Izhevsk Mótorhjól Plant: vörur, myndir, tengiliðir

Afmælisdagur mótorhjól - 29. ágúst. Á þessum degi árið 1885, prófessor í Þýskalandi og verkfræðingur, Gottlieb Daimer, prófaði bensínvélina af eigin uppfinningu hans. Hönnunin sem frumgerð mótorins var sett upp var tvíhjóladrif og fljótt flutt. Svo var mótorhjól fundið upp.

Í Rússlandi hófst mótorhjól tímum seinna. Izhevsk Mótorhjól Plant var leiðandi í iðnaði þess. Legendary líkan af mótorhjólum og í dag má finna í öllum borgum og bæjum landsins. Stórt líkan svið, möguleiki á viðgerð bókstaflega "á hné" í hvaða bílskúr, hár flutningur, lágmark kostnaður - elskendur mótorhjól vörumerki IZH getur nostalgically listi kosti og finna nýjar ástæður fyrir endurvakningu framleiðslu.

Fyrstu sýni

Tilraunir til að búa til eigin mótorhjól í Rússlandi hófust jafnvel fyrir byltingu, árið 1913-14. Fyrirhuguð var að setja ljósmyndir frá svörtum hlutum á grundvelli Dux álversins (Moskvu). Áætlanir eyðileggðu fyrstu heimsstyrjöldina og eftir byltingu 1917. Næsta tilraun, velgengni, var gerð árið 1924 af hönnunarskrifstofunni undir umsjón P.N. Af Lviv. Verkfræðingar gátu hannað og sleppt árið 1925 líkan af léttum mótorhjóli, kallað "Union".

Það var framsækið, á þeim tíma, hönnun, helstu kostir voru 500 rúmmetra bindi vél og vor fjöðrun á afturhjólinu. Massaframleiðsla fylgdi ekki, frumgerðin fór fram nokkrum prófum og þetta lauk samningnum, þar sem uppsetningu Dux álversins var breytt. Hannað og hóf framleiðslu á mótorhjólum af innlendum vörumerkjum tókst vel árið 1928. Izhstalzav varð grunnur fyrir uppsetningu á getu. Þróað fyrsta mótorhjólið í sérhannaðri hjólhýsibúnaði, aðalvélstjóri og leiðtogi sem var þekktur hönnuður Peter Mozharov.

Byrjaðu á topp fimm

P. Mozharov var ástfanginn af mótorhjólum og í móðurmáli hans Izhevsk flutti á þýska líkan af mótorhjólum. Frá umsóknardegi sínu á Izhstalzavod var verkstæði opnað, og á aðeins einu ári voru fimm prófmótorhjól af IZH búin til. Allir þeirra voru prófaðir og undirbúnir fyrir hlaupið á All-Union þýðingu. Fyrsta Sovétríkjanna mótorhjólið IZH-1 sá heiminn 17. september árið 1929, vega 300 kg. Gerð ratsjá og einkenni fyrstu mótorhjólanna:

• IZH-1 og IZH-2. Þau voru búin til til að fara í gegnum erfiða vegi í dreifbýli. Í búnaðinum - röð vél með tveimur strokka, stál ramma aukinnar áreiðanleika, vélrænni gírkassa hraða, ytri ramma einn ramma var búin til úr þrýsta hluta, stór plús var bjart ljós og fleiri nýjungar. The IZH-2 er modernized IZH-1. En í lokin átti fyrsta mótorhjólið einn kostur, mikilvægt fyrir landið, þar sem það var erfitt með persónulega flutninga. Á IZH-1 gæti farið fjórir farþegar, tveir á mótorhjóli og tveir í göngu.
• IZh-3. Helstu kostur þessarar fyrirmyndar var vélin af vörumerkinu "Wanderer" þar sem sveifarásin er staðsett þvert á móti. Drifið af aftari hjólinu (keðjunni) var sett í lokuðum hlíf fyllt með olíu.
• IZH-4. Var búin með tveggja strokka vél með einni strokka af vörumerkinu "Stock", var afturhjólin ekið með bol. Þetta líkan var auðveldast í efstu fimm.
• IZH-5, eða "Samsetning". Í byggingu var Neander samkoma notaður, framgafflin var þróuð áfram og frumgerð ramma var breytt.

Próf á veginum

Kynning á mótorhjólum átti sér stað á mótorhjóladrifinu árið 1929. Keppnin var haldin í annað sinn í sögu sinni. Mótorhjól IZH náði góðum árangri yfir 3.300 km og náði einnig að keyra frá Izhevsk til Moskvu. Í lok keppninnar var IZH-4 líkanið mælt fyrir massaframleiðslu. En Izhstalzavod gat ekki byrjað í raðgreinum vegna vinnuálagsins. Mozharov, ásamt hópi hönnuða flutti til Leningrad, þar sem vinna hófst á byggingu létt mótorhjólmerkis L-300.

Fyrir stríðið raðnúmer

Fram að þrítugsaldri var massaframleiðsla mótorhjóla í Sovétríkjunum ekki, en málið varð að leggja félagið í huga. Fyrir seríuframleiðslu mótorhjóla var ekki aðeins krafist samkoma vinnustofa heldur verksmiðja þar sem allir hlutar og tæki eru gerðar, þar sem starfsfólk er fær um að takast á við verkefni á öllum stigum. Ákvörðunin var tekin í þágu Izhevsk, þar sem Berezina byssuverksmiðjan var staðsett og varð grunnurinn fyrir nýja fyrirtækið. Izhevsk Mótorhjólverksmiðjan var upphaflega kallað "Experienced Motorcycle Plant".

Upphaflega áætlað að gefa út "NATI - A-750" (þung breyting). Í eiginleikum þess var V-lagaður vél með tveimur strokka, vélaraflinn 747 teningur, hönnunarmátturinn var 15 hestöfl. Fyrstu fjórar sýnin af þessu líkani voru gerðar fyrir frí maí 1933. Samhliða þungum mótorhjólamódelinu voru nokkur ljós sýnishorn af IZH-7 framleidd. Þess vegna var reiðhjól ljósmódelinnar tekin í raðframleiðslu en með umtalsverðum breytingum sem krafist var í baráttunni um "vinnuaflslækkun". Endanleg útgáfa af IZH-7 líkaninu missti skottinu, skjöldin, gasknúinn var skipt út fyrir snúningshjóra, aðrar einfaldanir voru gerðar.

Árið 1933 framleiddi Izhevsk Mótorhjólverksmiðjan 111 bíla. Framleiðsluhraði var að aukast, á sama tíma var hönnun hönnunarskrifstofunnar í gangi, þar sem nýjar gerðir voru þróaðar og núverandi módel voru modernized. Árið 1938 hófst framleiðslu á IZH-8 mótorhjólin með 300 rúmmetra vél. Afl búnaðarins jókst í 8 hestöfl.

Árið 1940 byrjaði Izhevsk mótorhjólið að framleiða IZH-9. Vinnaorka vélsins var nú þegar 9 hestöfl. Samhliða var unnið að því að kynna IZH-12 líkanið, byggt á L-8 líkaninu sem þróað var á Leningrad Design Bureau. Fyrirhuguð var að hefja massaframleiðslu árið 1941, en stríðið braust út.

Byltingin eftir stríðið

Í stríðinu, Izhevsk Mótorhjól Plant var lögð áhersla á framleiðslu á vél byssur og handleggjum. Endurreisn byggingar mótorhjóla hófst næstum strax eftir sigurinn, árið 1946. Samkvæmt lögum um skaðabætur frá Þýskalandi voru teikningar og búnaður þýskra plantna afhent til Izhevsk, sem gaf öflugt hvati til þróunar. Nýtt hönnunarmiðstöð var stofnuð hjá fyrirtækinu og undirbúningur fyrir framleiðslu á nýju gerð IZH-350 mótorhússins hófst, þýska DKW-350 líkanið var byggt á grundvelli hönnunarinnar.

Frumgerð þýska iðnaðarins var aðlagað Sovétríkjanna kröfum og möguleikum tengdra atvinnugreina. Samkoma bifhjóla IZh hófst á vopnabúnaðinum. Frá því augnabliki varð Izhevsk Mótorhjólverksmiðjan leiðandi í framleiðslu á mótorhjólum í Sovétríkjunum.

Laus og hágæða

Fram til loka áratugarins voru framleiðsluhækkanir auknar, aðaláherslan var lögð á hönnun og framleiðslu á íþróttamódelum búnaðar, tóninn var settur af Izhevsk Mótorhjólverksmiðjunni. Vörur sem komu frá samkoma voru í eftirspurn bæði á innlendum markaði og erlendis. Árið 1946 var félagið nútímað í fyrsta mótið eftir mótorhjól eftir stríðið. The modernized líkan missti afmá samhliða gaffli, í stað þess að sjónauki var byggður. Vélarafl aukist í 14 hestöfl, veruleg breyting var gerð til fjöðrun. Nýja hönnunin gaf mýkri ríðandi og púða á ferðinni.

Á fíunda áratugnum komu fjórar nýjar gerðir af mótorhjólum inn í raðframleiðslu. Fyrsta í röðinni var mótorhjólið IZH-49. Líkanið var útbúið með einum strokka vél með kælikerfi og tvöfalt hreinsun, nútímavæddan hjólhjólafjöðrun, sjónauki. Gírkassinn hafði þrjá staði. Mótorhjólið var tilvalið til þess að sigra óstöðugleika í sveit. Einnig voru IZH-50, 54 og 55 framleiddar. Kraftur mótorhjóla jókst í 18-19 hestöfl.

Blómaskeið stöðnunartímabilsins

Síðan 1966 í mótorverksmiðjunni í Izhevsk byrjaði að framleiða nýjar gerðir af mótorhjólum á vegum. Til viðbótar við nýju einkenni, tækni hefur ný nöfn, nú þekkta: "IZH Planet" og "IZH Jupiter". Mótorhjól "IZH Planet" var framleitt á grundvelli IZh-56 líkansins. Í nýjum fjölskyldum mótorhjóla var gasstankurinn nútímavættur, hönnun hnakkans, skjöldin (framan, aftan) og mufflerið var breytt.

"IZH-Jupiter" var einnig búið til á grundvelli mótorhjólsins IZH-56. Ný vél með tveimur strokka var hönnuð fyrir nýja röðina, tveggja högghreyfla með tvíþrýsting á loftkælikerfinu. Vinnublandan af vélin var gerð í hrærivél, kveikt af rafmagnsgeist í hylkinu. Einnig var mikið af nýjum nýjungum gerðar.

Frá 1971 til 1975 komu mótorhjól af vegagerðum "IZH Planeta-3", "IZ Jupiter-3", "IZH Planet Sport", "IZH Jupiter-3K" af samkoma línu fyrirtækisins. Á þessum tíma var búnaðurinn í framleiðslu á háu stigi og möguleikar fyrirtækisins hafa aukist verulega. Í hönnun skrifstofu, vinna á nýjum gerðum, að bæta hefðbundna "Izhs" átti sér stað í skjótum hraða, reynsla og hæfileika stórra planta áhrif. Sumar gerðir af mótorhjólum voru veittir gæðamerkið, sem var stolt af Izhevsk Mótorhjólverksmiðjunni. Varahlutir fyrir allar gerðir af tækni gætu verið keyptir um allt land.

Mótorhjólið "IZ Jupiter" átti fimm módel með mismunandi stillingum, flestar breytingar fengu mótorhjól "IZ Jupiter-5", þar voru 22 nöfn. "IZH Planet" líkanið hafði fimm afbrigði, vinsælasta líkanið var mótorhjólið "IZH Planeta Sport".

Fram til 2000s

Í byrjun níunda áratugarins var nýtt sjálfvirkan framleiðsluflókin tekin í notkun hjá fyrirtækinu. Áætlað framleiðslugetu framleiðslunnar var 450 þúsund mótorhjól á ári. Á tímabilinu 1981-82. Í verksmiðjunni var vélknúin tækni af líkönunum "IZH Jupiter-4" og "IZH Planet-4" gefin út. Árið 1985 var líkanið "IZ Jupiter-5" hleypt af stokkunum í framleiðslu og árið 1987 var mótorhjólið "IZH Planeta-5" hleypt af stokkunum. Fyrir þetta líkan voru endurhönnun ytri og hreyfilsins með krafti 22 klst. Þróuð. Með. Fljótlega var nútímalegt útlit á öllum framleiddum mótorhjólum IZH.

Fram til níunda áratugarins voru nýjar mótorhjól módel hönnuð í hönnun skrifstofu, japanska vél XT-550 lá í hjarta þróunarinnar. Tæknin var nefnd "Orion", "Marathon", "Sprinter", líkanin einkennist af háþróaðri tæknilegum eiginleikum, stílhrein hönnun og lofað miklum möguleika á framkvæmd verkefna.

Frá 1992 til 1996, Izhevsk Mótorhjól Factory gerir einstaka þróun - farm mát IZH 9604 GH og hlið kerru IL 9.204. Önnur einingar voru hönnuð þannig að þau passa á hvaða gerð bifreiða "Jupiter" og "Planet". Til að setja upp farmbúnaðinn var nauðsynlegt að fjarlægja afturhjólið á mótorhjólin og laga viðbótarhólfið þannig að þríhjóla mótorhjól í vöruflokki fékkst.

Í þremur árum (1995-1998) þróaði álverið nýja hreyfla og sjálfvirkan miðflótta dæluna. Árið 1997 var mótorhjól þróað til að flytja slökkvibúnað IZH 6.92001, auk farms líkan IZH 6.920 GR. Í ársbyrjun 2000 tilkynnti fyrirtækið þróun á nýju mótorhjóli í stíl chopper (Izh 6.113-05), titillinn "Junker."

Breytingar

Í tengslum við tilveru hans voru Izhevsk Motor Works, auk framleiðslu á vélhjólum, þátt í framleiðslu á hernaðarvörum og til ársins 1988 var fyrirtækið flokkað sem flokkað. Veiði rifflar, framleiddar á Izhevsk mótorhjól Factory, eru þekktir síðan 1948, massa framleiðslu þeirra var stofnað eftir stríðið. Perestroika hafði mikil áhrif á framleiðsluferlið, síðan 1992 var fyrirtækið breytt í hlutafélagið "Axion".

The IZHMOTO álversins, sem tók þátt í framleiðslu á mótorhjólum, fór gjaldþrota árið 2008 og var frestað opinberlega í óákveðinn tíma. Nýlega hefur fjölmiðlar byrjað að vekja áhuga á kínversku athafnamenn til að endurlífga Izhevsk mótorhjólið. Myndir af þróun sem ekki hefur verið framleidd í massa, sögulegar gerðir fyrstu vélanna og í dag gera mikið far.

Vonir

Í dag voru verslanir þar sem mótorhjól voru framleidd tóm. Samkvæmt fólki sem tókst að skoða framleiðslustöðina, var fyrirtækið áfram aðeins umdeilt svæði, þar sem einu sinni var Izhevsk mótorhjól verksmiðju. Tengiliðir eru sem hér segir: Udmurt Republic, Izhevsk, ul. Telegin, bygging 30.

Samkvæmt opinberum upplýsingum, Izhevsk Mótorhjól Plant (Izhevsk) er þátt í framleiðslu á mótorhjólum, brjósthjólum, mótorhjólum og reiðhjólum. Árið 2014 voru ritgerðir um hugsanlega endurholdgun bifreiða IZH. Verkefnið hafði áhuga á Kína, þar voru tillögur um að kínverska hliðin myndi setja sína eigin framleiðslu á mótorhjólum í Udmurtia og rætt um möguleika á að framleiða mótorhjól í IZH-7 röðinni, en það er ekki vitað í dag.