DSG kassi - umsögn. Vélmenni sjá gírkassa DSG - a starfa tæki meginreglu, verði

Eins og þú veist, í heiminum eru aðeins nokkrar gerðir af sendingum - vélræna, sjálfvirkur, sjálfvirk og CVT. Hvert þeirra einkennist af hönnun og virkni. Hins vegar fyrir nokkrum árum síðan, þýska verkfræðinga tekist að sameina "vél" með "vélfræði". Þess vegna þessi uppfinning hét kassi DSG. Það er til flutnings og hvaða lögun sem það hefur? Allt þetta síðar í þessari grein.

lögun

DSG hjól er tegund af vélrænni sendingum og má reikna á 6 eða 7 hraða. Þetta eftirlitsstöð átt við með beinum rofi kassa. Það hefur eigið sjálfskiptingu hraða hennar á og fagfólki tvö þrífur.

skipun

Hlutverk þessa frumefnis er að slétta gír breytingar án truflana af orkuflæði. Vegna sérstakrar hönnunar (tækið verður fjallað hér á eftir), er það einkennist af háum eiginleika neytenda en tiptronic sendingar og öðrum tegundum. Á DSG gírkassa veita bílinn meira dynamic hröðun og sparneytni.

tegundir

Eins og við höfum sagt áður, þetta sending getur verið sjö eða sex. Uppruni Tegund gírkassa eru oft sett á lágu bifreiðum máttur (fólksbifreiðar og crossovers) frá vél togi minna en 250 N / m. Þessi vél B, C og D-flokki. Hollur sex DSG gírkassi er hannað til að flytja togi allt að 350 N / m og oftast ríðandi á fullri stærð jeppar og önnur ökutæki með öfluga vél.

tækið

Óháð fjölda hraða, sjálfskipting DSG hefur sömu byggingu sem felur í sér eftirfarandi þætti:

• helstu flytja;
• mismunaskimunar;
• sveifarhúsi (hlíf);
• tvöfaldur kúplingu;
• tvískiptur-massa kasthjól ;
• tvær raðir af sendingu;
• eftirlitskerfi.

Eins og þú geta sjá, the kassi 7 DSG hefur nánast sömu uppbyggingu og venjulegum "vélfræði", að undanskildum tilteknum þáttum. Meðal þeirra sem við ættum að varpa ljósi á eftirfarandi smáatriði sem tvískiptur kúplingu. Það er þessi þáttur framkvæma aðgerðina force sendingu frá hreyflinum til I og II röð gír. Á tileinkað sex sending kúplingu sinnir hlutverki leiðandi diski. Last tengdur við kasthjól gegnum framan miðstöð. Einnig, í flutningi togi uchuvstvuyut 2 multidisc þrífur sem eru tengd með raðir af jafnvel og stakur sendingu í gegnum miðstöð. Sjö gíra DSG gírkassa er einfaldara - það eru 2 hefðbundin núning kúplingu. Þetta tryggir mjúka gír breytast hægt með minnstu álagi á vél.

Tilvist a tvískiptur-kúplingu, sem tengir kassann við vél, og er uppistaðan í þessum tegundum af sendingum. Hvað er mest áhugavert, einn sem starfar á rofi hraða jafnvel, og annað - stakur og á viðsnúningsgírskiptingar rofi. Svona, þegar bíllinn fer að hröðun í fyrsta gír, annar gír eru þegar þjóðlegum. Það er, millitími á að umskipti úr einu hraði til annars minnkað um nokkrum sinnum. Það er mjög mikilvægt fyrir íþróttir bíla. Við the vegur, fyrstu eintök af DSG kassa voru prófuð fyrir þýska bíla "Volkswagen Golf" og þá DSG varð fagfólki "Skoda", "Mercedes" og mörg önnur erlend bíla.

Munurinn á milli sex- og semidiapazonnymi PPC

Einkennandi munur gagnasendingum - fjárhæð fyllt olíu sem stuðlar samræmd vinnu gír í húsnæði. DSG-hjól 6 hefur kúpling hraða "blautt tegund", þ.e. það er allan tímann í olíu. Rúmmál af nauðsynlegri vökva sem þarf til að eðlilega starfsemi CPT er um 6,5 lítrar. Hvað varðar fjármagnskostnaði slíkrar sending aðgerð getur högg efni motorist. Því í flestum DSG kassa (það er 7 fet) kúplingu "þurr" tegund. Samtals á þessu eftirlitsstöð er nóg til að fylla 1.7 lítra af olíu. Vegna þessa aukna eldsneytisnýtingu og minni orku kostnaði. Tilviljun, olíu dæla í slíkum kassa eru ekki vökva og rafmagn.

DSG gírkassa - ökumaður umsagnir

Byggt á upplýsingum sem var innifalinn í endurskoðun, flestir þakka ökumenn skilvirkni sendingu. Það er kominn tími til að skipta um gír er minni þannig að DSG vinna er hægt að bera saman við CVT (stöðugt breytilegum sjálfskiptingu). Plus, ökumaður ekki finnst ýmsar högg og hljóð sem hægt er að mynda þegar unnið er með venjulegum "vélfræði" eða "sjálfvirk". Og ef DSG og "sparka" það er aðeins þegar vélin er í bakkgír og skarpur ýta á gas pedali.

Helstu kostir

Hvað annað er gott DSG gírkassa? Umsagnir um eigendur bíla segja að eldsneytiseyðsla fer aldrei út fyrir norm. Þar sem upphaflega þessi kassi er sett aðeins á þýsku "Golf", íhuga spurningin um hagkvæmni væri fordæmi hans. Meðal mótor sem fylgir með bílnum, með 122 hestafla framleiðsla þess gæti verið varið á "hundruð" í minna en 5,9 lítra af bensíni. Hið sama vél búin með venjulegu "búnað", eyða um 6,3 lítrum af eldsneyti. Eins og þú geta sjá, the kostnaður munur er til staðar, og verulegur. En ekki bara það öðruvísi DSG gírkassa. Umsagnir ökumanna segja að í nærveru tvíkúplandi vél auðlind eykst næstum tvöfalt vinna hluta upplifa ekki slíkt áfall, eins og í hefðbundnum sendingu.

DSG er einnig einkennist af mikilli byggja gæði og viðhalds. Tölfræði sýnir að við slíka afhendingu bílasölur í Evrópu hefur vaxið um tæplega 30 prósent. Í framtíðinni, evrópskum framleiðendum í hyggju að auka enn frekar þessa mynd.

Miðað við dóma, helsti kostur er gíra DSG gírkassa. Samkvæmt niðurstöðum, PPC í biðstöðu er aðeins 0,08 sekúndur. Einnig, þökk sé tvískiptur-kúplingu vél nær ekki missa vald sitt, og því starfar á fullum krafti. Í þessu tilviki, segja ökumenn getu til að gera kassann þegar ekið er á halla (eins og "neytralke" fyrir beinskiptingu), þannig að draga úr heildar eldsneytisnotkun.

Jæja, síðasta af góðum gæðum á CPR - er þyngd hennar, sem er 70 kg. Hefðbundnar sjálfskiptingar vega miklu meira en sending DSG.

Helstu ókostir

Hvað er 7 DSG gírkassa vandamál og galla? Almennt lýsa ökumenn þessa sendingu frá jákvæðu hliðinni, en athugið litlu galla. Meðal þeirra - the hár kostnaður af viðhaldi. Viðgerð DSG kassa í Rússlandi getur aðeins framkvæma á sérstökum stöðvum. Í krafti hönnun lögun, þetta eftirlitsstöð krefst sérstakrar hæfni og þekkingu á samsetningu og disassembly og sérfræðingar sem vita mikið um þessi kassa, ekki mjög mikið. Enn, þessi kassi er mjög dýr í framleiðslu. Því ökutæki með sendingu standa 500-1000 dollara dýrari en til dæmis vélar með beinskiptingu.

úrræði

Hversu mikið er DSG gírkassa? Umsagnir um eigendur bíla segja að meðaltali endingartíma sendingu af stærðargráðunni tvö hundruð þúsund kílómetra. Eftir þetta sending er í viðgerð. Oft skipti kúplingu, sem alltaf tekur gríðarlegt álag.