Moscow trolleybuses: sögu um leiðir

Í dag virðist margir að Moskvuvagnarnir voru alltaf þar. Á höfuðborgarsvæðum komu þeir fram árið 1933. Í Samband Sovétríkjanna lýðveldisins, Moskvu varð fyrsta borgin til að keyra óvenjulegar bíla með háum "horn" (hornstöðvum) sem tengjast vírunum. Leiðirnar voru mismunandi.

Farin frá sambandi

Ár liðin, og rekja sporbrautir "lúxus" samskiptatækni með rafdrifum hefur orðið kunnugleg leið til flutninga. Trolleybus hefur lengi verið sýnilegt, ekki aðeins í Golden-dome, heldur einnig í öðrum borgum Rússlands, lýðveldisins fyrrum Sovétríkjanna. Hins vegar eru leiðir af Moskvuvagninum (þar af 104 af þeim) auðvitað ríkasti sagan. Í smári grein er erfitt að endurgera það alveg.

En hvað er á undan Moskvu trolleybus (saga leiðanna verður lýst hér að neðan)? Þeir segja að árið 2020, þökk sé hraðri hagræðingu netkerfisins, mun þessi tegund flutninga panta í langan tíma til að lifa. Bloggers eins snemma og 2015 skrifuðu um hugsanlega niðurfellingu eða styttingu á 25 leiðum, að hluta til að taka í sundur tengiliðalínur. Heildar lengd trolleybus "garn" í Moskvu er 600 km.

Leiðandi dagbækur dagsins endurspegla örlög vagnanna nr. 4, 7, 33, 49, 52, 84, sem þjóna suðvesturhluta Moskvu. Hinir ákvarðaðir fulltrúar sýndarbræðralagsins urðu óttaðir: að þeirra mati er iðnaðurinn að deyja.

Það var vítahringur. MUP "Mosgortrans" útskýrir að trolleybuses fyrir alla kílómetra eru mjög skortir. Í millitíðinni hætti ríkisstjórnarfyrirtækið í raun að uppfæra veltubúnaðinn (þrátt fyrir að áætlun um flutningaþróun Moskvu, samkvæmt því sem "verkamennirnir í Moskvu götum" halda áfram að vaxa, hefur ekki verið hætt). Really Moscow trolleybuses (mynd sjá í greininni) mun brátt hverfa?

Til gleði borgaranna

Verður "svífa bjöllurnar" gjaldþrota, sem verða sífellt að skipta um rútur, eða eru þessar skáldskapar, munum við ekki giska á það. En íbúar Maroseyka, Pokrovka, Bolshaya Ordynka, Pyatnitskaya eru nú þegar "ekki í sambandi." Brottfall línanna fór fram. Á sama tíma lítur Mosgortrans stjórnendur ekki á neitt hræðilegt í þessu, og tryggir að trolleybusinn haldi áfram stöðugt sess, fyrirtækið mun þróast jafnt og þétt.

Reyndar, í endurreisnaráætluninni Capital "My Street" er hlutur á að taka upp nokkrar línur. Hins vegar er að skipta um rútur með rútum, samkvæmt sérfræðingum, aðeins tímabundið fyrirbæri. Jæja, við skulum tala um hvernig Moskvu vagninn rútur, sem sögu inniheldur mikið áhugavert, byrjaði að plægja útrásir höfuðborgarinnar.

1933 ár. Fyrsti línan, lélegur

Hvernig gerðu Moskvu trolleybuses (leiðin hafa breyst síðan þá) í 1930? Trolleybus á númer eitt lagði af stað í langferð á 15. nóvember 1933 (upphafið var gert ráð fyrir að verða gert miklu fyrr, árið 1924, en það gekk ekki út). Línan (það var fest í október 1933) fór yfir Leningrad þjóðveginn, áfram frá Tverskaya Zastava til Pokrovsky Streshnev.

Fljótandi flutningur með straumgreiðslum (hornklemmum), eins og áætlað var, var notaður á úthverfum leiðum (í miðju Moskvu var fyrsta fjallið sporvagn). Áður íþróttahöllinni "Dynamo" var tvöfalt lagalínur, í the hvíla af the vegur það var einn-vegur. Moskvu trolleybuses áttu að sigra þennan heim. Og þeir gerðu það.

Hins vegar voru tveir nýliðar á leiðinni til að fara frá leiðinni, en aðeins einn maður birtist. Annað risastórt strax eftir að hafa fengið frá verksmiðjunni átti von á "framleiðsluskaði": hann féll í gegnum svolítið gólf í nýju bílskúrnum og þjáðist. En allt var eðlilegt. Umferðaráætlunin var sem hér segir: frá 7,00 til 24,00.

1934 ár. Framhald

Moskvu vagnar rútu varð vinsælli. Í upphafi ársins 1934 hafði línan forfeður þegar strekkt frá New Triumphal Gates (Tverskaya Zastava) beint til miðju, til torgsins sem til 1918 var kallaður upprisan (nú byltingin). 34. ár lýkur með opnun 2. línu. Hún fór frá Arbatskiye Vorota torginu til Smolenskaya (Arbat) og til Dorogomilovskaya utanpóstsins.

Trolleybus nr. 2 kom inn í þjónustu í lok ársins (10. desember 1934). Hreyfingin hófst frá Drahomilovskaya utanpóstinum. Eftir að hafa farið til Revolution Square í Bolshaya Dragomilovskaya, "Horned" flutning fór til Arbat. Þaðan - til Comintern, til síðasta sem heitir "Okhotny Ryad." Síðan voru þrjátíu og sex bílar í gangi á báðum rekstri trolleybus línum.

1935 ár. Þriðja línan

Þriðja trolleybus "vefur" á reikningnum var "ofinn" af fólki haustið 1935. Það rétti í miðbænum. Þökk sé henni gætiðu heimsótt Petrovka í Caretne-röðinni á Sukharevskaya-torginu, þaðan meðfram Mira Avenue (síðan 1. Meshchanskaya Street) veifa til Rzhevsky (stöðin hefur lengi verið þekkt fyrir alla sem Riga). Það virðist sem aðeins einn trolleybus flaug nýlega, og í lok 35 ára var Muscovites þjónustað með 57 LK bílum!

"Lazar Kaganovich" - við nefndum þetta fyrsta Moskva trolleybus, leiðum. Listi yfir leiðir, nákvæmar eiginleikar þeirra myndu taka meira en eina síðu sögunnar.

Árið 1936 hitti trolleybus virkan "móðgandi" á járnbrautarlistanum - sporvagn. Teinn var fjarlægður frá norðurhluta Garðhringsins. Í stað þess að "Gromoyalschik" leyfðu þeir slétt "Bukashka" (leið "B" - frá Kudrinskaya torginu til Kursk lestarstöðinni).

Í 37. trolleybusinn var þegar virkur "settur" leiðarnar sem byrjuðu frá Garðhringshringnum og héldu áfram með Kaliayevskaya og Novoslobodskaya-götum, Kuznetsky-brúnum. Vélarnar á hæðinni YTB-1 voru samþykktar af Muscovites. Sérstaklega líkaði þeir við höfuð Sovétríkjanna Nikita Khrushchev.

Tveir hæðir, en ekki hús!

Árið 1938 varð fljótleg og þægileg trolleybustur góður kunningja fyrir alla sem vildu heimsækja fyrrverandi patriarkalska sjávarþorpið - Berezhkovskaya embankment, gott tákn Vorobyovy Gory, hljóp til október (fyrrum Kaluga) torginu ... Frá neðanjarðarlestarstöðinni "Sokol" meðfram Leningrad þjóðveginum komu fólk á Norður-fljótið Station, í Izmaylovo, frá Tataríska torginu ásamt Garden Ring og Mytnaya Street - til Danilov markaðarins.

Moskvu vagnarnir náðu tíu leiðum. Leiðin var lögð á stöðum af sundurleiðum sporvagnar. Already 1937-1939. Á Leningrad lýsingu fór 2 hæða myndarlegur YATB-3 og trolleybus í ensku fyrirtæki. Til að hefja slíkt gimmick í námskeiðinu þurftum við að hækka netið með einum metra (frá 4,8 til 5,8 m). Í 39. akstursvagnarnir gengu um Mira (Avenue) til VSHV (landbúnaðar sýningu). Árið 1953, vegna óþæginda við notkun frá hulkinu, losnuðu þau.

Blómstrandi og kvöldvagnarbíllinn

Fyrir upphaf mikils þjóðræknisstríðsins 1941-1945 í Moskvu voru 583 vagnar og 11 leiðir. Hinn 1. janúar 1952 gat höfuðborgin stungið af 786 trolleybuses og verulega aukið fjölda leiða sem þau voru að flytja.

Í 1950 var íbúðarhúsnæði í útjaðri höfuðborgarinnar virkan vaxandi. Það voru lagðar trolleybus leiðir (einkum til Silver Boar). Hvar sem Muscovites eða gestir höfuðborgarinnar voru að fara - í Izmaylovo, Volkhonka, Varshavskoye Shosse, Luzhniki-leikvanginum og á miklum fjölda stöðum voru þeir hjálpaðir með björtum vagninum.

Tími flýgur. Það hefur verið meira en 60 ár síðan opnun nýrrar hringrásar fyrir VSHV árið 1954. Í lok ársins 1960 náði heildarlengd rúllusvæðanna 540 km, sameinað 36 leiðum.

Árið 1964-68 ára. Í suðvesturhluta íbúðarhverfinu var "accordion" - liðskipt trolleybus - í gangi. Hins vegar árið 1975 var það loksins fjarlægð frá farþegaflutningum. Árið 1964 í Moskvu eru 1811 vagnar. Árið 1972 náði netið 1253 km og var þekkt sem lengsta (lengsta) heimsins.

Á sjöunda og níunda áratugnum voru nýjar leiðir (Novogireevo, Ivanovo, Orekhovo-Borisovo og aðrir) girded með leiðum. Í ágúst 1993 kynnti Moskvu einföld umferð (þannig að vegirnir voru afferðar og öryggi þeirra var aukið). Sumir af línunum voru lokaðar. Í kjölfarið hélt lækkunin áfram.