I-180 (Fighter): Saga flugvélarinnar, dauði Valery Chkalov

Flugvél-180 (bardagamenn og sprengjuflugvélar) var þróað í OKB Polikarpov. Með þeim tíma sem hún átti framúrskarandi eiginleika flug, gæti borið um borð 200 kg sprengju og var útbúið með fjórum réttri hleypa byssur.

Saga um sköpun

The heilbrigður-þekktur Soviet hönnuður Nikolay Nikolaevich Polikarpov aldrei gist þar. Hann áttaði sig greinilega að til verulega bætt flug gögn þarf öflug vél. Bardagamaður-monoplane I-16, þróað af honum árið 1932 og var í þjónustu sovéska flughernum, eftir 5 ár er ekki lengur uppfylla nútíma kröfur.

Polikarpov, árið 1936, fór að hugsa um hvernig á að gera alvarlegar breytingar á I-16 með grunn vél M-62. En hann var ekki að framkvæma þessa hugmynd, eins fljótt Zaporozhye planta númer 29, sem var stofnað til að ræsa nýja vél M-88, sem hafði getu mun nær viðkomandi. Þannig voru verkefnin I-164 og 165. Á sama tíma skrúfan verksmiðjan var skipað að þróa breytilegum skurði. Þrátt fyrir þetta, þá yfirmaður Air Force hefur ekki sýnt minnsta áhuga á flugvélum. Því var ákvörðun um hönnun annars bardagamaður.

Nýja flugvélin

Polikarpov Design Bureau byrjaði að hanna. Hin nýja þróun var tilnefnd I-180. The Fighter var tilbúin í febrúar 1938 Ég verð að segja að almennt hönnun I-180 er mikill eins og I-16, en var örlítið stærri. Upphaflega þeir ætluðu að búa flugvélar með fjórum réttri hleypa byssur, og síðar skipta þeim eða stórar byssur hlaupvídd.

Eftir flutning OKB Polikarpov, álverið númer 156 var óhagstæð ástand, sem ekki stuðla að gæðum og hraða framleiðslu tilskilinna hluta. Sú staðreynd að fyrr á þessu fyrirtæki aðallega þátt í losun stórra loftfara, og nú er hann þurfti að brýn að þróa tækni til að framleiða meira ljós bardagamaður.

Fyrsti bilun

Út af þessari vél sem hann var í forsvari Höfðingi Belyaykin stjórnun. Ég verð að segja að hann flýtti alltaf að klára samsetningu af fólki eins fljótt og auðið er, og það voru tímar þegar hann greip jafnvel beint í framleiðsluferlinu. Þessar aðgerðir hafa gert auka taugaveiklun starfsemi sem skrifstofunnar og álversins í heild. A framlag til hröðun vinnu og gerði forstjóri fyrirtækisins MA Usachev. Því flugvélin var reist í nóvember 1938

Í byrjun desember bíllinn var vandlega skoðuð, eftir sem hún fann hvorki meira né minna, og eins og margir eins 190 galla (!), 40 sem finnast í motooborudovanii. En með svo marga galla og var gefin út á I-180. Bardagamaður enn tekið á flugvellinum, eftir útrýming í verslunum, mest af þeim.

Ég verð að segja að hönnuðir sjálfir warplanes eru alltaf mjög viðkvæm og krefjandi viðhorf til verkefna þeirra, auk þeir, meira en nokkur annar, vita verð á tæknileg villa. Það er ástæðan fyrir Polikarpov og hann gat að mótmæla flýti í undirbúningi afkvæmi þeirra til fyrstu prófun, sem hann var stöðvuð af frekari vinnu.

Fatal tilviljun

Vetur 1938 Valeriya Pavlovicha Chkalova muna brýn úr fríi. Orsök: prófa nýja flugvél-180. Bardagamaður áætlað að prófa á 15. desember, en fyrst skokka hans hélt þremur dögum áður. Það bent á fjölda galla, þar á meðal broti fannst og var stillt spólvörn Gaza. Vandamál leyst, og dagsetning fyrsta flugi óbreytt. Í stillingu, út Tchkalov var sagt að fljúga yfir flugvöllinn í 600 m í 10-15 mínútur og land án þess að fjarlægja undirvagn, sem þar að auki voru Lock aðdraganda.

Ég verð að segja að áður en þeim örlagaríka degi í Moskvu fyrir nokkrum vikum, veðrið var slæmt. Í morgun, borgin var að koma niður þykka þoku, stundum snjóaði. Lofthita á bilinu frá 0 til -2⁰C. Hins vegar próf daginn himininn bjartur. Bright sólskin, en hitastigið fór niður í -27 ⁰ C. Þessi skyndilega breyting var ekki gert ráð fyrir, en áætlunarflug er ekki hætt.

Hinn 15. desember, sem er yfirleitt fyrsta próf frumgerð, allt brottfarir voru stöðvuð, og að flugvallarljósin verk voru ekki gerðar á þessum degi. I-180 stóð á flugskýli. Endanleg undirbúningur fyrir próf flug loftfarsins: ríðandi tæki stjórna og nauðsynlegar einingar, þar á meðal blindur. Fara að vinna, Chkalov spurði hversu lengi það myndi taka að setja þá. Hann sagði að um það bil 2-3 klst, og ef til vill lengur. Svo óljós svar ekki samþykkja Valery Pavlovich, sem komust að því að flugið um daginn getur ekki átt sér stað þar sem það var vetur, og það var farið að dimma mjög snemma. Hann ákvað að fljúga án þess að setja blindur, sennilega vonast eftir hagstæðum niðurstöðum prófananna.

Death flugmaður № 1

Fyrstu umferð um tilraunaverkefni gerði það var skipað: hækkandi í loft, flaug hún yfir flugvöllinn á hæð 500-600 m Síðan fór hann í aðra umferð, en á hæð 2-2,5 þúsund metra og í mikilli fjarlægð frá flugvellinum .. . Þegar hann dró og gas tók að lækka og ætlaði að lenda flugvél, vélin tafðist. The flugvöllinn var of langt í burtu, og sást neðst íbúðarhúsnæði kastalann og hár útvarpsloftnet.

Eins og kunnugt er, flugvélin væri Lock undirvagn, og þegar það byrjaði að falla, Chkalov skilja að þeir geta snerta þaki eitt kastalann, þar sem á þeim tíma, líklega, það var fólk. Annar flugmaður gat um það og ekki hugsa um það, auk þaki myndi líklega taka höggið. Hins vegar Chkalov hefur ákveðið að snúa til hliðar, og flugvélar með óstarfhæfan hreyfil hrundi í hár-spennu málm stuðning.

Chkalov öflugur kýla kastað frá stýrishúsi með eftirlit. Falla, flugmaðurinn högg höfuðið. Meiðsli voru ósamrýmanleg lífið, og eftir 2 klukkustundir, dó hann á Botkin Hospital. Útför chkalov átti sér stað í Moskvu. Urn með ösku hans er enn í Kreml vegg.

Orsakir hamfaranna

Dauði Valery Chkalov gaf strax tilefni til fjölda sögusagnir og þjóðsögur. Þrátt fyrir þá staðreynd að það er opinber niðurstaða gert með sérstöku þóknun til að rannsaka harmleik, það eru aðrar útgáfur sem hafa komið niður á einni spurningu: hvort það væri banvæn blanda af aðstæðum eða sá flugmaður varð einhver vondur og hann drap bara?

. Umboð starfa árið 1938 og 1955, voru gerðar mismunandi niðurstöðu, en eitt sem þeir voru samhljóða: slysið átti sér stað vegna þess að vél bardagamaður líkamshita, auk villur í inngjöf stjórna tækinu. Að auki, annar rannsókn leiddi í ljós að víða um vél var keypt og hafði aldrei verið prófuð í loftinu. Frá öllum þessum þeirri niðurstöðu að flugvélin Polikarpov I-180 á þeim tíma sem fyrsta brottför hans var underfulfilled vegna of skyndi ráða ferli hærri stofnana, sem leiddi til óbætanlegum harmleikur.

Annað flugslys

Hins, sögu flugvélarinnar I-180 var ekki þar með lokið. Prófin áfram. Í febrúar 1939 var annað frumgerð var byggð bardagamaður. Það er nánast óaðgreinanlegur frá fyrri, nema að sópa svæðið og vængirnir hafa verið örlítið aukin, og í staðinn mótor M-88 var sett upp á borð er talin áreiðanlegri M-87A.

Fyrsta flug uppfærsla vél var haldinn 27. apríl sama ár. piloted S. hans P. Suprun. Í þetta sinn allt gekk án efnislegar athugasemdir. Vegna þessa traust á flugvélum Polikarpov aukist svo að bardagamaður jafnvel þátt í helgihaldi 1. maí og flaug yfir Rauða torgið. Hins vegar, í byrjun september, I-180, hrundi aftur, í þetta sinn drap reynsluflugmaður Tomas Pavlovich Suzi. Þegar flugvélin byrjaði að slá inn snúning, flugmaðurinn stökk út úr bílnum án þess að þurfa að opna fallhlíf.

Fljótlega eftir að harmleikur, sérstaka þóknun var verknaður þar sem orsök hrunsins hefur verið kallað eyðileggingu olíukælis hringsins, sem öllu farþegarými, auk andlit og gallarnir flugmenn voru splashed með olíu.

Flutningur frá framleiðslu

ein flugvél var reist árið eftir, en ordeal hans var yfir fljótt. Í upphafi júlí 1940 próf flugmaður Proshakov gerði mistök á piloting og neyddist til að hverfa úr stjórninni með fallhlíf. Annar þóknun, í þetta sinn fann ekki neina galla, og kenna um dauða vél hefur verið að fullu úthlutað til flugmaður.

Eftir þetta atvik, höfum við byggt enn eina breytingu á loftfari - "I-180 Standard". Hann hefur gengið í gegnum nokkrar breytingar, þar á meðal það var komi gamla mótor M-87A á nýju M-88A. Áætlað hraði hans væri 590 km / klst, og þegar setja öflugri vél M-89, og allir hafa náð 650 km / klst. En sagan var yfir I-180, eins og í desember sama ár var inn pöntun fyrir stöðvun vinnu við loftför. Allir óunnið vélar, sem hafa verið sett í framleiðslu fyrr, fór að rífa. Með þeim tíma tók að birtast aðrar gerðir af Sovétríkjunum bardagamenn sem útskúfað tókst verkefnið.

Hin nýja bardagamaður

Í næsta þróun var flugvélin Polikarpov OKB-185. Summa allra eiginleika þessa bardagamaður var betri bæði Sovétríkjanna og erlendum piston vélar á þeim tíma. nokkrir flugvélar hafa verið byggð með mismunandi vélum. Nóvember 18, 1942, fóru þeir á prófum ríkisins, sem eru gerðar flugmenn P. M Stefanovsky. Á flugi flugvélin sýndi framúrskarandi árangur og hefur verið mælt fyrir að ráðast í framleiðslu.

5 apríl 1943 meðan á prófunum kom upp stöðva vélina, sem veldur dauða flugmannsins VA Stepanchonok. Eftir alla reikninga, þetta harmleikur varð banvæn fyrir loftför I-185 - það var aldrei sett í framleiðslu, en í staðinn byrjaði að setja saman í verksmiðjunni La-5FN. Eftir það EDO þróa aðra flugvél - I-188, en fljótlega öll vinna var stöðvuð vegna dauða aðalhönnuðar N. N. Polikarpova.