Gjaldskrá. Hætta og staðsetningu vega

Samgöngur á vegum eru tiltölulega ódýrir þegar það kemur að því að ekki eru of langar vegalengdir. Kostnaður þeirra hefur aðeins áhrif á lækkun bíla sjálfa og eldsneytis. Hins vegar, frá síðustu tíma, geta logisticians einnig lagt á kostnað vegna tolls á tollvegi. En að jafnaði eru lögin þess virði.

Gjaldskrá

Það eru tvær meginskoðanir um vandamálið með viðbótargjöldum fyrir tiltekin svæði: Ein hliðin telur þetta ósanngjarnt, þar sem flutningsskattur er í rússnesku sambandi, þar sem fjármunirnir verða að vera varðir við byggingu þjóðvega, en aðrir sjá það sem fullkomlega eðlilegt.

Þrátt fyrir þá staðreynd að tilkomu greiddra staða hefur orðið kerfisbundin aðeins nýlega, er þetta langt frá uppfinningunni á XXI öldinni, jafnvel fyrir Rússland. Upphaflega var ferðast fyrir peninga stunduð á litlum teygjum í Voronezh, Lipetsk, Saratov, Pskov svæðum. En í tengslum við rekstrarkostnaðinn og af öðrum ástæðum hefur þetta frumkvæði ekki verið rétt þróað.

Verkunarháttur

Afhverju þarftu að greiða hluta vega og hvernig virkar það yfirleitt? Upprunalega markmiðið - að skipta um ökumannana sjálfan kostnað við byggingu, viðhald og uppbyggingu laganna, að minnsta kosti að hluta. Það eru nokkur kerfi sem hægt er að greiða fyrir.

Í fyrsta lagi eru þetta sérstökir límmiðar, sem kallast vignettur eða límmiðar. Þetta er eins konar vegabréf til vegalaga Evrópu, þar sem engin hætta er á bótum. Fyrir tiltölulega litlum tilkostnaði, eftir því hversu lengi áskriftin er, getur ferðamaður keypt límmiða fyrir hvaða bensínstöð í landamærunum - jafnvel í Evrópusambandinu er ekki enn eitt kerfi.

Önnur leiðin - sérstakar móttökur við innganginn, þar sem greiðsla á sér stað. Þessi aðferð, til dæmis, er notuð í Rússlandi, þar sem ekki eru svo margir vegalengdir enn. Ítalía, Hvíta-Rússland, Pólland, Frakkland, Króatía, Serbía, Holland og nokkur önnur Evrópulönd með lítið af slíkum stöðum fylgja sama kerfi.

Kostir og gallar

Gjaldvegir eru nánast alltaf háhraðabílar með góðu umfangi. Já, það eru yfirleitt valkostir fyrir frjálsa ferðalög. En þeir eru heldur ekki mjög þægilegir og hafa mikinn fjölda interchanges, eða hreyfingin yfir þeim er miklu meira ákafur. Þess vegna er meðalhraði verulega dregið úr.

Annað auk þess sem vegatollar hafa hámarksafköst og öryggi. Umferð getur verið grunnur of langur.

True, það eru gallar. Eitt af mikilvægustu er illa þróað kerfi sem samþykkir framlög, sem veldur þrengslum við innganginn að slíkum stöðum. Sem betur fer er hægt að leiðrétta þessa galla með því að búa til rafrænar greiðslumátar eða að minnsta kosti sjálfvirkan rekstur stöðva. Síðarnefndu mun draga úr kostnaði vegna þess að þú þarft ekki að eyða peningum á laun til gjaldþega, útiloka mannlegan þátt og draga úr vinnslutíma hvers greiðslna.

Heimsreynsla

Nú er þróun tolla neta vega um allan heim í gangi: í Ástralíu, Norður-og Suður-Ameríku, Asíu, Afríku. Í sumum löndum verður að gaffla út til að ferðast á gjaldskrá, í öðrum eru aðeins nokkrar slíkar síður. Á sumum stöðum er til dæmis borgað inngangur að miðbæ megastöðum, sem er ráðstöfun til að örva notkun almenningssamgöngur og tilraun til að losna við járnbrautir. Báðir valkostir sýna einhvern veginn árangur þeirra, þannig að Rússar gætu viljað kynna tollvegir í miðju borgarinnar milljón manna, ef þörf er á.

Í Rússlandi

Árið 2007 var lög undirritaður sem lögleitt útliti tollvega með tvöföldum. Hins vegar birtist fyrsta slík síða aðeins árið 2010 sem tilraun, og í fyrstu virtist það alveg hörmulegt. Ökumenn misstu eftirlit sitt og þeir þurftu að borga tvisvar, stundum neituðu þeir að gera það yfirleitt miðað við kostnaðinn of hátt. Þetta, auk nýjungar málsmeðferðarinnar sjálfs, skapaði alvarlegar þrengingar fyrir framan skoðunarstöðvar.

Og nú er kynning á hverri nýju ökumaður á staðnum óánægður. Það eru tvær ástæður fyrir þessu: gjald almennt, auk umferðaröngþveiti fyrir framan móttökustaðana. Hins vegar er gert ráð fyrir að með tímanum mun ástandið verða kunnuglegt en á meðan mest efnilegur er þróun rafeindakerfis til að safna peningum til að ferðast með hjálp sérstakra tækja - transponders. True, vandamálið er að þau eru ekki enn í notkun á öllum vefsvæðum.

Gert er ráð fyrir að Rússar muni meta þægindi tollaferða á reisn. Bera saman hraða ferðalagsins á þjóðveginum M11 Moskvu-Pétursborg. Þjálfarinn fer í fjarlægð milli tveggja höfuðborganna um 8-10 klukkustundir, ef það er ekki Sapsan, og bíllinn getur keyrt það á 4,5 klst, ef mörkin, eins og stjórnvöld lofa, verði 150 km / klst.

Gildir fyrir 2015

Þó að tollvegirnar á kortinu taka ekki mikið pláss, þá er hægt að hrasa þeim við tilviljun, jafnvel í Hvíta-Rússlandi, lengd greiddra leiða er meiri. Hins vegar hefur samgönguráðuneytið mjög alvarlegar áætlanir um þróun netkerfisins, sem hingað til er rúmlega 450 km yfir öllu landsvæði Rússlands.

Í desember 2015 er ástandið eftirfarandi:

• Hraðbrautin "Don" M4 er nokkrir hlutar með samtals lengd um 340 km.
• M1 - 20 km, tengja brottför frá höfuðborginni og Minsk þjóðveginum , framhjá borginni Odintsovo.
• Kafli M11 frá MKAD til Sheremetyevo, auk framhjá Vyshny Volochok í framtíðinni, mun leiðin ná til Sankti Pétursborgar og verða að fullu greidd.
• Vesturhraði Þvermál (WHSD) er leið sem liggur í gegnum Pétursborg og Leningrad-svæðið.

Augljóslega, meðan þetta er nokkuð, en ríkisstjórnin hyggst í lok 2016 að auka lengd veganna, sem ferðast endurgreitt, allt að 3 þúsund kílómetra.

Gjaldskrá

Kostnaður við tollveg er alltaf aðgreindur fyrir mismunandi gerðir ökutækja og í sumum tilvikum veltur hann einnig á tíma dags. Við fyrstu sýn geta gjaldskráir virst mjög há, en ef þú samanstendur þeim við evrópska sjálfur geturðu komið að þeirri niðurstöðu að verðið sé alveg sanngjarnt. Aftur, til dæmis, getur þú tekið áðurnefndan leið Moskvu-Pétursborg.

Lestin á þessari leið, ef það er ekki fyrirtæki einn, kostar frá 1000 rúblur. Í ljósi þess að tíminn fyrir þessa aðferð mun fara miklu meira og hentugur lestur getur farið á óþægilegum tíma eða kostað meira, þá er augljóst að ferðin á tollveg, sem samkvæmt spám mun kosta um það sama, mun vera arðbærari. Að auki geta þeir, sem vilja spara smá, sett upp transponder og gefa lítið, en mjög skemmtilega afslátt.

Í millitíðinni, við skulum vona að sum árstíðir verði kynntar, vegna þess að verð um 500 rúblur á lóð frá Moskvu til Solnechnogorsk á hámarkstímum lítur ekki sanngjarnt út.

Fyrir vörubíla

Nóvember 2015 var blása til margra flytjenda vegna þess að um miðjan mánuðinn án breytingartímabila var kynnt greiðslukerfi fyrir vörubíla með brúttóþyngd yfir 12 tonn á öllum sambandsleiðum. Þetta leiddi til alvarlegra opinberra galla þar sem kostnaður við flutningafyrirtæki jókst verulega - fyrir hverja kílómetra er nauðsynlegt að greiða 1,5 rúblur fyrir lok febrúar 2016 og síðar - rúmlega 3 rúblur í sömu fjarlægð, þannig að tollvegur geti orðið Sumir unaffordable lúxus.

Kerfið, sem nefnist "Platon", var háð öflugri gagnrýni, þar sem verk hans voru enn mjög óstöðugt og síðan voru margir flugfélögum, sem heiðarlega greiddu fargjaldið, enn fengið sektir vegna tæknilegra bilana. Í samlagning, the leiðir sem þú getur gert þetta, en ekki of fjölmargir og alveg óþægilegt. Umdeild mál er að eftir að borga fyrir ákveðna leið geturðu ekki breytt því. Í stuttu máli verður kerfið ennþá að fara í gegnum fjölmargar breytingar til að verða mjög gagnlegt.

Horfur fyrir þróun

Yfirleitt eru yfirvöld að tala um virkan byggingu nýrra leiða til HM árið 2018. Að auki er áætlað að með tímanum sé gert ráð fyrir að rússneskir tollbrautir skuli komast inn í langar alþjóðlegar leiðir sem ná til höfuðborga Vestur-Evrópu, CIS og síðan til Íran, Kína og Indlands.

Jæja, það er alveg mögulegt að með þessum rétta gæðum og þjónustu, eins og heilbrigður eins og sanngjörn verðlagning, munu þessar autobahns verða í mikilli eftirspurn bæði hjá útlendingum og Rússum sjálfum.