Hvað er að festa lest í heimi? Hraði ná tækni frá 500 km / klst

Ferðast með járnbrautum nánast strax eftir uppfinningu locomotive var fljótlegasta leiðin til að sigrast á vegalengdir og þetta ástand stóð í meira en öld. Aðeins í XX öld, hefur orðið tímum á bifreið og flug, þessi yfirburði var mótmælt. En verkfræði hugmynd ekki staðið kyrr, og nýja hröð, þar sem margir hönnun Aerospace tækni notuð í dag gæti vel keppt í hundafimi með öðrum flutningsmáta.

Race á lestum

Technical samkeppni milli landa er gefið á mismunandi vegu, þar á meðal í viðleitni til að búa til festa lest í heimi. Forysta í þessari keppni síðustu áratugum skipta Japan, Frakklandi og Þýskalandi, en hröð þróun stöð í Asíu löndum iðnaði og vísindalegu gefur ástæðu til að ætla að Kína og Suður-Kóreu munu brátt áskorun hefðbundnum framleiðendum. Auk þess að hagkvæmni, svarið við spurningunni um hvers konar lest er festa, ákvarðar viðskipti og jafnvel pólitíska álit ríkisins, rétt eins og í the miðja af the XX öld, leiðandi áhyggjur rúm forgang. Líkt er auka mettun tækni nýjustu járnbrautum verkefni.

Tæknileg vandamál og lausnir þeirra

Hvaða jörð hraði ökutækis er takmarkaður af miklum núning, windage og öryggi þáttum. Allir þrír af þessum skilyrðum eru í raun óyfirstíganleg hávaða, en það þýðir ekki að áhrif þeirra geta ekki verið minnkað. Loftfara framleiðendur öðlast reynslu í að búa til loftaflfræðilegur form, monorail og segulmagnaðir levitation tækni - þetta eru helstu leiðir sem skapari hafi farið nútíma járnbrautir. High-hraði lest séð fyrir rekstur þeirra á venjulegum lögum járnbraut eða öðrum sérstaklega mælt overpasses. Scientific bylting á sviði eðlisfræði segulsvið skapaði skilyrði fyrir beitingu nýjustu tækni til að bókstaflega fljúga yfir teinn.

Nýtt Japanese lag

festa lest að skila gestum til íþróttamannvirkja í heiminum var búin áður en Tokyo Ólympíuleikunum 1964. nafn þess "Shinkansen" er þýtt úr japönsku sem "nýtt lag", að upphæð sem var fram eftir meginlandi staðlinum. Hraðinn er áhrifamikill, á þeim tíma sem það var frábært. Á sumum svæðum lest þróað 270 km / klst, sem gerir þér kleift að fá til Osaka í þrjár klukkustundir. Verkefnið reyndist vera alveg dýr, en borgaði sig á þremur árum. Helsta áskorunin var að búa til hár-nákvæmni járnbraut línu, en það voru önnur tæknileg vandamál, sem fengu upphaflega ákvörðun.

Japanska og franska samkeppni

hraði met í snemma á áttunda áratugnum, berja frönsku. TGV lest ferðast á hraða yfir 330 km / klst, sem er nú talið norm fyrir þessa tegund flutninga. En það kom í ljós að japanska verkefnið «Shinkansen» hefur mikilvægustu tæknilega eiginleika tæknilegum kerfi, þ.e., möguleika á breytingu. Möguleika á að bæta það mögulegt að halda deildina. Alger heimsmet 581 km / klst, þetta Vísitala ákvarðar hitt, óformlega nafn Shinkansen "bullet". Hingað til, næstum hálfri öld eftir upphaf hreyfingu á línu Osaka-Tokyo, er festa lest í heimi.

Hvað Frakkar hafa tekist?

Þrátt fyrir (hann var ráðinn árið 1971) töluvert aldri, franska "Grand Vitesse» TGV heldur þétt í öðru sæti. En eins og íþróttamenn, lestir birtast í mismunandi flokkum. Árið 2007, er það kraftaverk tækni til að dreifa að skrá hraða tæplega 575 km / klst. Þetta gildi er óæðri að ná japanska hliðstæðu, en sú staðreynd að segulmagnaðir fjöðrun hönnun líkan TGV POS er ekki notað. Þannig franska tjá lest - festa lest heimsins, að færa á hefðbundnum brautum. Það er annar þáttur í þessari einstöku ökutæki: lengd hennar - næstum 400 metrar. Þetta er stærsta lest í heimi tonnafjölda meðal hraða.

Kínverska "þýska"

Farþega flug koma í Shanghai Airport geta náð borgina í mínútum. "Maglev" beint í flugstöðinni er síðasta stopp á lest. Getting burt trapa- "Pípulaukur" og eftir mikla flugstöðina komur koma í bílnum, að innan þess er ekki frábrugðin því þvert jetliner: sömu flugvél sæti, og jafnvel nokkuð Stewardesses. Fjarlægðin á neðanjarðarlestarstöð er meira en 30 km, það sigrar þessa lest í um sjö mínútur. Þetta gerðist er sett fyrir ofan innganginn dyr, það er hægt að halda utan um hraða eftir það fer yfir hröðun í 500 km / klst í dagvinnu. Night tjá lest færist hægar (430 km / klst), þetta er vegna þess að af öryggisástæðum. Eins og nafnið gefur til kynna, núning afl hönnuður til að sigrast á segulmagnaðir levitation. Það skal tekið fram að þrátt fyrir kínverska «búsetu» sinni, Shanghai Maglev Train hefur þýska rætur. Það var búið í Þýskalandi, sérfræðingar Transrapid félagsins þróað og aðrar lestir hár-hraði í heimi. SMT líkan, sem varð grundvöllur Shanghai "maglev", gengið í samræmi við óskir viðskiptavina. Fargjald í þetta kraftaverk tækni er alveg lýðræðislegt - 40 Yuan, sem er um fimm Bandaríkjadala.

En hvað um okkur?

Rússneska framfarir í hár-hraði járnbrautum þar mismunandi hógværð. 250 km / klst, sem þróar "Sapsan", hefur nýlega virtist frábær árangur, en á bakgrunni árangri af leiðandi framleiðendum og það er ekki áhrifamikill. Að auki, þrátt fyrir rússneska nafn, það er af erlendum uppruna, sem gerðar eru í Þýskalandi, heimsfræg fyrirtæki Siemens. The toppur tíu þessu Express plying milli Pétursborg og Moskvu, var ekki með. Það er ekki vitað hvort í náinni framtíð Rússneska hönnuðir reyna að búa hraðasta lest í heimi. Þróun kostnaðar við járnbrautarvagna eru frábær, en tengdum uppbygging mun kosta miklu meira. Hins vegar Rússlandi enn mikill kraftur járnbrautum og á heildar lengd leiðum, og flutningum á vörum og í umferð farþega. Svo tími vilja segja.