High-hraði lest. Hraða hár-hraði lest

Járnbraut hefur verið í kring í hundruð ára. Á þessum tíma lest fór mikið þróun gangstígur af gríðarlegu trolleys, sem með handafli lagði upp superhighways vélar vinna á meginreglunni um segulmagnaðir levitation. Í dag Railway Express eru í nánast öllum löndum. Við skulum sjá, hvað er the festa lest í Rússlandi og um allan heim. Hér er einkunn lýsir sem getur náð hraða yfir 300 km hraða á klukkustund!

Belgía

Í ellefta sæti - Belgian TGV tengingar röð (train à Grande Vitesse). Þessar lestir voru þróaðar í byrjun 1987 og þurfti að fara frá Amsterdam til Parísar, brottför Köln og Brussel. Express lestir hafa verið tekin í notkun árið 1997.

Modern HSL 1 keyrir á a hár-hraði lína sem tengir höfuðborg Belgíu, franska járnbraut. Leiðin frá París til Brussel (300 km) lest keyrir á aðeins 82 mínútum. Hans meðalhraði nálægt 300 km á klukkustund. Tilviljun, þessi aðferð er ekki ódýr samgöngur. Hár-hraði lest miða kostar 88 evrur (tvisvar sinnum ódýrari en flugferða). Hins vegar virkar á aðlaðandi afsláttur kerfi.

Taiwan

Tíu festa lestir heims opnar Taiwan locomotive THSR 700T. Long, dynamic og einkarétt. "Shinkansen" frumútgáfur og dæmi til að búa til það var japanska lest. Hámarks hraði er Taiwan Express 300 km á klukkustund. Hins vegar, í 2005, náð merki 315 km. Sem gerði THSR 700T inn á topp tíu hraðast.

Locomotive liggur frá norðri til suðurs í Taipei, Kaohsiung. Tólf þægileg bílar á ferð kann ríða upp að 989 farþega. Lestin er frægur ekki aðeins fyrir hraða hennar, en einnig öryggi og nákvæmni.

Þýskaland

Níunda sæti í röðun eru frátekin af þýska hár-hraði lest InterCity Express (ICE). Hraða svo líkan járnbraut Strasbourg París nær 320 km á klukkustund. Í dag tjá ICE - þetta eru helstu þýska lest langar vegalengdir. Þau koma einnig í næstu Evrópusambandinu, og Rússland (td hár-hraði lest Moskvu - Sankti Pétursborg).

Í Þýskalandi, byrjuðum við að þróa hár-hraði líkan árið 1985, þegar landið var skipt í tvo hluta. Og á fyrstu teinn lest hækkaði árið 1991, eftir sameiningu. Spotta ICE-V þróast í ham próf, hraða 407 km á klukkustund. Hins vegar, í rekstri, hann var ekki gefin út.

Árið 1984 var fyrirtækið byrjaði þróun Transrapid próf járnbraut línu milli borganna Laten og Derpy vinna á kerfi "maglev". Á þessum útibúi þjálfa mun ná upp hraða allt að 420 km. En vegna hamfaranna sem átti sér stað á þeim slátrað 23 manns línu í september 2006, var hleypt af stokkunum á "maglev" var frestað um óákveðinn tíma. Í dag, þetta járnbraut locomotives fara aðeins eins skoðunarferðum og aðdráttarafl.

England

Á áttunda sæti í röðun - Bretlandi hár-hraði lest. Top fulltrúar - breskur Rail Class 373 og Eurostar. hraði þeirra er á bilinu frá 300 til 335 km. Þessar rafmagns röð TGV (franska líkan) voru tekin í notkun árið 1994 og hlaupa á milli þriggja landa: í Bretlandi, Frakklandi og Belgíu. leið þeirra er í gegnum fræga járnbraut göng undir Ermarsund. Tilviljun, göng - önnur lengsta í heimi.

Ef þú ferð aftur í verði, þá þarftu að segja um met Eurostar eimreið 2003 - 334,7 km á klukkustund. Alla leið frá París til London í þessari lest tekur 136 mínútur.

London þjálfa mest capacious í heiminum. Þeir geta farið upp í 900 farþega. Að auki, hár-hraði farþega lest Eurostar er talinn einn af lengstu locomotives - það nær 394 metrar að lengd og hefur 20 bíla í lest.

Suður-Kórea

Sjöunda sæti í röðun Kóreu lest KTX Sancheon. hraði hans - frá 305 til 352 km. Lokomotiv byrjaði fyrst leið sína árið 2009. Framkvæmdaraðili - heimsfræga fyrirtæki Hyundai Rotem, sem er grundvöllur fyrir stofnun locomotive tók franska TGV tækni.

Electric eigandi National Railway Suður-Kóreu. Og þrátt fyrir met sett árið 2004 (352 km / klst), tjá hraði er nánast aldrei yfir merki 305 km. Allt þetta er af öryggisástæðum, að sjálfsögðu. KTX Sancheon - capacious (allt að 363 farþega), þægileg og nútíma líkan keyrir á Seúl - Pusan og Yongsan - Mokpo (í Kwangju).

Ítalía

Í sjötta sæti - ítalska tjá ETR-500. Fullt nafn hans - Elettro Treno Rapido 500. Lestin var gefin út í Róm árið 1993. Að meðaltali vinnsluhraði Express er 300km / klst. En met hans í 362 km locomotive afhent árið 2009, akstur í gegnum göng sem tengir Bologna til Flórens.

Tími sem ETR-500 sigrar leiðina (Bologna - Milano), er minna en klukkutíma. Tilviljun, á þessu ári tímaáætlun fyrir gefa út á Ítalíu réttlátur sex nýja kynslóð ETR-100 eimreiðar. Þessar vélar munu vera fær um að ná upp hraða milli 350 og 400 km / klst.

spánn

Fimm af the festa opna spænska lestum hár-hraði framleiddir með viðskipti félagsins Alta velocidad Española, eða skammstafað AVE. Þetta skammstöfun er ekki tilviljun. Í spænsku, "the Ave" þýðir "fugl." Frægasta líkan af fyrirtæki - er lúxus tjá lest AVE Talgo-350. Það flýgur í raun eins og fugl, ná hraða 330 km / klst.

AVE Talgo-350 - a hár-hraði lest og þægilegt fyrir allt að 318 manns. Hann keyrir milli Madrid, Valladolid og Barcelona. Árið 2004, á prófunum og rannsóknum locomotive gátu utanyfirföt upp á hámarkshraða - 365 km / klst. Við the vegur, það er kallað "önd". Þessi lest var kallaður vegna lengd þess áður, virðist eindregið líkist gogg andaregg.

Kína

Og fjórða og þriðja stöðum eru teknar af kínversku locomotives hár-hraði.

Á fjórða - "hreint kínversku» CRH380A. framleiðanda þess - stærsta innlenda fyrirtæki fyrir framleiðslu á járnbrautarvagna - CSR Qingdao Sifang locomotive og Rolling Stock Company. Locomotive hraða allt að 380 km á klukkustund. Og á prófinu setti hann met sitt - 486 km. CRH380A - þægileg og rúmgott hár-hraði lest Peking - Shanghai, Shanghai - Hangzhou og Guangzhou - Wuhan. daglega flug þeirra, tók hann að framkvæma með september 2010.

Þriðja sæti - fyrir kínverska Shanghai Maglev lest. Það er hægt að þróa hraða 431 til 501 km hraða á klukkustund. Lestin starfar á meginreglunni um segulmagnaðir fjöðrun "maglev", sem ekki setja sér Þjóðverja. Tilviljun, Shanghai Maglev þróað ekki Chinese, en sömu Þjóðverjar. frumgerð hans var þýska locomotive Transrapid SMT. Kínverska hár-hraði lest var ráðinn árið 2004 í borginni Shanghai. Hámarkshraðinn þar sem það rennur á hverjum degi ásamt leiðinni Shanghai - Airport fari ekki yfir 431 km / klst. Hins vegar getur það og fleira. Á rannsóknunum locomotive dreifðir um 501 km á klukkustund!

Frakkland

Annað í heiminum fyrir hraða - er franska TGV lest röð. Þeir ferðast á leiðum frá Frakklandi til Sviss og Þýskalandi. Að meðaltali módel Hraði - 320 km / klst. Met var sett árið 2007 og nam 574,8 km / klst.

French hár-hraði lest kerfi og Train Grande Vitesse - ein af frægustu og festa í heiminum. Þeir slá ítrekað komið hraða færslur. Þróun slíkra líkana hófst í Frakklandi í 1960. Það var svar við sköpun japönsku "Sinkansenov" hans. Í dag, France státar mikið línur hár-hraði (yfir 1.700 km) og 4.000 locomotives sjö tegundir.

Land hækkandi sól

Svo komum við að festa lest í heimi. Og þetta Japanese röð "Shinkansen» (Shinkansen). Hraða hár-hraði lest - 581 km / klst. Það brýtur öll heimsmet til þessa. Japan varð fyrsta landið úr járnbrautum kerfi til þess að úthluta sérstaka línu fyrir leiðum hár-hraði. Fyrsti hluti þessa flugmaður gerði flug sitt árið 1964. Það var tímasettar til saman við á Ólympíuleikunum í Tokyo. Route: Tokyo - Osaka.

Fyrsti locomotive, "Shinkansen" hafði verið gert í formi byssukúlum, þess vegna viðeigandi nafn. Jafnvel í dag, að japanska lest á gamaldags hátt er kallað "byssukúlur". Það er einnig tákn um hár-hraði þeirra lögun. Tjá í raun fljúga með hraða bullet. Normal hraði "Shinkansen" - 443 km / klst. Og alger heimsmet, sem er stofnað árið 2003, náð merki 581 km.

Modern "Shinkansen" - þægilegt hár-hraði tjá lest, sem hefur í samsetningu sextán sterkum og sjálfbærum bíla. Japanska vélin er ekki aðeins hraðast í heiminum, en einnig öruggasta. Fjörutíu og fimm ára rekstur lest þessa tegund fékk aldrei í stórslysi! Engar mannfall, ekki skemmt - heill öryggi.

Tilviljun, Tokyo teinn net er fjölfarnasti í heimi. Á tilveru sína, "Shinkansen" lestir fara meira en sex milljarða farþegar! Engin önnur lína geta ekki státað af slíkum tölum.

Festa, mest öruggur, en einnig the nákvæmur í heimi. Þannig er fjarlægðin frá Osaka til Tókýó eimreið flýgur til 145 mínútur. Og árið 2003, að ljúka 160 þessara flugi, "Shinkansen" víkja frá áætlun aðeins sex sekúndur ...

Russia

Landið okkar er að sjálfsögðu ekki hægt að hrósa slíkum áhrifamikill tölur, og 300 km / Rússneska locomotives h eru ekki að ná. Hins vegar getum við einnig hrósa hár-hraði leiðum.

Áður en 2009, á leiðinni Moskvu - Sankti Pétursborg fylgdi lest ER200. hraði hennar eins og það er nú þegar hægt að skilja frá nafni, er 200 km / klst. Og meðan próf locomotive gátu utanyfirföt allt að 210 km. Árið 2009, er það kraftaverk tækni afskrifaðar og hann var komi hár-hraði lest "Sapsan". Þetta nafn locomotive var nefnt eftir Peregrine Falcon, sem er talin festa fugl í heimi. Lestin er hannað og sett saman í Þýskalandi. Hámarki það er hægt að þróa hraða 300 km / klst. Framleiðandinn (Siemens) komið hannaðar fyrir hámarkshraða yfir 350 km á klukkustund. Meðan prófun keyrir á járnbraut locomotive okkar dreifðum við 290 km / klst. Lest "Sapsan" færist á leiðinni Moskvu - Sankti Pétursborg. Þessi fjarlægð það nær yfir fjórar klukkustundir, meðalhraði er 166 km / klst. Hann ekki meira tvístra til að tryggja öryggi. Við the vegur, tjá frá Moskvu til Nizhny Novgorod, færist yfirleitt á hraða 160 km á klukkustund ...

Í Rússlandi, í öðru sæti eftir "Peregrine Falcon" stendur Fast Train "Swallow". Það hefur einnig verið þróað af þýska fyrirtækinu Siemens. Það var sérstaklega send til Rússlands í byrjun Vetrarólympíuleikarnir í Sochi. Það samanstendur af fimm bílum og lengd allt að 130 metra. Það kann einnig að vera starfrækt í tvöfalda stillingu (með því að bæta við fimm bíla). "Gleypir" hlutfall er lægra - allt að 160 km / klst. Það er hannað fyrir úthverfum leiðum og er búin með hár pallur. Í dag, þessir lestir hlaupa frá Moskvu, Pétursborg og Krasnodar. Eins og lestum og á Sochi Tuapse.

Í Rússlandi, ólíkt öðrum löndum, að gera sérstakt hollur hár-hraði línur ekki. Og hár-hraði lest "Swallow", og ekki minna hröð "Sapsan" ganga þegar undirliggjandi, að vísu modernized, leiðir. Auk þess að kynna þessar tjá, við þurftum að fjarlægja einhverja hægari leið. Þetta aftur á móti, hefur valdið miklum óánægju meðal íbúa. Og kostnaður við miða í þessum lestum er alveg hár, jafnvel af stöðlum Evrópu og Asíu. Meðan á ferð til locomotive frá Moskvu til Pétursborgar þú greiðir eins mikið og yrði gefin ef kastað þar með flugvél.