KAvZ-685. Soviet miðja-tegund strætó

Hetja grein í dag - strætó KAvZ-685. Þessar vélar eru framleiddar á Kurgan Bus verksmiðjunnar frá árinu 1971. Strætó þetta frekar lítill flokkur en meðaltalið. Sértæk markmið að það var ekki, þetta almenn-tilgangur vél. Þetta flutninga er reiknað fyrir vinnu í dreifbýli, aðallega á óhreinindi vegi. Í þessu skyni var tæknilega vel útbúinn, hafði nauðsynlegar öryggismörk, og hefur mikla lekt. Við skulum taka a loka líta á gögnum ökutækisins. Gamlar rútur - það er mjög áhugavert. Þeir hafa sérstaka sögu, nú eru þeir sennilega nánast enginn og ferðast ekki.

líkan sögu

Saga strætó hefst með opnun álversins. Það var árið 1958. The fyrstur hlutur gert í Kurgan álverinu, voru 651 Þ líkan. Vinna við þróun þessara véla hófst í 40s af síðustu öld. Líkanið var byggt á undirvagn og helstu stöðum í GAZ-51. Svo þegar í 60s á GAZ byrjaði að framleiða nýja GAZ-53A, Kurgan álversins tilbúinn fyrir sköpun nýrra rútum á þessari grind.

Seint '60s tóku að birtast fyrstu frumgerð KAvZ-685. Þessar fyrstu vélar höfðu örlítið öðruvísi hönnun, ekki það sama og grunn fyrir þá GAZ-53A. Það var annar ofn klæðningu. Lýsingin var veitt í formi fjögurra þáttum, og var. Litlu síðar, hönnuðir ákváðu að yfirgefa þessa hönnun. Í röð af rútum koma frá hefðbundnum framan hluta af the undirstaða gasi.

Til að hefja raðnúmer framleiðslu á rútum, verksmiðju stjórnun hefur lokið uppbyggingu fyrirtækisins. Þannig, verulega aukið framleiðslu svæði.

Uppbyggingu gekk vel og árið 1971 fyrsta KAvZ-685 fór færiband. Framleidd eintök hafa a staðall hetta, en samt svolítið öðruvísi frá grunnhönnun röð framrúðu. The fullur-mælikvarði framleiðslu gæti byrjað árið 1973. Árið 1974 var fyrirtækið af færibandinu eftir 100 000th eintak. Fyrir alla tíma framleiðsla líkan hefur breyst nokkrum sinnum og hönnun og tæknibúnaði.

KAvZ-685: Upplýsingar

Þetta líkan var skipt út fyrir 651 th strætó. Hins vegar hönnun hefur ekki breyst mikið. Hér getum við séð bílinn með vélarhlíf skipulag og ekki of mikið getu. Strætó er mjög auðvelt og, eins og við vitum nú þegar, var hönnuð til að vinna við skilyrði óhreinindi vegi.

Þótt undirvagn af gömlu og nýju módel samt munur, en gamla Kurgan strætó líka mjög frábrugðin nýju, nýja fyrirmynd sem við sjáum stóra mál, nútíma, í ljósi þess að þetta er strætó Sovétríkjanna hönnun. Nýja ökutækið gæti móts 28 manns, hefur góða tækni, dynamic og grip einkenni. Einkenni þessa forfaðir nútíma rútum í fullu samræmi við kröfur sem gilda á þeim tíma.

vél

Fyrstu gerðum KAvZ-685 voru búin með fjórgengisvélar blöndungur af átta strokka mótora. Þeir voru ZMZ 53A. Tjakkar í þessum einingar máttur staðsett V-laga.

The máttur af þessari vél - 120 l. a. Snúningshraði var 3200 R / m. Vélin hafði góðan tíma fyrir snúningsvægi - 245 N / m. Displacement var 4.25 lítrar. Vélin þarf 24 lítra á 100 km. Strætó tankur hafði getu 105 lítra. Hámarkshraði á þessu mótor var 90 km / klst.

sending

Hér er allt svipað, bæði á Gaza. KAvZ-685 var útbúin með fjögurra PPC. Það er vitað að kassinn var örlítið breytt líkan CAT GAZ-5312. Sending eftir endurbætur aflað í þriðja synchronizers og sending lögun.

Grip á þessum vélum eru notuð þurr, einn diskur. Orsakir var vor, útlægur. Það ræður kúplingu með vökva ökuferð.

hemlakerfi

Bremsur hafa verið hrint í framkvæmd í formi tveggja hringrás kerfi. Sami bremsur voru trommur, sem unnu á öllum hjólum. Til að stilla bremsa, verkfræðingar notuðum líka vökva drif, sem er einnig útbúin með tómarúm hvatamaður.

rúmfræði

Líkaminn hafði lengd 6,6 m, breidd 2,55 metra, hæð í rútunni var 3.03 m hjólhaf er 3,7 m, og úthreinsun -. 265 mm.

Curb þyngd ökutækisins - 4.08 m Heildarþyngd - .. 6.5 tonn wheel undirvagn með formúluna - 4 x 2. The Lágmarks beygjuradíus í vélinni var 8 m.

líkami

Hér getum við ekki sagt neitt nýtt. Eins og allar aðrar rútur í Sovétríkjunum, líkami strætó var einnig úr gegnheilum málmi. Líkaminn var gerð í vélarhlíf skipulag. Hood mun verulega einfalda aðgang ökumenn og farartæki aflfræði til innri hluti og einingar máttur. Þetta gerir þér kleift að fljótt og vel framkvæma þjónustu og viðgerðir.

í

Strætó innri gerir það þægilegt vmese 28 farþega. Sæti var 21 farþegar að setjast niður, hafa hönnuðir gefið þeim aðeins ein hlið dyr. Annar búð hafði neyðarútgang bakdyramegin. Golfverslun og segja ekkert sérstakt, en það kjörið hitakerfi. Hún jafnvel í miklum kulda fullkomlega hlýja upp inni Salon. Loftræstikerfið - náttúrulega. Til að gera þetta, hafa verkfræðingar og hönnuðir veitt hliðarrúður og klak.

Farþegar til að vera þægilegt að nota þennan bíl fyrir þá í skála bólstruðum sæti voru veitt. Sérstakar þakkir til efni-jöfnuðum sæti. Hún var mjög endingargott og getur auðveldlega varað í meira en eitt eða tvö tímabil áður skipti hennar. Ökumaðurinn er ekki aðskilin frá farþegum. Svona, öryggistrúnaðarmenn reglur kveða ekki á um skipting. Ökumenn fá að vinnustað þeirra með hjálp af öðrum dyrum.

sæti ökumanns

Vinnustaðurinn hafði öll skilyrði að ökumaður hafi ekki fá þreyttur á reglulegu flugi. Formaður er hægt að breyta í samræmi við fjarlægð frá mælaborðinu, auk hafa verið að stilla horn af halla.

Gamlar rútur eru ekki með aflstýri, en hjólið í þessum bíl er stór þvermál, sem einfaldar stjórnun. Allar nauðsynlegar hnappa og rofa í þægilegum stað.

Á mælaborðinu var aðeins Bare nauðsynjum. Svo hafa hönnuðir og verkfræðingar úr skugga um að athygli ökumanns er ekki dreift.

Speglar voru unrealistically stór. Þeir barðist mál líkamans. Svo það hefur breyst mikið betri sýn á veginn. Framrúðu hafði skipting. Hver hluti var búin með Þurrka. Þetta leyfir þér að halda gler hreinn og ekki trufla akstur.

Um viðhald og viðgerðir

Það er sagt að þessi líkön eru nánast engin vandamál allir ökumenn eða farartæki aflfræði. Vélin er byggð á grundvelli GAZ-53A, sem er áður en þú notar það fyrir byggingu strætó, fór mikið af prófum. Undirvagn Kurgan planta er vel undirbúin fyrir vinnu í fjarveru bundnu slitlagi.

Síðan verkfræðinga á þeim tíma, búa til nýja fyrirmynd, reynt að byggja upp vél svo sem að sameina helstu einingar með gamla líkanið, en fá út nauðsynlegar hlutum án vandamála. Strætó KAvZ-685 og hönnun hennar leyfir vélfræði ef brotna auðveldlega uppgötva galla og bara eins fljótt að vinna á festa.

breytingar

Á grundvelli þessa tegund út ýmsum breytingum. Þau voru búin til notkunar á svæðum á landinu með mismunandi loftslagi. 685S líkan var þróað fyrir ríða til norðurslóðum. Það ríkti mjög lágt loft hitastig, þannig að vélin búin hlýrri málun, tvöfaldur glerjun og vél hita.

Það voru líka aðrar gerðir. Til dæmis var 685G hannað fyrir fjall svæði. Vélin gæti meira örugglega sigrast hlykkjóttan fjallvegum, var rútan með sérstökum viðbótar bremsum og lata, og í farþegarýminu uppsett öryggisbelta.

í niðurstöðu

Fyrir á sínum tíma var það frábær þjálfari. Verkfræðingar hafa reynt vel. Stundum þessar vélar má enn sjá hvar á landsbyggðinni vegi. Þeir eru enn að vinna einhvers staðar - það er það sem það þýðir að sovéska gæði.