Mi-8: einkenni, berjast verkefni, hörmung og mynd þyrla

Í okkar landi, við ekki upphaflega fest of mikla áherslu á sköpun þyrlur. Með því var ástæðan, í dag það er erfitt að reikna út, en staðreyndin er að Rauði herinn fékk í upphafi aðeins flugvélar, hvað þá þjóðarbúið og getur ekki talað.

Og þetta þrátt fyrir að langtíma þróun á þessu sviði sem við áttum, svo hvað? Sem betur fer, bráðum unga forysta landsins hefur áttað hrösunar slíks stefnu, heldur vegna þess að iðnaður byrjaði að þróa útgáfu þyrlur.

Fyrsta þeirra var Mi-1, sem er að málið hófst aðeins í 1948. Síðan þá og til loka að gefa út af Mi-4 þyrlur allt í okkar landi að það hefur verið útbúin með a bulluhverfillinn. Í þá daga og það var allt í lagi, en þörfin fyrir vél með bestu afkomu virkjunarinnar varð ljóst mjög fljótt.

Hin nýja þyrla

Svo eftir 1960, the iðnaður og mikilvægasta þyrlan bygging CB land fékk það verkefni. niðurstaða hennar var þróun á Mi-8, sem hefur orðið sannur þjóðsaga iðnaður, halda áfram að taka virkan nota í þjóðarbúið og heri um allan heim.

Saga um sköpun

Upphaflega var gert ráð fyrir að þyrla verði framleidd í flutningum, farþega og atvinnuhúsnæði afbrigði. Þróun hófst á fyrstu mánuðum 1960. Eins og þú might giska, tók það upp CDB Mil. The grundvelli var tekin Þaulreynd Mi-4. Í staðreynd, the nýr Mi-8 var upphaflega ráðgerð sem verkefni á djúpum nútímavæðingu hennar.

Hins vegar mjög fljótlega hönnuðir hafa áttað nauðsyn þess að kynna nýja tegund af vél í bílnum, en vegna þess að forvera í þessu verkefni að það eru ekki svo margir.

Verkið var gert með því að flýta hraða. Þegar í miðjum 1961 fyrsta frumgerð með fjórum blað og einni vél hækkaði í loftið. Frumgerðin með fimm blað og tvo máttur einingar flaug ári síðar. Í lok sama 1962 fyrsta frumgerð var búin.

Framkvæmdastjórn eiginleikum framtíð Mi-8 mjög mikið, en vegna þess að aðeins nokkur ár, ný þyrlur hafa nú þegar farið í framleiðslu. Frá 1965 hefur líkan framleidd í Kazan og Ulan-Ude.

MI-8: Features

Forveri hans nýja vél er 2,5 sinnum betri getu. Hæsta mögulega hraða og var næstum tvöfalt hærri.

Sending hefur verið að mestu horfið án verulegra breytinga. Akstur þyrlu - einn snúð, en veitt Stélþyrill. Hönnunin notar tvær gas-hverflum vél, undirvagn hvílir á þremur hjólum. Almennt, Mi-8 fyrir á sínum tíma, var að mestu leyti háþróaður líkan.

Auðvitað, fyrir suma breytur það kostar okkur "Sikorsky", en það var miklu ódýrara, en skila meiri getu og áreiðanleika.

Ólíkt í fyrri gerð, blaðið uppbygging kynnt af miklum endurskoðuð. Það var holur silfurberg algjörlega úr hár-styrk ál. Kerfið á að vera eins örugg og mögulegt er, eru blöð með sérstökum pneumatic merki kerfi sem leyfir þér að stað greina vélrænum skemmdum á Spar.

Hvers vegna þyrla hefur orðið svo ríkjandi í heiminum?

Það gerðist vegna þess að tilgerðarleysi og áreiðanleika á vélinni. Ekki aðeins í okkar landi að það stíll virðingu "dráttarklár". Í þessum heimi - algengasta flutninga þyrla (!). Erlendis er þekkt sem Mi-17, a tala sem er notað sem herþyrlurnar (myndin er í greininni), NATO liðsauki í Afganistan. Í tengslum við vellíðan piloting, það er ekki nauðsynlegt að eyða miklum tíma til að undirbúa flugmenn.

Í heimi það er ekki meiri borgaraleg þjónusta þyrlur, sem yrði gefin út í svona magni: jafnvel úrelt gögn frá færibandinu niður meira en 12 þúsund af þessum vélum. Og það - án þess að nokkur breytingar!

Við the vegur, er fjöldi afbrigða af þessari þyrlu er greinilega leiðandi. Á því augnabliki, jafnvel sérfræðingar geta ekki sagt nákvæmlega hversu margar breytingar voru búnar. Skilgreiningu á þessa mynd er mjög flókið af því að sumir framför nánast staðall var kynnt beint í hers, en einkaleyfi fyrir uppfinningum þeirra hafa ekki fengið, og því í iðnaðarframleiðslu, þeir hafa ekki fengið.

Eftirlitskerfi og mótorar

Allt eftirlitskerfi þetta sinn var byggt á hár gæði og öflugur vökva actuator. Þar að auki, Mi-8 var fyrst notað af nýjustu kerfi kökukrem viðvörun, sem gerði í sér notkun á þyrlu í ýmsum stillingum. Að auki, sérstakt kerfi er veitt til að tryggja álag, leyfa þér að fara í gegnum loftið viðbótar þremur tonnum.

Ef einn hreyfill á flugi mistekst, annað á sama augnabliki byrjar að vinna í afl ham, framleiða næga orku í að minnsta kosti hætta við flug. Til flugmenn voru þægilegt að vinna við erfiðar aðstæður, vélin er búin með háþróaður Autopilot sem getur tekið yfir stóran hluta af mannlegum aðgerðum.

Með nýjustu Á þeim tíma siglingar og ratsjá hljóðfæri, fljúga þyrlu gæti verið á hvaða tíma dags og árs. Þessi eiginleiki þakka fljótt herinn. Ennfremur, einn af táknum landsvísu her varð fljótt bara Mi-8 þyrla reynst afar traustur og ódýr, og því þegar í stað var samþykkt.

Í sumum útfærslum, notkun?

Eins og við höfum sagt, þetta líkan var upphaflega búin undir flutninga og farþega (allt að 28 manns) þarf. Að auki, Kazan framleiða einnig sérstakar pantanir fyrir atriði lúxus fyrir sjö manns, sem eru mjög vinsæll meðal efstu embættismenn landsins og auðugur kaupsýslumaður.

Her breytingar og frekari þróun

Við höfum einnig getið í greininni að herinn virkilega líkaði Mi-8. vélin hefur verið afar traustur ef bilun eitt aflgjafanum til að koma bílnum gæti verið á einn, og getu er alveg áhrifamikill.

Og vegna þess að mjög fljótlega var massa breytingar þessa þyrlu þar, sérstaklega hönnuð til hernaðarnota. Oftast bara tók flutninga valkost, sem bætir við ¶ stur til að fara sprengjur eða skriðdreka með Molotov kokteila. Það kom fljótlega í ljós að jafnvel fyrir her af ágóða er ekki nóg, heldur vegna þess að það var breyting á 8TV, búin með styrktum og betri fjöðrun. Það var bætt möguleika á að festa eldflaugum.

Samgöngur og berjast gegn þyrlur

Breytingar 8Mt varð rökrétt og endanlega á leiðinni til stofnun nýs fjölskyldu hersins farartækja. The aðalæð lögun var uppsetning nýrra virkjana TVZ-117 MT, búin með nýjustu gas hverflum AI-9V. Þyrla hefur orðið miklu meira áreiðanlegur, sem loftinntak lokað nýjan skjá, sem er miklu betra síuðu lofti til staðar í vél.

Mi-8 þyrla myndum sem eru sett fram í greininni, ekki auðvelt að koma niður hita-leitast eldflaugar, hafa þróað kerfi dreifingu á heitu útblásturslofts frá hreyflum. Að auki eru aðferðir til útfallsbroti á tálbeitu. Á tímabilinu frá 1979 til 1989, þyrla með sæmd fór alla átök í Afganistan.

Combat og friðsælt reynsla

Fyrir tímabilið fram til liðsauki sovéskra hermanna í landinu, hundruð þúsunda flugmenn flugu sorties. Þeir hafa flutt milljónir tonna af farmi, þúsundir hermanna voru fluttir frá nefinu dushmans hans. Á öllum þessum tíma, tilfelli af bilun í vélinni er hægt að telja á fingrum.

Ólíkt þess "stóra bróður" í Mi-24, "átta" er upphaflega skortir alvarlegar, heldur vegna þess að hún hafði alltaf flug grip, jafnvel í flestum rarefied fjallaloftinu.

Í bæði Chechen átök her þyrlur af þessari gerð sýndu einnig bestu hlið sína. Traust og mjög tilgerðarlaus, hjálpuðu þeir ekki aðeins af hermönnum, heldur einnig ráðuneyti neyðartilvikum og "Red Cross", sem vann með almenning, enda það með lyfjum og mat.

slys

Því miður, jafnvel hæsta áreiðanleika og einfaldleika í hönnun eru ekki vistaðar mi her þyrlur, auk borgaralegra útgáfur þeirra fellur.

Við skulum byrja á því að á bæði Afganistan og tsjetsjenska átök týndur um 50-60 bíla. Tap á Afganistan, meðal þeirra aðallega utan bardaga, oft í tengslum við sprengiárásina af hernaðarlegum flugvöllum. Það er talið að ef það var ekki misst meira en tíu einingar af þessari tækni. Nákvæm gögn um tap í fyrsta tsjetsjenska herferð nr. Í seinni skot niður 29 þyrlur af þessari gerð.

Upphaf tími friðar og ekki koma á friði. Sem afleiðing af tæknilega bilun, lág-gæði eldsneytis og klæðast fyrirkomulag á umfram 90 ár hefur lækkað eða vantar (í Síberíu), en 174 vélar.

Hér er sérstakur upplýsingar fyrir 2012-2013 árum. Svo, 14. júlí 2013 áhöfn þyrlu í loftinu fann að bæði vélar tóku að óstöðuga vinnu. Það var ákveðið að setja bílinn rétt á mýrina. Hins vegar þyrla féll á hliðina, en annars neyðarlending var gerð fullkomlega. Enginn var drepinn, sár og var ekki. 11. júlí sama ár, það var eitthvað svipað í Amur svæðinu. Þá einnig náðum við að gera án fórnarlamba.

Því miður, 2. júlí í Yakutia vegna fall bílnum drap 24 manns, meira en helmingur - eru börn. Þeir lifðu aðeins tveir skipverjar og einn farþega. 6. maí og 6. júní sama ár voru skráð hörmung þessara þyrlur í Khabarovsk Territory. Lifðu var ekki.

Árið 2012, þessar þyrlur voru falla sjö sinnum, en aðeins ein manneskja lést.

Auðvitað, þessi tala aðeins fyrir landið okkar. Hversu margar brotinn sama Mi-17 í Afganistan er ómögulegt að segja, vegna þess að staðbundin stjórnvöld er sjaldan einhver nákvæma tölfræði. Hið sama má segja um atvik í Afríku.