Óhreinindi veginum. Vegir Rússland

margir þættir ríkisins fer eftir því hve þróun vegakerfisins, svo sem velmegun landsins, varnir hæfileiki, og fleira. Því miður, Rússneska þjóðveginum bara óútreiknanlegur, ætti að draga út af veginum og höfuð til óbyggðir og mögulegt er til að takast á við fyrirbæri óhreinindi veginum.

Milli margra samfélaga slíkar leiðir virðist vera til staðar, en með þeim er nánast ómögulegt. Á slíkum grunnur stundum eru stór pits, mikið potholes, högg solid, auk fullt af ryki fljúga frá undir hjól bílsins í allar áttir. Þótt viðhald vega í Rússlandi fer fram á hverju ári, það er ómögulegt að fyllilega standast eyðileggjandi þáttum sem eyðileggja akbraut. Því rússneska borgara til að vita fyrirfram hvað þeir gætu lenda á rússnesku þjóðvegum.

Saga af vegum innviði

Á níundu öld, þegar forn rússneska ríkið var hugsuð sem vegir voru ám, þannig að meirihluti uppgjör var byggð á bökkum þeirra. Í sumar, synda þeir í vatni, og í vetur sleða flutt á.

Þá, þegar á fimmtándu öld, stofnun á einn miðlægan ríki, vald hennar byrjaði að hugsa um að búa Yamskoy tölu. Svona byrjaði að mynda vegi Rússlands, og ástand þeirra var að vera ábyrgur sérstaklega úthlutað til þessa embættismanns.

Á valdatíma Catherine II vegum ræða við farnir að leggja sérstaka áherslu á landsvísu mikilvægt. Til hennar gamla vega hafa leitt í frábæru ástandi, og í hverju umdæmi sérstakt lið voru saman, sem verkefni var að horfa á öryggi umferð tilkynningu.

Á nítjándu öld hóf þróun á járnbrautum samgöngur, vegir og óhreinindi slóðir orðið minna mikilvæg fyrir ríkið. En á tuttugustu öld, þökk sé hraðri þróun iðnaðar og tilkomu fyrsta bílnum, viðhorf stjórnvalda til vegakerfisins hefur breyst verulega. Þar sem það var ekki rétta fjármögnun, gæði af rússneskum vega haldist í hörmulega ástandi.

Stór áætlun um endurnýjun og smíði á hraðbraut hefur verið áætlað fyrir fimmtugsaldri 20. öld, en slík stórkostlegu plön í veg fyrir seinni heimsstyrjöldina. Eftir að berjast, kom í ljós að eyðilagt meira en níutíu þúsund km af vegum innviði, svo það var spurning um hvernig á að endurheimta gamla vegi, ekki byggja nýja.

Þá byggingu mikilli hraða áfram í áttunda, en því miður hafa enn margar svæðisbundnar miðstöðvar ekki verið tengdur við svæðisbundnum borgum malbikaður.

Um þessar mundir, þótt ástand vega og er miklu betra, enn, í samræmi við sérfræðinga, heildarlengd um bifreið vegakerfisins ekki að ná stigi af 1,5 milljón km, sem væri fær um að uppfylla félagslegar og efnahagslegar þarfir ríkisins.

Flokkun og flokkur

Akreinum í Rússlandi, eins og í aðalatriðum og í öðru landi, mismunandi gæði akbraut og lengd, svo vegir eru eftirfarandi flokkum:

• Hraðbraut (gildir um fyrsta flokkinn, hefur fjórum akreinum, hámarks hraða ökutækisins á 130-150 km / h);

• eðlilegt leið (um er að ræða mismunandi flokka og mismunandi fjölda röndum, hámarks hreyfing vél á vegkafla ekki meira en 100 km / klst);

• Speedway.

Í kortabækur og kortum af slíkri flokkun er nánast ómögulegt að finna, svo það er best að vita merkingar, sem samanstendur af bókstöfum og tölustöfum. Drifbókstafur gerir það ljóst að hvaða leið sem ökumaður þarf að gera:

• E - gögn venja slóðir eru óaðskiljanlegur hluti af heild evrópskum innlegg vegum, samhliða ákveðnum hlutum sambands þjóðvegum.

• AN - það þýðir að þjóðveginum tilheyrir Asíu vegum.

• M - er sambands veginum slagæð tengja á milli meiriháttar svæðisbundnum miðstöðvar og borgum.

• P - þjóðvegum sem eru samtengdar byggðir stjórnsýslu gildi.

• Og - það akreinum á svæðinu mikilvæg sem ekki hafa eigin bein leið þeirra til rússnesku höfuðborginni.

• K - aðrar brautir, einkum í landi á vegum eða grunnur.

• N - staðbundin eða milli sveitarfélaga tengingar vegum.

Auðvitað, það er best að byggja upp ferðaáætlun fyrir þjóðvegum í hæsta flokki, en stundum er hann lengur, en öruggari og öruggari.

Hvað er óhreinindi slóð?

Þetta eru akreinum, sem samanstendur eingöngu af náttúrulegum og náttúrulegum efnum: sandur, leir, Stony jarðvegi, torfi og mörgum öðrum slíkum ástæðum. Óhreinindi veginum um eiginleika og eiginleika sem tengjast fimmta flokki og hefur ekkert fast yfirborð.

Á rigningardegi veðri og snowmelt, eru slík brautir algjörlega óhæf til notkunar og bíl á það er tryggt að vera fær um að ferðast. Það er öruggasta að nýta þau í fyrstu frost, þegar það er ekkert meira snjór eða í þurru árstíð.

Óhreinindi veginum er eftirfarandi gerðir:

• batnað (merkt á kortinu með tveimur samsíða línum gult);

• sviði og skógur (í Atlas er mynd af brotnu línunni);

• Country Road (kort og sýnt er með solid bars).

Framkvæmdir grunnur

Þessi tegund af yfirborði vega er hægt að gera með eigin höndum, til dæmis í tilfelli þar sem það er nauðsynlegt til að einfalda ferðalagsins til landsins eða í einhverjum öðrum dreifbýli. Vegagerð frá náttúrulegum jarðvegi er kynnt á eftirfarandi hátt:

1. Stráið Road fylgjast kol gjall lag sem verður jöfn um 5-10 cm. Í þessu tilviki er slóðin þornar fljótt og nánast engin puddles myndast. Þessi aðferð ætti að endurtaka eftir þriggja ára notkun.

2. Notkun múrsteinn með malbik Crumb. Þetta óhreinindi veginum er fær um að standast jafnvel vor snowmelt og getur varað meira en fjögur ár.

3. Leggja Tractor mola asfalt Dornit efnið sem lét þéttleiki er 150 g / m ^2. Þessi aðferð - að festa og gæði.

Vegagerð af þessu tagi er ekki of dýrt, en það þarf stöðugt viðhald húðun í góðu ástandi.

Viðgerðir á jörðinni teppið

Í rekstri hjólinu undir áhrifum af ýmsum ökutækjum, veðri, vegna þess að mikið magn af úrkomu, óstöðugt hitastigi og ýmsum öðrum þáttum öllu þjóðveginum án undantekninga slit og koma í óhentugleiki. Því grunnur lag krefst kerfisbundinn vega endurreisn og viðhald. Þetta getur líka verið gert í nokkra vegu.

Grannskoðun vega þýðir sig, sem verður lokað aftur sum stórum svæðum þeirra, og í sumum tilfellum, alveg enn málverk.

Á núverandi árlegum endurskipulagningar bekkinga almennt notað með því að klippa náttúruleg efni á brúnir og færa það á akbraut.

bætt grunnur

Fyrir betri stöðugleika akbraut á vegum í þorpum búa slóðir akbraut léttur tegund. Upphaflega, Hún var hreinsuð virka hluta veginum frá ryk og óhreinindi, og þá húðuð blandað saman við hvert annað jarðvegs, möl efni og bindiefni með mismunandi aukefni.

Slík bæta unpaved götur eru ónæmir fyrir skaða á ýmsum þáttum, en fyrir byggingu þeirra með því að nota að minnsta kosti hætti.

flókin Lóðir

Rússneska ökumaður hafa bent nokkur helstu uppákomur bíða þá á óhreinindi vegi.

Fyrsta af þeim - í vor vegi. Í þessu tilviki er grunnur lag líkist mýri. Óhreinindi geta algerlega skora protectors, þannig að dekk slétt og alveg varnarlaust. Til að forðast slíkt vandræði, þú þarft að fara stranglega eftir Rut og reyna fyrir hámarks vellíðan ökutækið.

Annað óvart - er óútreiknanlegur sandur. Í því tilfelli, ef það er þurrt, vélin getur verið undir þyngd sína dýpra og dýpra að grafa inn í það. Ef blautur sandur lag, það er hægt að sigrast á fljótt, en þú þarft að gera er varkár leið einnig kafa í seigfljótandi sandalda.

virðist lítil puddles á vegum geta verið sérstaklega hindrun, en samt þeir fela stundum mikið af gildrum. Ef þú getur ekki ná þeim, og það er best að stoppa og fá út úr bílnum til þess að kanna dýpt stafur.

Country Road

Þetta litla roadbed milli byggðum hjúpað eins og náttúruleg jarðvegi. Það er hentugur fyrir hreyfingu ökutæki á hjólum, en eins og þessi gata er ekki harður húðun samkvæmt slæmu veðri, það er alveg óhæf til að ferðast.

Þetta akbraut er mest óviðunandi að nota á bíla sína - að keyra á það, sérstaklega á vorin, gráðugur bíll áhugamenn mælum bíl dekk klæðast sérstökum hringrás.

Gæði umfjöllun vegum Rússlands

Árið 2012, sérfræðingar voru Davos Forum og ársskýrsla fyrir það metið vegi Rússlands og annarra landa. Í þeirra kerfi var sjö punkta skala notað, þar sem 1 - er það versta ástand, og 7 - frábært. Rússland hefur fengið í þessari rannsókn, þeirra lögmætum þrjú stig. Svo lág tala fengið rússnesku vegi vegna fullnægjandi gæði og þetta allt, sumir unpaved vegir skal ekki nota í haust eða vor árstíð. Því strangt, eru þessar áætlanir ekki á óvart.

Hvers vegna Rússland vegirnir?

Það er almennt viðurkennt að vegurinn ríkið rist lítur svo vegna slæmur loftslagi og gamaldags staðla og tækni í landinu. Í sumum tilvikum, fyrir byggingu ríkjandi óhagstætt landslagi, svo jafnvel vegur viðgerð í slíkum tilvikum verður erfitt.

Í slíkum svæðum í Rússlandi og Karelia og norðarlega svæðum byggingu ferli er flókið af lágu hitastigi, þannig að það þarf mikið af orku, sem í framhaldi leiðir til hækkunar á kostnaði við veginn. Niðurstaðan er sú að mikið magn af laufum en paving og til að vinna gegn skaðlegum náttúruleg skilyrði.

Hvað kostar efni á gangstéttinni?

Fjárhagsáætlun árið 2016 554 milljarða rúblur var lagður, þar af 130 mun fara í uppbyggingu og endurhæfingu svæðisbundnum vegi og 65 - fyrir byggingu brúarinnar Kerch. Eftirstöðvar milljarðar verður varið í viðhald og viðgerðir á sambands þjóðvegum. Samkvæmt nýjustu áætlunum, endurreisn einn kílómetra frá akbraut í meðalkostnaður 28 milljónir rúblur, og smíði - 133 milljónir rúblur. Þetta mun draga úr fjölda jams umferð á þessum sviðum.

ríkisstjórnin stefnir

Samgönguráðuneytið hefur tilkynnt að á næstu fimm árum ætlar að skipta öllum óhreinindi vegi með steypu. Þessi bygging veitir styrki til 1,8 trillion rúblur. Einnig svo áætlun ætti að skipta eða endurbyggja þrjátíu og fimm brýr og overpasses.

Í því tilfelli að hygðist verða fullnægt, þá samkvæmt sérfræðingum, mun það draga úr fjölda slysa og auka umferðaröryggi getu. Og að auki, leysa það eitt af helstu vandamálum ökumaður.