PD-14 - vél. Turbofan vél: ný þróun

Meira nýlega, eins og hluti af IL-76LL rannsóknarstofu próf hófst, þar sem prófað PD-14 - vél, sem er talin mikilvæg þróun í þrjátíu ár á innlendum almenningsflugi. Hvers vegna? Það eru margar ástæður.

Hugmyndin

PD-14 - fimmta kynslóð vélin meðal þotuhreyflum. Það er flókið hönnun þar innleiða nýjar verkfræði lausnir. Fá að minnsta kosti hverflum blað, snúningur með tíðni tólf þúsund snúninga á mínútu. Á sama tíma sem það virkar miðflóttaafli átján tonn. Slík blöð hverflum eru upp til sjötíu.

Hvernig það byrjaði allt

Hugmyndin að búa til vél birtist í upphafi tveggja þúsundasta JSC "Aircraft Engine". A langur tímabil af þróun hefur verið rannsakað fyrir framleiðslu á hreyflum leiðtoga heimsins á þeim tíma voru greind og loftið og notuð loftför. Þó rússneska markaðnum erlendra framleiðenda flóð allt. Það högg harður og innlend vél. Því verktaki átti erfitt verkefni, ekki aðeins til að ná stigi af leiðtoga heimsins, heldur einnig til að bera núverandi tækni, auk þess að gera innlendum flugvélar samkeppni umhverfis, verð og kostnað vísitölur. Það er ljóst að til þess að innleiða slík verkefni var ekki auðvelt.

Það var því ákveðið að nota alla þá kosti sem innlendra fyrirtækja og rannsóknastofnana til að framleiða vél.

Meginhugmynd verkefnisins var að skapa nútíma gas rafall sem hefur slíkar breytur, byggt á sem hægt væri að byggja vélar af mismunandi getu. Þeirra ætlað uppsett á mismunandi flugvélum, auk jarðneskur tæki áfangastað - á virkjunum og búnaði til að dæla gasi. The gas rafall er erfiðast samkoma með mikil spenna mótor. Það var í gegnum sameiningu hans að lausn vandans í því að veita röð framleiðslu fyrir hinum ýmsu einingar. Á sama tíma verulega dregið úr kostnaði við hvert framtíðinni módel. Allt efni og tækni til hönnun var ekki flutt (og reyndar gat ekki, jafnvel þótt slík löngun vaknaði vegna þess að gögn eru leyndarmál og ekki birt), og framleidd í Rússlandi.

Þagnarskylda

Það ætti að hafa í huga að til viðbótar við rússnesku fyrirtæki til að byggja upp þota vél nýrrar tækni kynslóð eru aðeins í boði í Bandaríkjunum, Frakklandi og Bretlandi. Það kemur í ljós að þeir áttu færri löndum en þeim sem eiga kjarnorkuvopn og eru fær um að ráðast gervitungl út í geiminn. Kína, til dæmis í mörg ár að reyna að ná árangri á þessu sviði. Hann auðveldlega hægt að afrita innlenda Su-27, en AL-31F vél, og svo var ekki fyrir hendi. Því þetta land er enn neydd til að kaupa þegar ekki nútíma vél í Rússlandi. Það er ástæðan fyrir þróun á þessu sviði varin af ríkinu.

Samstarf verktaki og framleiðandi

Allir þátttakendur, sem voru á leið til að framkvæma verkefnið, styður þá hugmynd. Árið 2006, undirrituðu þeir siðareglur um sameiginlega framkvæmd, sem síðar varð grundvöllur fyrir framtíð samvinnu.

Frumkvæði náð og stuðningur stjórnvalda. Verkefnið var kallað "PD-14." Vélin byrjaði að þróa í JSC "Aircraft Engine", og framleiða á JSC "MC UEC". Til viðbótar við helstu fyrirtækjum í framkvæmd felur í sér fjölda leiðandi fyrirtæki flugmála vél, útibú stofnana og stofnanir í rússneska Academy of Sciences.

samstilltur framleiðslu

PD-14 - turbofan vél varða þotur, er lagði af 14 tonn. Það er ætlað til að setja í flugvélum MS-21 (þau eru reiknaðar eftir fjölda farþega frá eitt hundrað og þrjátíu til hundrað og áttatíu), sem verður ráðinn árið 2017. Því skapar vél flugvélar takt við MS 21 sjálfri.

Ef verkefnið notar svokallaða Gate-tækni. Í lok hvers áfanga fer fram svarar til rannsóknar, með þátttöku sérfræðinga - fulltrúar allra stofnana. Með þessari stillingu, ef þörf krefur, stjórna tíma til að gera breytingar og forðast hugsanlegar villur.

Hvað er nýtt er vélin

Grunnurinn var lagður í klassískum lausnir, sem hafa sannað áreiðanleika þeirra í þróun PD-14. Hreyfillinn á sama tíma inniheldur nútíma hönnun og tækni. Notað, eins og nikkel og titanium superalloys, sem ná tilætluðum breytur. Þannig Rússneska verktaki hafði eigindlegar stökk til a nýr láréttur flötur, þar sem loftfarið vélin hafi batnað í öllum helstu vísbendingar.

Þannig eldsneytisnotkun minnkar um tólf til sextán prósent. Innleiðing fjölliða samsett efni batnað hljóð attenuation og minni vél þyngd. Nýjar tegundir af efni, það eru um tuttugu.

Hágæða næst með því að framleiða sextán helstu tækni notuð. Fyrr í vél hafi ekki notað þá. Því nú er það virkur þróun og innleiðingu þeirra í framleiðslu.

Árið 2012, í því skyni að sýna vélina til nefndra tækni og hönnun lausna, hefur staðist bekkur prófanir á vél-tækni demonstrator. Ágætur árangur náðist á hljómburð, losun og varmafræði.

Vélin PD-14 forskriftir og lofthæft þeirra reynst notar sérstaka hæfi efni sem notuð eru. The gagnabanka, sem skráð efni, inniheldur allar upplýsingar um hversu uppbyggingu styrk, sem þeir hafa. Allt efni er prófað í sérstökum rannsóknarstofum í dag.

Markmið verkefnisins

Þróun vél fylgir með eftirfarandi markmiðum:

• minnka framleiðslukostnaði;
• draga viðhald og viðgerðir kostnað;
• tryggja stöðugleika rekstur kerfisins;
• draga úr eldsneytisnotkun;
• megrun;
• draga úr hávaðamengun skaðlegra efna.

Ásamt vinnu á vél, búið til þægilegan kerfi eininga viðgerðarþjónustu. Það felur í sér, til viðbótar við bestu viðgerðir og viðhald, skipulagning lausnir, ábyrgð og þjónustu. Þetta er sérstaklega mikilvægt vegna þess að þetta kerfi er nánast engin, sem innlend framleiðsla loftfari sem rekið hluti.

trygging fyrir árangri

Umsókn um vottorð var lögð árið 2013 til PD-14, og í lok árs 2015 hafa þegar verið prófaðar.

Vegna þess að verkefnið er að innleiða með fjölda fyrirtækja og rannsóknastofnana, tryggir skilvirka notkun fjármuna fjárhagsáætlun. Fjárfestingar í þróun og í raun framkvæmd verkefnisins, gerir að sigrast á backlog, sem kom fram í innlendum flugvélum iðnaður og leggja grunn að frekari þróun hennar.

Þróun nýrrar tækni er nú að verða sérstaklega áhrifarík sem læknastofunni mun koma í veg fyrir alls konar villur. Allar framkvæmdir eru kynnt í afar árangursrík verkefni. Allir þátttakendur í verkefninu áfram að hagnast á kostnað annarra fyrirmæla, sem negates hættu á tapi.

PD 7, PD-10, PD-14 á móti PS0-90

Eina innlenda vél, sem er útbúinn með airliners í Rússlandi í dag er PS-90A. Öll önnur loftför með erlend einingar.

Project verktaki ætlar að flytja í framtíðinni öll rússneska plana á innlendum nýjum mótor.

PS-90A - a turbofan vél. Þotur gerð PD-14 leysa vandamál sem fyrir hendi áður en þota vél, sem kemur í veg fyrir notkun þeirra í almenningsflugi. Helsta vandamálið liggur í miklum eldsneytiseyðslu og sterka hávaða. Í nýju verkefni, þessar og aðrar hindranir hafa verið sigrast, leyfa vél verður nú notað fyrir loftfar.

Í hreyfla eru PD-14 og PD-7 stærðir sem hafa grip á 7900 kg, og PD-10 með lagði á allt að 9900 kg. Öflugasta útgáfan af PD-14m er fær um að auka flug fjarlægð sem hámarks álag, og án þess. Og það verður hrint í framkvæmd með minni eldsneytiseyðslu eftir tíu til fjórtán prósent miðað við þá sem nú eyddi turbofan vél.

Krafa á innlendum og erlendum markaði

Hönnuðir hafa fulla trú á framtíðinni mettun vél PD-14 innri markaðarins. Meðal fimm keppa loftför á innlendum markaði, MS-21 er veruleg kostur á fjölda farþega. Hann er fær um að bera tvö hundruð og tólf manns. Við skulum bera saman: 737 ber aðeins 189 farþega og Bombardier-CS300 - bara 135. Að auki auka magn af farangri, framhjá og stólum. Þetta mun auðvelda og flýta fyrir hleðslu ferli og affermingu farþega.

Annar mikilvægur kostur er lágmark kostnaður af flugvélum. Ef innlend flugvél, hafa bestu inni í vél, er það þess virði að sjötíu og átta milljónir dollara, 737, til dæmis, kostnað fyrir fyrirtæki í næstum eitt hundrað og sjö milljónir og Bombardier-CS300 - áttatíu milljónir.

Eins og fyrir the framtíð losun MS-21 á alþjóðlegum markaði, það er svo langt í framtíðinni er óljóst. Eina alvöru erlendum kaupanda er Malaysian fyrirtæki hefur nú þegar pantað tuttugu og fimm flugvélar.

Meðal innlendra fyrirtækja hafa pantað flugvél:

• "Aeroflot" - fimmtíu stykki;
• "VEB-Leasing" - þrjátíu;
• "Ilyushin Finance" - tuttugu og átta;
• "Sberbank Leasing" - tuttugu;
• "IrAero" - tíu.

Sú staðreynd að fyrirtækið og okkar, og erlend þangað til þú tilhneigingu til að kaupa MS-21 er hægt að tengja jafnvel með ófullnægjandi prófunum. Þar að auki, það er vandamálið skortur á þróað kerfi þjónustu eftir sölu á flugvélum.

Engu að síður, forseti Rússlands Vladimir Vladimirovich Pútín á blaðamannafundi í lok 2015 var lokið verkefni sem kallast PD-14 er mikilvægasti atburður í rússnesku vél húsinu frá því á níunda áratugnum tuttugustu aldar og lýstu trú á að nýjar vélar okkar mun bera erlenda hliðstæður.

Því er full ástæða til að spá fyrir um árangur af innlendum dvigatele- og loftför byggingu.