Aftan fjórhjóladrif í vetur: akstur eiginleikum og tillögum

Á því augnabliki þar eru til nokkrar gerðir af diskum. Þetta er að framan, aftan og heill. Hver þeirra hefur sín sérkenni í hönnun. Eins og fyrir aftan, það er oft kallað klassík. Að þetta fyrirkomulag var á fyrstu bensín-powered ökutækja. Þar til nýlega (og það er 90 ára), mikill meirihluti bíla voru einmitt með þessari tegund af ökuferð. Hins vegar, með núll ár fleiri og fleiri framleiðendur byrjaði að gefa val til rúms. Hvort hverfa fljótt aftan-hjól ökuferð? Alls ekki. Eftir slíka fræga framleiðendum sem "Mercedes", BMW, "Maybach", "Chrysler" og aðrir enn að nota svipaða skipulag á vélum þeirra. Jæja, við skulum líta á byggingu eiginleika kerfisins og læra hvernig á að ríða á afturhjól drif í vetur.

um tækið

Eins og ég sagði áðan, þetta er klassískt útlit. Vélin, öfugt við framhjóladrifi bíla, sem er staðsett langsum með tilliti til ökutækis. Á bak við það er gírkassa. Við hliðina á henni er tengdur skrúfutækni bol og afturáss. Þannig þyngd ökutækið dreifingu er rétt massa. Það er ekkert stress styrkur í framan, eins og að framan hjól. Þyngd þrýstir jafnt á bæði að framan og aftan á ökutækinu. Og ef það er afli, slíkar einingar sem við skrúfu bol og afturáss, er ekki til í byggingu hvaða bíl alla. Neðan við lýsa hönnun þessara þátta nánar.

Cardan bol

Þetta fyrirkomulag er hol sívalur stangir. Hann lítur út eins og hér segir. Lengd hennar getur verið breytilegt, allt eftir vél stærð (þ.e. hjólhaf hans). bol hönnun er kveðið á um froska. Með þessum þætti er tengdur við annan enda sendingu og afturáss - til annarra. Öxullinn fer í gegnum botninn. Þess vegna, í stað þess að missa jörðu, framleiðendur sinna utaplivajut "hluta í klefa og skottinu. Þetta er einn af göllum. Eftir allt saman, í viðbót við pláss fyrir útblásturskerfi þarf annað "göng" undir skrúfu bol. Það er athyglisvert að ekki allir nota Cardan kónguló. Til dæmis, í nútíma "Nivah" virkur þáttur er tengdur í gegnum föstu hraða liðum. Hið sama hönnun er í boði á japönsku og aldrifi torfærutæki "Toyota".

afturás

Hann er lykilatriði í kerfinu. Hönnun brú inniheldur vaxtamun. Þetta fyrirkomulag er í the miðja af brú, og sendir tog við hjól með semiaxes. Tveir af þeim, einn fyrir hvert hjól. Þátturinn er ekki mistakast of snemma, fyllt með olíu í það. Það notar sömu vökvi sem fyrir sendingu. Olíu vinnslu gír mismunadrif og ása bol. Og að vökvinn ekki leka að utan, nota sérstaka innsigli gúmmí - innsigli. Sérfræðingar mæla með að taka olíu breyting á gírkassa afturás á 40 þúsund km. Við the vegur, það er nauðsynlegt til að hita upp vel í vetur. Seigja olíunnar á neikvæðan hitabreytinga. Smyrja eignir eru ekki veitt eins og í sumar. Því fyrsta 1-2 km standa við lágt velocities.

stjórnun Features

Sumir munu segja að veturinn útreiðar á afturhjól drif leiðir til hrun. Þetta er í grundvallaratriðum rangt. Ef þetta staðhæfing væri rétt, að slíkt fyrirkomulag í langan tíma neituðu að þekktum framleiðendum bifreiða ( "Mercedes", "Infinity", "Jaguar" og aðrir). Já, akstur með þessari tegund af ökuferð er verulega frábrugðið lokið eða framan. Bíllinn hagar sér öðruvísi í hverri stöðu, sérstaklega á hálku. Þess vegna, til að koma í veg fyrir slys, það er nauðsynlegt að þekkja reglur um hvernig á að keyra í vetur á aftari fjórhjóladrifi.

Gera allt vel

Fyrsta regla - í hálku til að koma í veg fyrir skyndilega hreyfingar. Og þetta á ekki aðeins við hröðun og hægingu. Þegar unnið er með stýri og pedali ætti að vera mjög varkár. Hreyfingar ætti að vera eins slétt og í ánni eða laug, þar sem allir vatn hægir á ferlinu. Þetta á við um stjórn og stýri með pedali.

gott dekk

Með tímanum, eru ökumaður vanir að veturinn og byrja að ríða eins og í sumar, sem gerir mikla hröðun og "leika afgreiðslumaður" í gang. Sumir afskrifa það á góðri gúmmí, segja "ég studding og bremsur er ekki verri en í sumar á malbik." Quality dekk - það er alltaf gott, en jafnvel þeir munu ekki tryggja þig gegn slysum. Hvað dýr dekk sem þú getur verið, útiloka hvöss hreyfingar í vetur.

Lágmarks velta

Oft í snemma morguns ökumaður "mala" út af the blár, reyna snert. En þeir vildu ekki fá það - allt kennt á aftan-fjórhjóladrif. Í vetur ( "Mercedes" er engin undantekning) er hægt að færa í nánast hvaða umhverfi. The aðalæð hlutur - að halda nauðsynlegum skriðþunga. Hvað er að gerast? Ökumaðurinn í ofboði þrýstir á gasi í þeirri von að lokum bíllinn vilja fá grip. En í stað þess að viðkomandi vegna það er enn grafinn í snjó. Að ekki missa hjól tá við veginn, það ætti að vera snert á lágmarks hraða. Ef þú ert með beinskiptingu, þú geta reyna að byrja með annað. Á vél - einfaldlega að halda "kveikja" í lágmarki. "Winter ham" mun einnig hjálpa motorist. Þeir sem útbúið með sjálfskiptingu 90 prósent. Hvað er sérstaklega nauðsynlegt að muna eigendur bíla með sjálfskiptingu: áður en þú ferð að vera heitt í olíu hennar. Í þessu skyni, eru allar stillingar skiptis kveikt á 10 sekúndur. Eftir að þú getur örugglega farið í ferðalag.

Aðrar gagnlegar ábendingar

Hvernig á að keyra í vetur á afturhjól drif þegar ökutækið er fastur? Í sumum tilvikum, það hjálpar ekki einu sinni að byrja í öðrum gír. Vélin einfaldlega grafinn í snjó og fellur á "maga." Hvernig á að vera í þessum aðstæðum, ef þú notar aftan-hjól ökuferð í vetur? Umsagnir ökumaður samhljóða tilhneigingu til að nota fleiri verkfæri. Þessi snjór keðjur eða armbönd. Þreytandi þá á hjólinu, þú ert 99 prósent tilvika fá út úr dýpstu gildru. En ef tíminn leyfir ekki að setja keðju, getur þú reynir að byrja "að sveifla". Athugið að þessi aðferð er subservient einungis um ökutæki með beinskiptingu, vegna þess að hér þarf að "leika kúplingu." Skiptis starfa gas pedali og kúplingu, færa fram og til baka, hefur þú tókst vilja fara frá snjó haldi.

Þar sem þú getur ekki setja bílinn?

Winter akstur (aftan fjórhjóladrif eða framan það skiptir ekki máli) krefst þekkingar á nokkrum reglum. Neðan við nefna nokkur staði þar sem þú ættir ekki að bílnum þínum:

• Setja mjög vel á öðrum bílum. Einn daginn sem þú bara ekki snerta með stað. Og ef það er ís, það er ekki útilokað og bíllinn renna. Eftir nokkrar tilraunir til að fá þig til að vera grafinn í hlið. Betra ef það verður að draga, en ekki næsta bíl.
• Talandi um curb. Einnig þeir ættu ekki að aka í návígi. Nálægt þeim safnast mikið magn af snjó. Líklega þæfa um hækkun jafnsléttu verulega.
• The horn af halla á veginum. Aldrei setja bílinn á halla. Í upphafi, jafnvel á litlum hraða, eru hjólin ekki fær um að slá inn hitch á veginum. Sérstaklega ef það er vel snyrt snjó eða ís. Í þessu tilviki, aðeins bjargað hringrás. Spurningin er hversu miklum tíma þú tapar í björgun á bíl sínum.

Rétt hemlun tækni

Nútíma bílar eru með ABS og ESP, en þeir gera ekki alltaf að spara í neyð. Hvernig á að hægja niður, ef þú aftan fjórhjóladrif í vetur? Ábendingar leiðbeinendur í einni rödd krefst notkunar móttöku "vélarhemlun". Þetta er gert mjög einfaldlega. Í stað þess að aftur Þrýstið bremsunni bara hent í downshift. Þessi tækni er sérstaklega viðeigandi í bruni (og ekki aðeins í vetur en einnig í sumar). Og ef þeir hægja, það er einungis augnablik, ljós taps á pedali. Og auðvitað, halda fjarlægð. Stundum nagladekkja veita ekki tilætluðum árangri í neyð.

beygjum Management

Notkun aftan-hjól ökuferð í vetur, þú þarft að vita um þetta fyrirbæri sem renna afturás. Sérstaklega oft gerist það á röngum val af hár-hraði ham. Hvernig á að taka snýr rétt, ef þú aftan fjórhjóladrif í vetur? Áður en gengið inn í það áður hægja á sér. Þú getur notað sömu sendingu endurstilla "til lægri". Í beygjum, ekki ýta á gas pedali. Svo þú vekja svíf ás ökutækisins. Við the vegur, velkomin að snerta bensíngjöfina er notað í faglegum sportinu (sennilega þekki þig svo sem hlutur eins og svíf). En ekki gleyma því að þú ert ekki á racetrack. Allir mistök geta leitt til alvarlegra afleiðinga. Allt sem er ætlast af þér - að láta fara af gasi og kveikja vel, útrýming skyndilega hreyfingar með hjól. Slík maneuver myndi gefa afturhjól Drive bílinn meiri stöðugleika.

Hvernig á að fá út úr renna?

Ef þú ert að keyra bíl sem hefur aftan-hjól ökuferð í vetur, þú þarft að vita um reglur, hvernig á að fá út úr renna í neyðartilvikum. Ef þetta er niðurrif á framás, það er mælt með að beita hemlun hönd (bílastæði) bremsa á sama tíma að auka hraða. Svo þú læsa afturhjól, skilar það stöðugleika bílsins ef bíllinn renni að framan. Á meiri hraða til að vera fyrirfram valin leið og snúa stýrinu í gagnstæða átt að renna. Ef þú byrjar bíllinn renni afturás, ekki "henda burt" hraði korbke gír og fara í "neytralke". Allt sem þú þarft að gera - er að láta fara og hreyfa á sendingu gas.

niðurstaða

Svo munum við hafa fundið út hvernig aftan-hjól ökuferð, og hvernig á að stjórna henni almennilega. Notkun framan eða aftan-hjól ökuferð í vetur, muna aðalatriðið - bíllinn elskar slétt. Skyndilega hreyfingar mun örugglega leiða þig að renna. Því fyrir þann tíma sem við gleyma um "afgreiðslukassa" og skyndilega hemlun. Ef þú ert að nota aftan-hjól ökuferð í vetur, ekki gleyma bílnum retrofitted með keðjur snjó. Þeir gera ekki bara að hjálpa út í óþægilega stöðu. Jæja, auðvitað, mun hjálpa hágæða gúmmí. Foli það eða "riflásinn" - er fyrirtæki allra. The aðalæð hlutur sem hún hafði góðan verndara, sem mun draga úr snjó og taka það í burtu.