Ný kynslóð virkt öryggi. grip Eftirlitskerfi

Virkt öryggi (einkum, spólvörn, til að draga úr APS) hóf þróun bíl sínum rúmlega aldarfjórðung síðan og heldur áfram að bæta okkur. Það hjálpar stað án þess að bíllinn renni beygjur til að draga slippage meðan hröðun, veitir árangursríkasta hömlun, o.fl.

Upphaf þróun nútíma APS er útlit einföld eftir í dag er staðla sem antilock bremsa kerfi, það er ABS (stofnað á Mercedes S-Class 1979 ár). Árangurinn af "þróun" eru tæki sem eru ma eins andstæðingur-læsa kerfinu, auk vernd gegn slippage. Á því vandamáli hugsanlega tap af stjórn er nú samþætt aðferð. Íhuga meginreglunni um nútíma APS og fjölbreytni þeirra.

Algengasta er ASR spólvörn kerfi. Þessi skammstöfun stendur fyrir, eins og Anti-Slip reglugerð, auðveldari - "andstæðingur-miði". A sérkenni af þessu kerfi er að, sama á hvaða yfirborð vegarins, og með hvaða valdi ökumannskortin tökum inngjöfinni, grip eftirlitskerfi bregst samstundis við "óeðlileg" grip hjól. "Burn gúmmí", "mala", etc Það mun ekki ná árangri. Til að styrkja þessar upplýsingar, fara að æfa.

Við skulum segja að þú yfirgefið bílinn á bílastæðinu, og rigningu eða þú skola corny bílinn í bíl þvo. Vegna ástríðu fyrir glannaskap stíl, þú ert vön að stuttum kúplingu endurstilla stað koma bílnum í gang. Svo, ef spólvörn kerfi ASR virka, vélin brýtur niður á vel skilgreinda braut (með málum, sem rísa í tengslum við aquaplaning ekki fara). Ef MTA er ekki til staðar, þá er hegðun bílsins, einkum aftan fjórhjóladrif, það er að segja sem minnst, óvænt. Á renni aftur á vél getur leitt til annarrar hvorrar hliðar, og ef þú missir ekki tíma gas er, afleiðingar svona "byrja" gæti verið meira en sorglegt, frekar en fallegt.

Það ætti einnig að geta að ökumenn sem elskar skörp hreyfingu ökutækisins, sem er sviptur þennan þátt sem spólvörn, hafa sjaldan að hugsa um árstíðabundin geymslu hjólbarða. Gúmmí endist í mánuð eða tvo og ekki fleiri.

Spólvörn ASR eru:

• ABS;
• ESP;
• EBD.

Ef fyrsta öllum ljóst, seinni tveir ættu að tala meira. Þannig ESP er kerfi gengi stöðugleika , og í takt við EBD færir þægindi akstur á ótrúlega háu stigi. Kerfið er hægt að ákvarða brot af annarri gráðu slippage á hvert hjól. Byggt á gögnum, örgjörvi tekur eftirfarandi skrefum:

• takmarka svo að æskileg (meira en ógreinanlegt til ökumanns) the láréttur flötur af nafnhraða með þvi að veita skipanir eru sendar í stýrieininguna ;
• ef nauðsyn krefur, bremsa viðkomandi hjól. "Spot" Áhrif veita raf lokar, sem eru felldar inn í bremsa lína og verka beint á bremsa strokka.

Allar aðgerðir á sér stað á augabragði, þannig að ökumaður getur tekið eftir því að spólvörn kerfi hefur aðeins unnið með fjarveru svíf og nánast hvarf við upphaf flautu dekk á þurru gangstéttinni.

Eins og fyrir MTA með skammstöfun TSC, þá hefur reglan um rekstur er ekki frábrugðin framangreindum ASR.

Grip hannað TCS Japanese Toyota sérfræðingar hóp og er notað á ökutæki D-flokki (eða hærra) bekk Lexus og Toyota. Þetta APS er einn af þeim bestu í heimi hvað varðar öryggi og verkun. Helsti munurinn frá starfsbræðrum sínum er að kerfið er ekki aðeins fylgist náið með hvert hjól snúningur. Í the atburður af a renna TCS spólvörn, meðal annars (lækkun snúninga hreyfilsins, hemlun á hverju hjóli, einir teppa, osfrv), veitir sem krafist nauðsynlegar viðbótarupplýsingar grip hjól, sem gerir út af renna með nánast ekkert tap af hraða.