - athugið umsögnum. Furðu, vélin var hannað fyrir 95., ekki 98. bensín, öll turbocharged vél.

undirvagn

Front sjálfstæð fjöðrun notað á burðarstöng. Behind var Multilink kerfi á helical fjöðrum. Stýrt - hússins Hydraulic magnara (Sedan var afleidd af S-Class "Opel Senator" þar sem er notað sem "Servotronic"). A sérkenni kerfisins er fram á miklum hraða. Því meiri hraði, stýri verður strangara. Þetta stuðlar að mikilli maneuverability og controllability Sedan þungur. The bremsa kerfi er einnig aukist. Framan og aftan loftræst diskur setja kerfi í þvermál 33 og 30 sm, í sömu röð. Notað chetyrohporshnevye framan þykkt frá framleiðanda "AP-Racing 'aftan - tvöfaldur stimpla. All tog kemur aðeins til afturhjólanna. Það hefur verið gengið og mismunadrif. fyrirtæki hans fylgir "Áströlsk Holden." Gírunarhlutfallinu - 3.45.

Charged fólksbifreið til sölu

Það var byrjað á 90 th ári serial framleiðslu þessara bíla og hætt í '92. Alls ekki meira en þúsund eintök voru tekin. Því að finna Opel Omega Lotus er ekki auglýsing gerlegt. Þetta er alvöru sjaldgæfur. Vélin er í höndum einkaaðila safnara um allan heim. En þeir sem setja upp 377 hestöfl fólksbifreið Opel Lotus Omega Biturbo til sölu, biðja um það ólýsanlega peninga. Eitt af því eintaka seld í Úkraínu borginni Dnepropetrovsk fyrir 35 þúsund dollara. Með miklu líklegri til að kaupa stíl líkan af Opel Lotus Omega 1:43 Altaya. Við the vegur, í Bretlandi ný "Lotus" er hægt að kaupa á genginu 38 þúsund pundum (þrátt fyrir að borgaraleg útgáfa af kostnaði 2 sinnum minna).

áhugaverðar staðreyndir

Bíllinn "Lotus Omega" var odinm mest stolið bílum. Þýska lögreglan bara gat ekki skilið upp með þjófnaður bíll, vegna þess að það var ekkert í boði að lögguna hraðar en "Opel Senator". Einnig, "Lotus" er eitt af fáum bílum þeirra ára sem hafa ekki hugbúnað hámarkshraði 250 km á klukkustund. Þess vegna, í því skyni að stjórna þessum bíl, kappreiðar leyfi þarf í Þýskalandi.

niðurstaða

Svo, mynstrağur við út sem hefur þýska fólksbifreið Opel Omega Lotus Dynamics eiginleika, hönnun og vél. Vélin er mjög sjaldgæft á vegum. Finndu varahluti og það er nánast ómögulegt. Þess vegna, til að nota þessa vél sem daglega afar óþægilegt og gagnslausar. Þó að það sé alveg þægilegt og tilfinningalega. Eftir allt saman, jafnvel eftir 27 ár sem það hefur jafnt og þétt jókst að hundruð fleiri en 5 sekúndur.