Lost-könnun loftfars T-4: Upplýsingar, lýsingar, myndir

Eftir um það bil 20 árum eftir lok seinni heimsstyrjaldarinnar, Sovétríkjanna stjórn að skilja hversu grimmur voru vanmetið American flytjenda. Reynslan af að byggja þessi skip í okkar landi var ekki, og því þurfti að leita að ósamhverfum viðbrögðum: Nuclear eldflaugum og flugvélum sem geta brotnað í gegnum loftvarnir Flugmóðurskip hópa með síðari eyðingu helstu skipsins. Einn af the árangursríkur verkefni var flugvélin T-4.

orsakir

Í lok 50s, landið okkar er í mikilvægum ástandi: á skipum og flugvélum, missti við örugglega Bandaríkjunum, þar á stríðið flýta hraða lagði þunga Akureyri og sprengjuflugvélar. Jöfnuður tekist að halda aðeins vegna hetjulegur viðleitni eldflaugum. En ástandið var enn skelfilegum, vegna þess að á sama tíma, Bandaríkjamenn byrjað að innleiða í flota kjarnorku eldflaugum þeirra, sem fellur upp sem hluti af röð flugvélum. Í raun berjast við gátum ekki flugmóðurskip hópa, þar sem þetta einfaldlega ekki hafa viðeigandi búnað.

Eina áreiðanlega leið til að eyðileggja Flugmóðurskip hópinn var að ræsa kraftmikilli eldflaugum með kjarnorku warheads. Fyrirliggjandi á þeim tíma loftfara og kafbáta af Sovétríkjunum einfaldlega gat hvorki greint takmarki úr öruggri fjarlægð, miklu minna högg það.

Hvernig á að leysa vandann?

The sköpun af sérstökum kafbátar tíma var ekki einfalt, og því ákveðið að nota hönnuði flugvélar. Þeir setja "einfalt" verkefni: að þróa safn af "flugvél + eldflaug" eins fljótt og auðið er, fær um að komast loftvarnir flugmóðurskip American hópinn og eyðileggja hættulegustu skipum.

Í lok 50-félögunum í okkar landi að það var engin verkefni sem myndi einhvern veginn passa þessar kröfur. Hins vegar, í myasishchev hafði M-56 flugvél verkefni. Helstu kostur var hraði sem hægt er að ná 3000 km / klst. En flugtak þyngd hans var 230 tonn, og sprengja hlaða - aðeins 9 tonn. Það var ekki nóg. Og það var flugvél T4 bomber Sukhoi Design Bureau var að taka laust sess.

"Weaving"

"Flugmóðurskip Killer" þurfti líka að hafa massa í flugtaki sem er ekki meiri en 100 tonn, sem "loft" á flugi - ekki minna en 24 km og hraði - bara þær sem 3000 km / klst. Slík loftför á nálgun við miða er líkamlega ómögulegt að greina og senda honum eldflaugar. Á þeim tíma var engin interceptors fær um að eyðileggja slíka vél.

Flugið fjarlægð "hundruð" þurfti að vera að minnsta kosti 6-8 þúsund km þegar svið eldflaugum - 600-800 km. Það skal tekið fram að það var flugeldur í þessari flóknu hafa predominated: það er ekki aðeins þurfti að brjótast í gegnum vörn, fara til hæsta mögulega hraða, en einnig til að fara að miða, eftir ósigur í alveg ótengdur. Þannig að flugvélin T4 - eldflaugum, rafræn áfylling sem var alvarlega undan sínum tíma.

þátttakendur þróa

Ríkisstjórnin hefur ákveðið að þróun nýrrar flugvélar taka þátt Tupolev, Sukhoi og Yakovlev. Mikoyan var ekki á listanum ekki vegna einhvers konar intrigue, og vegna þess að skrifstofan hans var alveg dundu vinnu á nýja bardagamaður MIG-25. Þó í sanngirni skal tekið fram að það er gert ráð fyrir að vinna Tupolev og önnur CB dregist aðeins að keppa við skyggni. Traust einnig byggt á núverandi "verkefnið 135", sem krafist aðeins aukast upp í þá akstri hraða 3000 km / klst.

Þrátt fyrir væntingar, "bardagamenn" með vöxtum og ákefð tók upp utan kjarnastarfsemi vinna. Fram strax braut Sukhoi. Þeir völdu skipulag "önd" með loftinntök, sem nær aðeins út fyrir fremri brún vængsins. Upphaflega, flugvélin verkefnið var flugtak þyngd 102 tonn, sem er hvers vegna það fastur fyrir óopinber gælunafn "Weaving".

Tilviljun, breytt flugvélin T4 "dvuhsotki" - er verkefni lagt á sama tíma með Tupolev Tu-160. Mörg verk Sukhoi Tupolev voru síðan notaðar til að búa til bíl, taka-burt þyngd sem er umfram 200 tonn.

Það verkefni er Sukhoi vann samkeppni. Eftir það, hönnuður þurfti að fara í gegnum margar óþægilega augnablik, sem hægri hönd sína yfir öllum efnum neydd Tupolev. Hann neitaði að ekki bætt við neinum vinum í flugvélum iðnaður, né í aðila.

virkjunarinnar

Unique á þeim tíma sem loftfarið T-4 kröfðust að minnsta kosti einstaka vél sem gæti keyrt á sérstakri tegund af eldsneyti. Snjallt, í Sukhoi það var bara þrjá valkosti, en á endanum settust á RD36-41 líkan. Fyrir þróun hans ábyrgð ekki óþekkt "Saturn". Athugið að þessi vél var "fjarlæg ættingi" líkan VD-7. Þeir, einkum búin sprengjuflugvélar 3M.

Vélin er strax einkennist af þjöppu hans um 11 gráður, og nærveru lofti kælingu á fyrsta stigi hverflum blað. Nýleg tækninýjungar hefur leyft að auka vinna hitastig brunahólfið strax að 950K. Þessi vél - nú ólokið, einkum með sovéska stöðlum. Á sköpun sinni það tók bara tíu ár, en niðurstaðan var þess virði. Það er í gegnum þessa T4 vél - eldflaugum, hraða sem er meiri en jafnaldra sína.

Sem eldflaugum var vopnaður þessari flugvél?

Kannski, kannski mikilvægasti þáttur af "Tandem" var fyrirmynd eldflaugar X-33, sem er ábyrgur fyrir þróun Legendary "Raduga". Verkefni fyrir Bureau var sett a draga kjark í raun á barmi tækni á þeim tíma. Það var nauðsynlegt að gera eldflaugar sem væri fylgt einhliða að því markmiði á hæð ekki minna en 30 km, og hraða hennar var sex til sjö sinnum hljóðið.

Að auki, eftir flytjanda byggir röð það sjálfur (!) Var að reikna höfuð flytjanda og ráðast á hann með viðkvæmustu tímapunkti. Einfaldlega setja, lost-könnun flugvélar T-4, sem hefur mynd í grein um borð eldflaugar, sem kostar helmingi sem "hundruð".

Jafnvel fyrir hönnuði í dag er mjög erfitt verkefni. Þótt kröfur og er útlit fleira stórkostlegur. Til að framkvæma þessi verkefni, eiga ratsjá, auk a gríðarstór tala af mjög flóknum rafeindatækni hefur verið með í hönnun á eldflaugar. The flókið kerfi um borð í X-33 á engan hátt óæðri þeim á flestum "einn-hundruðustu".

Sigur vísinda og tækni

Núverandi Furore Flugvélin T-4 framleitt ljós á vegum sverhtehnologichny farþegarýminu. Í fyrsta sinn í sögu innlendrar loftfara það var jafnvel sérstakt sýna fyrir tímanlega mat á taktísk og tækniumhverfi. Yfir microfilm spil yfir yfirborði jarðar sýnt taktískar ástandið í rauntíma.

Vandamál hanna og búa til

Ekki kemur á óvart, á hönnunarstigi slíkra flóknu vél með hundruð vandamálum, sem hver um sig gæti ruglaði jafnvel academician. Í fyrsta lagi, upphaflega frá undirvagni flugvélarinnar ekki passa inn í innri rými. Til að leysa þetta vandamál, setja fram ýmsa valkosti, margir sem voru hreinskilnislega delusional: einkum fyrirhuguð framkvæmd jafnvel "umskiptinginn", þegar flugvél þurfti að fljúga upp að því markmiði skála niður.

Að sjálfsögðu flugvélin T-4 - Bomber forskriftir sem töluvert á undan sinni samtíð ... en ekki að sama skapi!

En einnig ákvarðanir þá leit mestu alveg frábær. Þannig á hraða 3000 km / klst, jafnvel örlítið miðla lampi Cab verulega aukið þol. Þá var lagt einfalda lausn: að lágmarki draga á flugi skála er lyft upp. Síðan á hæð 24 km að sigla sjónrænt enn mun ekki virka, var siglingar átti að leiða eingöngu til hljóðfæri.

Þegar T-4 flugvélar er lending, skála er sveigður niður, þannig að birtist í tilraunaverkefni framúrskarandi skyggni. Í fyrsta lagi, herinn tók þessa hugmynd mjög varkár, en yfirvaldið Vladimira Ilyushina, sonur skapara ljómandi shtkrmovika IL samt hjálpaði sannfæra hershöfðingja. Í samlagning, the Ilyushin krafðist þess að hönnun á Periscope: það yrði notað ef bilun í halla vélbúnaður. Við the vegur, ákvörðun hans að nota síðar höfundum innlendum Tu-144 og ensk-franska Concorde.

Búa til fairing

Eitt af erfiðustu verkefnum var sköpun fairing. Staðreyndin er sú að þegar þú býrð hönnuðir þurfti að gera tvær virðist ósamrýmanlegir stig. Í fyrsta lagi, fairing þurfti að vera útvarpsbylgjur. Í öðru lagi, til að þola mjög hár vélrænni og hita álag. , Þurfti að búa til sérstakt efni á grundvelli gler filler, uppbyggingu sem líkist hunangsseimur til að leysa þetta vandamál.

Vegna þessa lost-könnun loftfars T-4 er verðskuldað talinn "forfaðir" af mörgum einstaka tækni sem nú eru notaðar ekki aðeins í hernum, en í algjörlega friðsælu atvinnugreinum.

Strax fairing - fimm lag byggingu, með 99% álag féll á ytri hlíf þess, sem þykkt aðeins um 1,5 mm. Til að ná slíkar áhrifamikill tölur, vísindamenn þurfti að þróa til blöndu sem byggist á kísil og lífrænna efnasambanda. Á vinnu vísindamenn þurfti að endurskoða og meta horfur fyrir meira en 20 (!) Mögulegra stærðum og gerðum loftfara framtíðinni, spá flug árangur þeirra. Og allt þetta - án nútíma tölvuforrita! Svo stóra framlag hönnuðum vanmeta erfitt.

Maiden flug

Að fljúga á fyrsta flugvél T4 "vefnaður" var tilbúinn vorið 1972, en vegna mó eldsvoða í kringum Moskvu skyggni á flugtak og lendingu próf flugvöllum var nánast núll. Hefði flug seinkað. Og vegna þess að fyrsta flugið átti sér stað aðeins í lok sumars sama ár, með hafnsögumann flugvélar flugmaður Vladimir Ilyushin og leiðsögu Nicholas Alferov. Fyrstu níu próf flug voru gerðar. Athugið að fimm þessara flugmanna var framkvæmt án þess að fjarlægja undirvagn, það var mikilvægt að meta meðferð nýrri vél í öllum hami.

Flugmenn benti strax mikla þægindi af stjórn loftfarsins: jafnvel hljóðmúrinn "Weaving" var haldin fullkomlega, og jafnvel sá tími umskipti til kraftmikilli fannst aðeins tæki. Her fulltrúar, hafa eftirlit prófanir voru ánægð með nýja vél, og strax óskað framleiðslulotu af 250 stykki. Fyrir loftför á þessum flokki er bara ótrúlega mikil umferð!

Ef allt gekk vel, við viljum vita flugvél T-4 (bomber, sem einkenni er lýst í þessu efni) sem einn af stærstu í sínum flokki.

horfur Aircraft

Annar "hápunktur" í þessari vél var vængur breytilegum stillingum. Vegna þessa, það getur talist a multi-tilgangur, flugvélin gæti auðveldlega verið notað sem heiðhvolfinu könnun. Þetta myndi draga úr kostnaði hersins forrit munu framleiða eina flugvél í stað tveggja.

Lok nýrrar tækni

Upphaflega, the "weave" átti að vera byggð á Tushino Aviation Plant, en það bara ekki draga þarf framleiðslu bindi. Eina fyrirtækið sem gæti valdið tilskildum fjölda nýrra bíla var Kazan AZ. Á stuttum tíma við snúið undirbúningsvinnu fyrir nýja verslunum. En hér greip stefnu: Tupolev var ekki áhuga á samkeppnisaðila, svo brazenly Dry "ýtt" frá verksmiðjunni, tölvusnápur til dauða í rót allra horfur byggingu nýja vél.

Það er ástæðan fyrir í dag sem við vitum að flugvélin T-4 - bomber, sem hafði einstakt fyrir einkennum sínum tíma, en ekki höfðu farið einu sinni í litlum röð. Á sama tíma sem það hélt seinni áfanga af "sviði" próf. Í lok janúar 1974 er flug þar sem flugvélin var fær um að ná hæð 12 km og hraða M = 1,36. Gert var ráð fyrir að á þessu stigi vél, loksins nær hröðun M = 2.6.

Á meðan þurrt samið við stjórnun á Tushino verksmiðjunni, jafnvel að bjóða til endurbyggja búð, bara til að vera fær um að byggja fyrstu 50 "hektara". En stjórnvöld fulltrúa á vegum flugiðnaðinum, það er mjög vel kynnt með Tupolev, sviptur jafnvel hönnuðar tækifæri. Í mars 1974, öll vinna á byltingardagatalið flugvélinni hefðu verið slitið án skýringar. Þannig að T-4 - plan (mynd hans er í blaðinu), sem var eyðilagt eingöngu af persónulegum ástæðum Sumir í Defense ráðuneytisins og ríkisstjórnar Sovétríkjanna.

Dauði Sukhoi, sem fram fór September 15, 1975, ekki koma skýrleika á þessu máli. Aðeins árið 1976, á vegum Aviation Industry dryly nefna að vinna við "sotka" var stöðvuð vegna þess að Tupolev þarf starfsmenn og framleiðslugeta til framleiðslu á Tu-160. Á sama tíma enn T-4 tilkynnt opinberlega forveri "White Swan", þótt Tupolev einkavæða einfaldlega allt efni á "100 verkefni", hrífandi kostur af dauða Sukhoi.

Tupolev varnarmenn útskýra afstöðu sína með því að hönnuður vildi að innleiða "einfalt og ódýrt Tu-22M" ... Já, þessi flugvél var reyndar ódýrari, aðeins á framkvæmd hennar tók meira en sjö ár, og einkenni þess, að hann var mjög langt frá stefnumörkun bomber. Að auki, að því marki fyrr en mörg vandamál áreiðanleiki hefur verið leyst, þetta líkan hefur farið í gegnum margar umferðir af breytingum sem er einnig ekki besta leiðin áhrif á heildarkostnað verkefnisins.

Um Grand overruns Folk úrræði eins og sést af þeirri staðreynd að á verslunum Kazan flug álverið einfaldlega skera og hent í ruslið verðmætasta búnaður ætlaður til fjöldaframleiðslu, "weave".

Mikilvægi "weave"

Eins og er, aðeins loftför Sukhoi T-4 er staðsett á eilíft bryggju í Monino safninu flugmála. Það er athyglisvert að árið 1976 var Sukhoi Design Bureau hefur tekið endanlega tækifæri til að koma "hundrað" á the ljúka við lína, tilkynnti fjárhæð 1,3 milljarða rúblur. Ríkisstjórnin hækkaði ótrúlega hávaða sem aðeins stuðlað að snemma gleymskunnar dái flugvélum. Ekki síst er sú staðreynd að Tu-160 hafði kostnaður Sovétríkin verulega dýrari. Þannig að T-4 - plan sem gæti verið tilvalin valkostur í skilmálar af verð og lögun.

Hvorki fyrir né eftir að Sovétríkin ekki hafa slíka fjölda nýjustu uppfinningar felst í bíl. Með því að frumgerð "mótmæla 100", það voru nákvæmlega 600 nýjustu uppfinningar og einkaleyfi. A bylting á sviði loftfara var ótrúlegt. Því miður, en það var a grípa: við verkefni sitt, það er bylting Flugmóðurskip loftvarnir pantanir flugvél T4 "Weaving" á þeim tíma sem stofnun er ekki lengur ráðið. Það er athyglisvert að Tu-160 er ekki hentugur í þessum tilgangi. Fyrir þetta eldflaugum kafbátar passa miklu betur.

-Forefnum og hliðstæður

Frægasta "White Swan", alias bomber Tu-160. Þetta er síðasta stefnumörkun bomber okkar. Hámarks flugtak þyngd - 267 tonn, staðall jörð hraða - 850 km / klst. "White Swan" getur flýtt allt að 2000 km / klst. Hámark - allt að 14 000 km. Um borð í loftfarinu getur tekið allt að 40 tonn af eldflaugum og / eða sprengjur á meðal "klár", til að endurheimta gegnum kerfi gervihnött.

Í venjulegu útgáfunni eru sex X-55 og X-55M flugskeyti í sprengjuflugvélarunum. "White Swan" - dýrasta Sovétríkjanna flugvélin, það er miklu dýrari en T-4, flugvélin, hafnað, þar á meðal, vegna þess að "hár kostnaður". Í samlagning, ekkert af þessum flugvélum á þeim tíma sem stofnun þess tókst að uppfylla markmiðin sem það var stofnað til. Á undanförnum árum var ákveðið að halda áfram framleiðslu bílsins á Kazan Aviation Plant. Ástæðan er einföld - tilkomu nýrra eldflaugar, leyfa með hlutfallslegum árangri (fræðilega) að brjótast í gegnum loftvarnir, auk þess að alls ekki sé nútímaleg þróun á þessu sviði.

M-50

Byltingarkennd flugvél í tíma, búin til af Vladimir Myasishchev og OKB-23 liðinu. Með flugþyngd 175 tonn, ætti það að flýta fyrir næstum 2000 km / klst og bera allt að 20 tonn af sprengjum og / eða eldflaugum.

XB-70 Valkyrie

A toppur leyndarmál American bomber (fyrir sinn tíma), sem líkaminn samanstóð eingöngu af títan. Fyrirtækið-skapari er Norður-Ameríku. Aflþyngd er 240 tonn, hámarkshraði er 3220 km / klst. Umsóknareyðublað - allt að 12 þúsund kílómetra. Í röð og fór ekki vegna ótrúlegra hárkostnaðar og tæknilegrar framleiðsluörvunar.

Í dag er T-4 (loftfarið, sem myndin er í greininni) gott dæmi um hvernig tækni og hátækni tækni er drepin af pólitískum ástæðum og leynilegum leikjum.

Niðurstöður

Sem betur fer hefur titanic viðleitni hönnuða og mikla fjárhæðir sem varið eru til þróunar og framleiðslu frumgerða, ekki minnkað í gleymskunnar dái. Í fyrsta lagi voru margir af þeim tækni sem þróuðust síðan notuð til að búa til Tu-160, sem í dag eru að verja landamæri landsins. Í öðru lagi var Sukhoi Design Bureau fær um að nota alla þessa þróun með því að skapa einstakt Su-27, sem til þessa dags er áfram að vera "högg" á bardagamannaflugi.

Að minnsta kosti sú staðreynd að tækni af "honeycomb" laginu var notuð í þróun "Buran" talar um áhrif hundraðsins á sögu innlendra loftfara iðnaðarins og geimferlið. Því miður, en þetta verkefni var óvart úti.