Hvað er áreiðanlegri - CVT eða "vél"? Hver er munurinn? Kostir og gallar

Aka bíl með beinskiptingu krefst varúðar og nútíma fólk er alltaf einhvers staðar í a flýtir. Sjálfskipting í þessari áætlun er miklu einfaldara. Electronics sjálfur hugsa fyrir ökumann og framkvæma allar nauðsynlegar aðgerðir - er ekki hægt að vera annars hugar frá veginum. En tæki á sjálfskiptingar miklu flóknara en beinskiptingu. Og flóknari hönnun, lægri áreiðanleika þess. Í sögu bílaiðnaðinn að það eru fullt af mistókst gidrotransformatornyh kassa CVT kerfið er enn illa skilið. Við skulum reyna að reikna út hvað áreiðanlegt - CVT eða "sjálfvirk".

Sjálfvirk sögu

Það birtist árið 1903. Fyrsta sjálfskiptingu ári, en það er ekki notað í bílum, og í skipasmíði iðnaður. Uppfinningamaður af the hönnun er þýskur prófessor Fettinger. Þessi maður sýndi fyrst og lagði hydrodynamic sending, sem gæti lausan tauminn bolta og aflgjafanum skip. Svona var fæddur vökva kúplingu, sem er mjög mikilvægt hnút fyrir hvaða sjálfskiptingu.

Seinna, árið 1940, Bandaríkjamenn hófu að nota sjálfvirka "GIDROMATIK" til að "Oldsmobayl" bíla. Ég verð að segja að sjálfskipting hönnun haldist nánast óbreytt síðan. Sjálfskipting samanstendur af tveimur helstu þingum. Þetta tog breytir og gírkassa. Fyrsti framkvæma kúplingu virka og tilgang vinnu hans - slétt skipta án jerks. The gírkassa er tannhjólapar fínunnu. Þetta gerir það mögulegt að fá eitt stykki, samningur nóg kerfi sem hefur nokkrum stigum.

Sjálfvirk: tæknilega hluti

Við skulum sjá hvernig sending "sjálfvirk". Þetta kerfi unnið upp og niður. Fyrir mörgum árum, þetta hönnun var komið til fullkomnunar. Almennt, tæknilega hluti af mismunandi nægilega styrk og áreiðanleika.

Í gidrotransformatornyh kassa togi frá aflgjafanum er send til drifhjólin um "kringlu".

Það skortir stíf möskva. Þetta kerfi virkar vegna olíu sem er dreift undir þrýstingi. Þegar hart þátttöku ekki og brjóta sérstaklega neitt. En í hönnun eru einnig stokka með plánetuáferðir gír og kúplingu diskur. Clutch sjálfskiptingunni pakka að skipta um kúplingu. Þegar þeir eru þjappað eða afþjappaðra, tengja festingu, sem svarar til tiltekins sending.

Í sjálfskiptingu tæki hafa svo hluti eins og a hár þrýstingur dælu og vökva eining. Þetta er grundvöllur einhverju sjálfskiptingu.

Hvaða venjulega brýtur niður í sjálfskiptingu

Ef þú horfir á tölfræði bilana sjálfskiptingu, það má sjá að flestir þeirra eiga sér stað vegna þess frestað viðhald. Ekki eru allir eigendur eru að breytast starfsleyfi olíu, jafnvel eftir hár mílufjöldi. Þess vegna, stífluð vökva eining, sjálfskiptingu kælir, stífluð síur. Allt þetta leiðir til þess að dæla getur ekki búa til nauðsynlegar starfsleyfi þrýstingi. Vegna þessa, skruna kúplingar, eru ekki lengur með millifærslu. Það kippir og skjálfti.

Sjálfvirk úrræði

Það er erfitt að segja að áreiðanlegri - CVT eða "sjálfvirk". Við fyrstu sýn virðist sem variator, eins og það hefur a hluti af öðru tæki án vökva búnað. En með gæði og tímanlega þjónustu úrræði klassískri sjálfskiptingu getur verið mjög stór.

Það voru tilvik þegar um er að ræða olíu breyting hverjum 40.000 km gírkassa starfa rúmlega 400.000 vandræði-frjáls gangur. Sérfræðingar telja að áreiðanlegur "vél" - það er gömul japönsk fjögurra hraða.

Til að lengja líf sjálfskiptingu, þú verður að fylgja ákveðnum reglum:

• olíu breyting er nauðsynleg til að framkvæma samkvæmt reglum. Ef framleiðandi mælir skipta um olíu þúsund hvert 60, ekki hunsa þetta hugtak. Þetta á einnig við um svokölluð viðhald-frjáls "sjálfvirk", sem eru fyllt með kælivökva framleiðanda hannað ævi. Þetta gerist ekki - þú þarft að skipta um olíu. The bestur valkostur - það er heill skipti með þvotta á standa. Þetta mun tryggja að sending skila solid frammistöðu.
• Ásamt ATP-breyting vðkva og olíu síu. Tímabær skipti hans er hægt að framlengja úrræði kassi um 20 prósent.
• Þú þarft einnig að fjarlægja ofn. Hún var skolað og þvegið. Þá hreinsa botninn líkama rusli - það getur verið spænir, sót og whatnot.

Við the vegur, the flís safnast á sérstökum seglum. Hvernig virkar þetta fyrirbæri má sjá í myndinni hér að neðan.

Ef þú fylgir þessum reglum, sjálfvirkur úrræði muni aukast verulega. The kassi getur farið úr 300 þúsund og fleira. Vegna þessa, eru margir að velja þennan sending.

BOX "vél": kostum og göllum

Íhuga helstu kostir sjálfskiptingu:

• Ferlið að aka með sjálfskiptingu er mjög einfölduð - þurfa ekki lengur að hugsa hvernig á að færa bílinn úr stað, hvernig hægt að losa kúplingu, sending sem er betra að fela. Tölvan mun gera allt sjálfur.
• Sjálfskipting einnig valið fyrir áreiðanleika. Ef gæði umönnun sjálfskiptingu eru fær um að ganga meira en 300 000 km. Einnig, annar kostur - hár viðhalds. Hönnunin er vel rannsakað, og að gera við sjálfskiptingu getur verið mikill fjöldi sérfræðinga.
• Olía - er líka plús sjálfskiptingu. Það þarf sérstakt sjálfskiptingu vökva, en kröfur um það eru miklu lægri en fyrir CVT. Og verð hennar er lægra.
• Skiptilyklar og veiðarfæri - það er líka plús. Í dag eru nú þegar multi-kassi. Það eru jafnvel 12-skref líkan. Þeir hafa meiri hámarks hraða þröskuld - vélin verður ekki öskra í fjórða gír. Hraði skipta varlega og imperceptibly til ökumanns.
• Annar mikilvægur kostur - lítið magn af rafeindatækni. Þetta er spurning sem áreiðanlega - CVT eða "sjálfvirk". Já, sjálfskipting virkar í tengslum við tölvuna, en raftæki eru ekki meira en 30% í byggingu.

Við snúum til göllum:

• Sjálfskiptingu getur ekki státað af slíkum gangverki, sem CVT eða "vélfræði". The kassi er einnig einkennist af minni skilvirkni. Sjálfvirk vél og sending eiga erfitt með kúplingu - allt tekur á togi breytir. Því hluti orkunnar sem þarf til að flytja tog. Þegar skipt verður merkjanleg skjálfti, sem ekki er hægt að segja um variator. Kostir og gallar af því verður fjallað hér á eftir.
• Einnig í sjálfskiptingu þarf að hella meiri olíu - um það bil 8-9 lítrar. Á sama tíma, CVT þarf ekki meira en 6 lítra. Annar neikvæður - aukin eldsneytisnotkun. Á bílum með CVT það er það sama og í "vélfræði".

Til að draga saman, hár áreiðanleiki nær alla galla þessara eininga. Með réttri notkun og reglulegar breytingar á kassanum vökvi auðveldlega nær yfir 300.000 km, sem er ekki andstæðing hennar.

Variable hraði: stutt saga

Margir telja að CVT-sending fundin síðar en sjálfskiptingu. En þetta er ekki raunin. Meginreglan um rekstur var fundin upp af Leonardo Da Vinci í 1490. En til þess að kynna einingu, gat hann ekki, því að þá var engin vél. Þá um kerfið gleymt og minntist aðeins í upphafi 19. aldar iðnaðar vél. Bílarnir fóru að nota mismunandi hraða í '58, þegar Hubert van Doorne Variomatic búin. Þá var komið fyrir á DAF ökutæki.

Hönnun og Virkni

Þetta er tegund af sjálfskiptingu. Kassi-variator og "vél" - hvað er munurinn? Það er skortur á sendingu á CVT-sjálfskiptingu. Hönnun samanstendur af tveimur trissur sem beltið er strekktum (nú, auðvitað, það er úr málmi). Keilur - þetta er ekki eitt stykki hönnun, eins og áður, en renni helminga. Ef leitt er ekki tengdur við vindu belti snýst lítið þvermál keilunnar. Þegar Talía er færst, er það myndast lítið gír hlutfall, sem svarar til lægri sjálfskiptingar.

Færanlegu reimhjól getur verið mjög slétt að draga úr gír hlutfall, það er, breyting gír (þó það eru enginn). Þessar tölur samsvara skrefin í fullkomlega sjálfvirkt. Ef þú velur BOX "vél" eða CVT, hið síðarnefnda er skilvirkari. Hér hámarks skilvirkni, frá því að flytja - harður.

Hvað brýtur niður?

Hönnunin er mjög hrifinn af góðri þjónustu. Olían ætti að breyta í hvert 60-80 þúsund. Km. Alltaf breytt í vökva. Ef þú skipta um það ekki, það verður vandamál og mál bati verður mjög dýrt.

Meðal vandamála - clogging vökva eining og olíu dælur. Vegna þessa, stokka geta ekki þvinga eða unclamp belti. Þess vegna, tafðist hann. Þetta hefur neikvæð áhrif á líf hans. Efni gengur út hraðar, og á einum stað beltið er einfaldlega lækkað. Og þá inni það eyðilagt allt. Einnig ríða upp vinna yfirborð bol, sem er ekki besta leiðin áhrif á ástand belti. Kassi-variator og "vél" - hvað er munurinn? Í stórum, a gríðarstór magn af rafeindatækni sem geta verið allt að 50% af hönnun.

úrræði CVT

Hér, eins og í sjálfskiptingu, þarf að vera skýrt samkvæmt reglum til að skipta um olíu. Ef þú framkvæma ekki, þá er kassanum ekki eftir 100 þúsund. Einnig er nauðsynlegt í hvert 120 þúsund breyta belti. Hvað er áreiðanlegri - CVT eða "vél"? Það kemur í ljós að "vél". Á variator keyra 300 000 virkar ekki, jafnvel ef þú skipta um olíu reglulega.

Kostir og gallar

Hér kært meira dynamic hröðun, minni eldsneytisnotkun. Það eru engin jerks, skilvirkni hærri um 10% en það á sjálfskiptingar. Bíll auðvelt að aka. En allir kostir enda.

Við höldum áfram að fjalla um variator, kostir og gallar hönnun. Gera slíka kassa er mjög erfitt - hönnun er illa skilið, og sérfræðingar í greininni er ekki nóg. Krefjast reglubundið skipti Belt. Það er dýrt, og ekki í hverjum eitt hundrað sinna slíku starfi. Hönnunin hefur háþróuð rafeindatækni. Og að lokum, ein meiri galli - olíu. Það er dýrt og erfitt að finna.

Sem er betra?

Svo leit við á bæði sendingu. Það er kominn tími til að ákveða hvaða kassi er betra - "sjálfvirk" eða variator. CVT sjálfskipting er betri í skilmálar af gangverki og flæði. En í tilviki skaða viðgerð verður mjög dýrt og ekki alltaf þessi eftirlitsstöð hægt að endurheimta, eða að minnsta kosti að þjóna. Einnig þarf með reglubundnum skipta um færibandsins, og byggingu þarfnast gæði olíu. Sjálfvirk vinna hér meira en fullur.

niðurstaða

Við kannað variator, kostir og gallar af því. The úrskurður er þetta: Ef þú kaupir nýjan bíl, sem verður trygging, þá kaupa CVT getur verið. Ef þetta er bíll með mílufjöldi af meira en 100 þúsund km, þá er það betra að borga eftirtekt til "sjálfvirk".