ViðskiptiIðnaður

Su-47 "Berkut": myndir, eiginleikar. Hvers vegna loka verkefnið?

Aircraft framkvæmdir, einkum í hernum sviði, höfum við alltaf sérstaka athygli - lengd landamæri er gríðarstór, heldur vegna þess að engin gegn flugvélum á nokkurn hátt. Jafnvel í 90 ár á þessu sviði hefur tekist að lifa af. Kannski man einhver triumphant útlit C-37, sem síðar þróast í Su-47 "Berkut". Áhrif útliti hennar hefur verið stórkostlegum með nýja tækni hefur valdið ótrúlega áhuga ekki aðeins í okkar landi, heldur einnig erlendis. Hvers vegna gerðist þetta?

Grunnupplýsingar um dagskrá

Sú staðreynd að flugvélin hefur vakið athygli víða um heim vegna framvirkra hrífast vængi. Spennan var svo að umræða enn í dag er um verkefnið PAK FA ofangreindra atburða ná ekki. Allir sérfræðingar spáð spennandi nýja þróun framtíð og að spá hvenær verður Su-47 í hernum "Berkut". Hvers vegna leggja niður verkefni ef það var allt svo dásamlegt? Á þessu, sem og áfangar í þróun þessarar flugvélar í dag og við munum tala.

"Top leyndarmál" mótmæla

Það er vitað að fyrsta frumgerð tók til skýjanna nærri Moskvu í lok september 1997. En mjög staðreynd tilveru hennar varð þekktur miklu fyrr. Þegar í lok 1994, hafa vestrænir fjölmiðlar ítrekað skrifaði að í Rússlandi er að þróa sumir leyndarmál flugvél. Jafnvel vitnað nafnið gefur til kynna - C-32. Almennt virðist sem leyndarmál þeirri staðreynd að tilvist flugvélarinnar hefur verið þróuð fyrir okkur, vegna þess að fjölmiðlar og vestrænna ríkja á hinni sópa skrifaði opinskátt.

Innlendar sama her tækni unnendur fengið staðfestingu á þessum upplýsingum fyrr en í lok 1996. Í innlendum tímaritum ljósmynd birtist strax olli mikið af spurningum. Það var tvær flugvélar: einn af þeim er auðvelt að giska á SU-27, en seinni bíllinn var ekki eitthvað svipað. Í fyrsta lagi, það var alveg svartur, að fyrir innlenda flughersins er ekki of dæmigerð, og í öðru lagi, hafði hrífast vængi. Eftir aðra nokkra mánuði (og þetta er ekki á óvart) í sama erlendum fjölmiðlum hafa nokkuð ítarlega áætlun um flugvélar. Ef einhver skildi ekki hugsa það var Su-47 "Berkut".

Almennt tiltekið magn af leynd að halda allt það sama mistókst: það reyndist síðar að verkefnið verk voru byrjaði í 80. Eftir fall Sovétríkjanna birtist í almenningi nánast allar upplýsingar af þessu tagi, "allt í einu". Það er hins vegar ekki á óvart,.

Hvernig það byrjaði allt

Í lok 70s alla yfirstjórn á Sovétríkin flugherinn endurspeglar á stefnu loftfars fyrir ár til koma. Þegar í 1981, the program var hleypt af stokkunum, er stefnt að því að þróa "nýja bardagamaður fyrir '90s." Helstu hönnun skrifstofu skipaður Mikoyan. En forysta Sukhoi verkefnisins tókst ekki að sannfæra yfirvöld um að núverandi Su-27 er áhrifamikill grundvöllur fyrir nútímavæðingu, og ætti því að hafa til að þróa núverandi vél frekar en "fjárfesta á ný the hjól".

Bara á þeim tíma forstjóri CB hann varð þingmaður Simonov, sem engu að síður ákveðið að yfirgefa áform um að nútímavæða með því að bjóða til að búa til eitthvað virkilega nýtt. Þetta er að miklu leyti vegna þess að hönnuðir raunverulega langaði að prófa ýmsar áhugaverðar hugmyndir, án þess að hætta á "brenna" á mistókst verkefni: ef bilun má rekja til allra nýjung. En jafnvel þá var enginn vafi á því að þessi þróun verður mjög mikilvæg í öllum tilvikum, að minnsta kosti frá vísindalegu og verkfræði sjónarmiði.

Hvers vegna gerðir þú velja "rangt" væng?

Svo, hvers vegna er brautryðjandi Su-47 "Berkut" var væng forwardswept? Í samanburði við hefðbundnar hönnun, hafði það fjölda mikilvægra kostum:

  • Excellent loftflæði, jafnvel á litlum hraða, þetta kostur má strax.
  • Frábær flothæfni, betri en við klassíska hönnun vængjum.
  • Bætt meðhöndlun eiginleika á flugtak og lendingu.
  • Marktækt ólíklegri til að fara í "blinda" tailspin.
  • Fallegt leikkerfið - sem álag bera þætti væng ferðinni í átt að hala, í miðhólfið er sleppt mikið pláss fyrir skynsamlega tilhögun skotfærum.

uppbyggingu vandamál

Allt ofangreint er fræðilega mögulegt að búa til mjög fullkomið bardagamaður. En ef það væri svo gott, að heimurinn herinn hefði lengi síðan flogið á slíkum flugvélum. Sú staðreynd að við verðum að leysa flókin viðfangsefni hönnun í að búa þessar vélar:

  • Teygju Frávik væng. Einfaldlega setja, það er einfaldlega snúið á ákveðnum hraða. Þetta fyrirbæri, við the vegur, fundur og nasista í Þýskalandi, þar voru tilraunir til að búa til svipaða flugvél. Rökrétt lausn var að auka stífni að hámarki.
  • Verulega aukið vægi loftfarsins. Þegar vængur fyrirliggjandi efni en það gerist mjög þungur.
  • Með því að auka a draga stuðullinn. Sértæk uppsetningu á væng leiðir til aukningar í gegn svæði með öllum afleiðingum þess.
  • Mjög hlutdræg straumlínulöguðum fókus, sem nánast útilokar handbók piloting í mörgum tilfellum: örugglega þurfa "klár" rafeindatækni að koma á stöðugleika.

Hönnuðir hafði mikið af svita til að leysa þessi vandamál, svo sem Su-47 "Berkut" gæti yfirleitt flogið.

Helstu tæknilausnir

Nóg að fljótt að ákvarða helstu tæknilegar lausnir. Til að ná tilætluðum hörku, en það þýðir ekki of mikið af uppbyggingu, væng ákvað að gera hámarks mögulega notkun koltrefjum. Ef unnt er, afsalar við hvaða málm. En þá kom í ljós að allt sem framleitt er í Sovétríkjunum hreyflar gat ekki gefið þarf lagði, og því er verkefnið tímabundið hægja.

C-37, fyrsta preimage

Hér höfundum Su-47 (S-37) "Berkut" fallið á erfiðum tímum. Í meginatriðum, verkefnið almennt myndi hrynja vegna vaxandi efnahagsleg vandamál, en greip Navy forystu sem boðið að gera við flugmóðurskip byggir bardagamaður sjónarhorni. Í upphafi 90s, vísindamenn aftur til the þema af væng á bak sópa með allt í boði á þeim tíma sem notkun. Strangt til tekið, virtist það þá "Berkut" Su-47 verkefni.

Afrek hönnuðir og verkfræðingar

Mikilvægasta afrek hönnuðir óhætt gera ráð fyrir að sköpun einstaka tækni framleiðslu lengi hluta flóknum samsettum efnum. Að auki, tókst það að ná virkilega mikla nákvæmni í bryggju þeirra. Lengsta hluta loftfarsins Su-47 "Berkut", mynd sem þú getur séð í þessari grein eru átta metrar á lengd. Einfaldlega setja, litlu smáatriði, öll með hæsta nákvæmni eru tengd við hvert annað, verulega dregið úr fjölda bolted og boltaður liðum. Þetta er mjög jákvæð áhrif bæði á stífni og loftflæði um flugvélum.

Mass verkefni loftför nálgast 20 tonn, og ekki minna en 14% voru flókin samsett. Fyrir hámarks einföldun upplýsingum að reyna að taka raðframleiddum véla. Svo, lukt, undirvagn fjölda annarra yfirbygging ósködduðum flutt á Su-47 "Berkut" rétt frá hans mistókst "forfaðir" - SU-27.

Með því að fremri brún væng halla er 20 °, Aftan vegg á gildi er 37 °. Rót hluti af sérstökum leysast, þannig að verulega draga úr draga stuðullinn hefur verið gert. Næstum allar væng brún tekur upp allt vélvæðingu. Allar hönnun - samfelldum samsett, og aðeins 10% fellur á málmi sett bætt til að ná þarf styrk og stífni.

stjórnun

Beint á hliðum loftinntaki hefur allt sem hreyfist lárétt hali, sem hefur trapisulaga lögun. Hali samkoma er einnig gert á hrífast skipulag. Lóðrétt hali er mjög svipuð og á öllum sama Su-27, en flatarmáli þess er talsvert stærri. Þetta var gert með því að gera verulegar breytingar á skipulagi, það var að vinna á skilvirkari hátt, og því stærðir féll.

Þversnið af skrokkur nærri sporöskjulaga utan skáp er mjög "sleiktu" og eins vel og kostur er. Bogi minniháttar breytingar voru nánast eingöngu að láni frá Su-27. Á hvorri hlið cockpit lögð einföld, stjórnlausar loftinntökum. Efst á skrokkinn eru einnig í boði, en flugmaðurinn hefur getu til að stjórna svæði þeirra, sem gripið undir miklum æfingum, flugtak eða lendingu. Eins og þú geta sjá í the ljósmynd, á hliðum Nozzles á Su-47 "Berkut", eiginleikum sem við erum að íhuga, það eru litlar hnökra inni sem ratsjá eða annan búnað geta komið.

virkjunarinnar

Þar sem ekkert meira var ekki við hæfi, voru vélar sett á flugvél fyrirmynd turbofan D-30F11. Þeir, tilviljun, er notað í MIG-31. Þeir lagði þessi bíll er greinilega ekki nóg, en það var gert ráð fyrir að í framtíðinni verður hægt að þróa fleiri hár-togi og hagkvæmt módel. Hins vegar, jafnvel á þyngd flugtak 25,5 tonn einkenni þessara mótora voru meira en ásættanlegt. Í mikilli hæð flug hraða náði 2,2 þúsund km / klst á sjó, þessi tala var 1.500. Km / klst. Hámarks svið - 3,3 þúsund kílómetra, "loft" hæð - 18 km.

Búnað og armament

Af augljósum ástæðum, the raunverulegur hluti búnaðar um borð er þekktur mjög lítið. Þú getur réttilega gert ráð fyrir að hluti af því var sett á Su-27. Leiðsögukerfi til að nýta afla raunverulegur-tími gögn frá hernaðarlegu gervihnöttum. Það er vitað að í loftförum sæti kastast var sett líkan K-36DM og mismunandi verulega frá dæmigerðum módel framleiðslu. Sú staðreynd að baka hans er staðsett á 30 ° lárétt.

Þetta var gert til að flugmennirnir gætu auðveldlega flutt mikið yfirálag sem átti sér stað á sterku maneuvering í Extreme hraða. Samkvæmt fyrirliggjandi gögnum, eru aðrar stýringar teknar beint frá öðrum staðbundnum bardagamenn, og sem "gjafa" er oftast notað af Su-27.

Þar sem flugvélin var aðeins tilrauna, var hann ekki að bera vopn í grundvallaratriðum (eða upplýsingum um það leyndarmál). Samt væng á vinstri innstreymi vel sýnilegar stað undir sjálfvirka fallbyssu (það er sönnun þess að í frumgerð af sínum öllum sama mengi), og í miðju bol er rúmgóð hólf sprengju armament. Vísindamenn og herinn í einu rödd segja að verkefnið er stunduð eingöngu prófað fljúgandi eiginleikum svona vélum, heldur vegna þess að sumir einstaka vopn hafa ekki verið um borð í Su-47 "Berkut". Hvers vegna leggja niður verkefni, sem þegar hefur reynst vera mjög efnilegur?

Vegna þess hvað verkefnið var lokað?

Það ætti að hafa í huga að virka að prófa þessa frumgerð stóð fram á miðjan 2000s. Verkefnið var lokað vegna þess að hún hafði upphaflega áætlað að gera flugmanni. Allt efni sem hafa verið safnað í tengslum þessara verka örugglega ómetanlegt. Global mistök er að hugsa um að það væri fimmta kynslóð bardagamaður. Su-47 "Berkut" - aðeins frumgerð hans, en mjög mikilvægt. Svo við vitum nú þegar að aðal sprengjan skefjum það er nánast eins og að á nýjustu PAK FA. Vissulega síðasta sem hann virtist ekki tilviljun ... Aðeins herinn vita hvernig sama fjölda tæknilegra hugmyndir með flugvélar nýttar í framtíðinni. Þú getur aðeins verið viss um að það verður mikið.

framtíðarhorfur

Þrátt fræðilegu lokun verkefnisins, en fyrirmynd af Su-47 "Berkut" veldur enn heitar umræður á innlendum og erlendum stöðum: sérfræðingar halda því fram að það horfur fyrir þessa tegund af vélum. Þúsund sinnum kostir og gallar þessarar tækni voru rædd. Og það er enn engin samstaða um hvað er að bíða eftir svipuðum flugvélum í framtíðinni: hvort að ljúka algleymi eða flytja alla BBC World á svipuðum tækni. Margir eru sammála um að helsta hindrun til slíkrar hnattrænna breytinga er Unreal verðmæti efna og tækni sem notuð eru í sköpun "Berkut".

Á heildina litið, verkefnið er líklegt til að teljast vel. Þótt Su-47 "Berkut" og var forveri (þó að þú veist aldrei) nýjustu bardagamenn, með vandamál af "hvíta mús", brugðist hann ljómandi. Svo á það var keyrt í heilmikið af nýjum þróun, sem öll eru enn flokkaðar. Ef til vill, í þróun efni og draga úr kostnaði við ferlið við að búa til nokkur flókin fjölliður, munum aftur sjá þetta fallega flugvél í himininn, í raun minnir á náð á ránfugl.

Similar articles

 

 

 

 

Trending Now

 

 

 

 

Newest

Copyright © 2018 is.atomiyme.com. Theme powered by WordPress.