Hamlari - hvað er það? Hamlari - hamlari

Hamlari. Hvað það er, er ekki allt ljóst bara af titlinum. Á ensku er hugtakið þýðir bókstaflega "stjórnanda". Það er notað á ýmsum sviðum vísinda og iðnaðar til tæki, einingar eða efni sem hamla flæði gangverki ferli. Með tilliti til sviði vélaverkfræði Retarder er átt við tæki sem er sett á ökutæki með það að markmiði að hægja á hraða hreyfingu þeirra án eða með hluta notkun helstu hemlakerfi.

Hvar gagnleg stjórnandi?

Þörfin á að nota hemla vegna þess að í skilyrðum langvarandi streitu á helstu bremsa kerfi áreiðanleika og skilvirkni síðarnefnda er verulega minni, sem hefur neikvæð áhrif á öryggi. Sem reglu, þetta á við þunga vörubíla skylda, og lestum, sem fara í andlitið á föstu ascents og niðurferð á fjallvegum.

Lítum á raunverulegar aðstæður, sem hjálpar að útskýra hvers vegna það er hamlari. Fara niður hæð, ökumaður hefur stöðugt hægja til að halda jöfnum hraða. Þessi langvarandi álag á núning bremsa kerfi leiðir til þenslu hennar og ótímabært slit. Í fyrra tilvikinu, að eyða dýrmætum tíma á flugi, að leyfa að kólna bremsur á öðrum - að auka dýr hluti fyrir viðgerðir og viðhald ökutækis.

Þörfin til að finna fleiri hraðaminnkun fengið líka áhrif af því að við getu og hraða vörubíla er vaxandi á hverju ári. Til dæmis, vöruflutningabifreiðar að stöðva frá hraðanum 80 km / klst þarf 4 sinnum meiri hemlun gildi en fyrir eigin stop hennar frá 40 km / klst. Það er erfitt að samþykkja að vera í boði og vita hvernig á að nota Retarder, ökumaður finnst meira sjálfstraust og rólegri.

Úr sögu hamlarans

Mikilvægasta fulltrúi í sögu hamlarans uppfinningarinnar er þýska fyrirtækið Voith. Tilraunir til að beita hugmynd ráðist af stjórnanda frá öðrum fjórðungi síðustu aldar, og fyrst til þess að þróun sem það hefur fengið í lok 50s af helstu framleiðanda eimreiðar járnbraut. Þegar árangursríkur endalok af verkefninu árið 1961, Voith skapar aðskilja eining hans, sem til þessa dags sérhæfir sig eingöngu í losun lata.

Sjö árum síðar, Voith hannar vegum stofnanda fyrstu Setra retardants fyrir ökutæki á hjólum. Svona Setra reynt að verulega auka the láréttur flötur af öryggi farþega- með rútum sínum. Ný þróun frá Voith uppfyllt væntingar og fór að ná vinsældum meðal annarra automakers. Við lok síðustu aldar, ökumenn þunga bíla hafa ekki aðeins almenna hugmynd um hvað hamlari í vörubílum og rútum, heldur einnig virkur notað vélina í daglegu starfi sínu.

The fjölbreytni af ritstjórum

Að fela lata og vélarhemlun og útblásturshemill. Hins vegar er hugtakið "hamlari" er notað oftast til einstakra eininga, sem eru uppsett á drifsköft í vél eða gírkassa. Það eru til nokkrar gerðir af lata. Eins og þeir eru skipt í grunn-og framhaldsskóla, allt eftir uppsetningu staðnum. Primary komið til PPC og framhaldsskóla - eftir. In aðal lata í einn galli er til staðar. Á þeim tíma sem gír breyting, er hann ekki að trufla sendingu og bremsa afl á hjólum hverfur. Samkvæmt meginreglunni um lata er skipt í vðkvafræðileg og electrodynamic.

The vðkvafræðileg hamlari

Oftar en aðrir í þungum ökutækjum geta mætt hydrodynamic Retarder. Hvað það er og hvernig það virkar, það verður auðveldara auðveldara að skilja þá sem eru kunnugir á sjálfskiptingu tæki. Grunnur hydrodynamic hamlarans á meginreglunni um fluid festingu. Byggingu, vélin samanstendur af tveimur hjólum með paddle blaða komið á sameiginlegu húsnæði til hvers annars. Eitt af því sem hjólum er kyrfilega fastur inni, og annað, sem er í tengslum við ökutæki bol er hægt að snúa.

Á augabragði þegar hamlara bil á milli blaðanna er fyllt með vökva. The miðflóttaflið sem kemur fram snúningur á snúð, hefur tilhneigingu til að hreyfa hann á yfirborðinu þá á meðan stator Vane truflar þetta ferli og að tilgreisvarskeyti; það hindrar áhrif. Í burt stöðu, þegar vökvinn í hamlara húsnæði þar, blöð snúa að vild og gera samskipti ekki.

Í flestum tilvikum, olía er notuð sem vinna vökva. Í sumum einingum framboð á olíu er sjálf-gámur, og í sumum - er í tengslum við sendingu smurningu kerfi. umtalsvert magn af hita er myndaður í því ferli hamlarans. Samkvæmt lögum um varðveislu orku, grip augnablikinu sem gleypir Retarder, er breytt í hita sem hækkar hitastig vinnslustraumefnisms. Því fyrir skilvirka hita flytja Retarder er tengdur við helstu hringrás kælikerfi hreyfilsins.

Electrodynamic hamlari. Hvað er það?

Á svipuðum meginreglu verk og electrodynamic hamlara. Hvað er það og hvernig hann copes við verkefni sitt, það er hægt að skilja með tilvísun til laga rafsegulfræði. Tækið er einnig snúð og stator, og á hemlun tog grundvallað sem afleiðing af samskipti þeirra. Það er bara fljótandi hluta í raf-segulsvið spilar stjórnendur. Eftir að skipta um rafhlöðu núverandi rennur í hamlari stator Electric vinda mynda segulsvið sem snúðurinn snýst. Emerging hvirfilstraum búa til reit gagnstætt því býr stator og snúð kaupir hindrar tog.

Eins og í vatnavængildiseiginleika lata umtalsvert magn af hita meðan aðgerð. Þenslu í þessum stærða leiða til minni skilvirkni og ljúka bilun hennar. Notkun fljótandi kælingu í raf Retarder augljósum ástæðum, er erfitt. Þess vegna er tækjabyggingu felur í sér fjölda þátta framkvæma það hlutverk að veita vörn gegn þenslu. Hjól raða á afhverfilblöðum, sem þegar snúið skapar loftflæði dissipating mynda hita. Einnig electrodynamic tafefni eru við núverandi mörk veitukerfi ef þenslu.

Intarder og akvatarder

Að ofan eru helstu afbrigði tafefni. Á grundvelli þeirra, eru hönnuðir búa til nýja tegund af lata sem hægt er að kallað háþróaður klassíska líkan. The ZF fyrirtæki, Evrópu leiðandi í framleiðslu á hlutum og sending hlutum, til dæmis, hefur samþættan hamlara inni í eftirlitsstöð og kallaði þetta intarder hnút.

Þýska Voith, aftur á móti, er að gera tilraunir með staðsetningu Retarder á ökutækinu og samsetningu vinnslustraumefnisms. Eitt af því sem þróun - akvatarder - Retarder, sem er sett fyrir framan vél og notar frostlegi sem vinna vökva. Slík hamlari sem virkar ekkert öðruvísi en önnur hydrodynamic tæki hefur ekki lengur þörf afl kælingu, sem hefur veruleg einfaldar hönnun og dregur úr curb weight.