Rússland er að þróa hafnir og pirrandi nálægum löndum

Öllum helstu borg hefur ströndina höfn. Frá þessum tímapunkti blása rómantík ferðum hér í bland lykt stór sjávar solyarovoe brennandi olíu og loft voru lesnar creaking uppsetning Clang málm og flaut skip. Lighthouse gaman winking rauð augu þess, sem vísar til tækifæri til að sjá nýja og framandi gefin horfur. En allt þetta rómantík og í efnahagsmálum raunveruleika hverri höfn - staður þar sem mikið af peningum aflað.

Hvernig virkar sjó viðskipti höfn

Í þessu lífi, þú þarft að borga fyrir allt, þar á meðal fyrir umskipun. Þar til nýlega hafa rússnesku viðsemjendur eyddi miklum peningum til að tryggja að þeir fái vörur í boði fyrir þá með erlendum höfnum. Það er skipað úr heldur, þá hleðsla annarra flutningatækja, þ.e. járnbrautum bíla, vörubíla og gámaflutningaskipa og skip, og stundum ána eða sjó, líka, en í strandsiglingum innlegg. Allar þessar aðgerðir eru verð og gjaldskrár, sem eru innifalin í hagnaði samkvæmt viðurkenndum stöðlum. Með þessum fjárhæðum eru greidd gjöld og skatta sem falla undir fjárhagsáætlun landsins þar sem höfnin tilheyrir. Ástæðurnar fyrir rússneska farma fara að flytja og flytja inn vörur framhjá í gegnum höfnina í nágrannalöndum eru mismunandi. Stundum lék hlutverk sögulegu þáttur, stundum var það enn ódýrara, þar voru pólitísk málefni, svo sem stuðningi vinaþjóða, en hver veit hvað annað. En mikilvægasta ástæðan í flestum tilfellum var enn ófullnægjandi þróun eigin höfnum þeirra og tiltölulega lágt bandbreidd þeirra.

átt fjárfestinga

Hálft ár, Rússneska ríkisstjórnin hefur varið um þróun innlendra hafna mikið magn af peningum. Þessar varið fé sanngirni má rekja til lögmætra og mjög arðbær fjárfesting, aftur sem mun hafa áhrif jákvæð á stöðu efnahagsmála til skamms tíma. Hin nýja innviði flutninga vatns hefur kostað 28 milljarða rúblur á síðasta ári einn. Niðurstaðan af þessum fjárfestingum er að auka getu til 20 milljónir. Tonn / ári, og á þessu ári er gert ráð fyrir að vaxa enn meira áhrifamikill á 32 milljónir evra. Tonn. Á áratug og veltu hálfur farmhlið hækkaði um 170%, sem er áhrifamikill, sérstaklega í tengslum við alþjóðlegu kreppu. Vænlegustu sviðum Baltic stáli (byggð nokkur ný skautanna), sem og á norðurslóðum og Far East, en í Svartahaf, hafa líka að ná.

samskipti skip

Mikilvægi höfn innviði þróun er augljóst ekki aðeins fyrir ástand heldur einnig fyrir einkaaðila athafnamenn. Af þeim 28 milljarða rúblur fjárfest aðeins þriðjungur af fjárlögum, og restin sett fram viðskiptaþjónusta fulltrúa. Þetta er skiljanlegt, þessi kostnaður veita langtíma eignar er mjög mikilvægur atvinnugrein og alvöru sínu sviði. Dreifingu farms rennur til rússneskum höfnum reglulega, þetta ferli var óhjákvæmilegt, þótt sumir erlendir þættir flýta henni. Svo, því miður, söluaukning um höfnina á sama tíma getur ekki vaxa, en þvert á móti, heildarmagn þess hefur minnkað í kreppunni. Niðurstaðan gæti gert eitt: ef einhvers staðar kemur á öðrum stöðum minnkar.

ukrainian reynsla

Nú mest tala um hvað tjón eru hafnir af Eystrasaltsríkjunum, Eistlandi, Litháen og Lettlandi einkum, Klaipeda, Tallinn og Riga, en í raun er þetta ferli hófst með Úkraínu, sem hefur lengi verið. Og það er ekki í "European vektor", refsiaðgerðir og afturköllun Crimea til Rússlands. Jafnvel á tímum Kuchma (og það byrjaði jafnvel þegar Kravchuk) voru hækkað verð fyrir flutning á vörum. Þá virtist forystu að vera að meiri greiðir athafnamenn, aðallega rússnesku, hraðar fyllt coffers. Jafnvel á tímum Jeltsín elskaði peninga reikning og viðbrögðin voru ekki lengi að koma. Eftir stækkun hafnarinnar í Novorossiysk, sem haldin var í vötnum sínum dýpkunarframkvæmdir og auka verðmæti Quay veggjum í Odessa, Nikolaev, Kherson og aðrar mikilvægar innlend mælikvarða samgöngumannvirki í Úkraínu er töluvert dofna. Eitthvað, auðvitað, enn, svo sem suður, án þess að það getur ekki gert, hér Portside Plant, en venjulega band skipa á festingu einhvers staðar farið.

Riga höfn

Á fyrstu veltu ársfjórðungs Freeport skynjaði lækkun miðað við hliðstæð vísitölu 4,7 milljónir tonna. Þessi tala er í sjálfu sér þýðir ekki neitt ef þú tekur ekki tillit til þess að það eru bara 9,1 milljónir. T, þá er allt ljóst, dropa af meira en þriðjung. Aðeins um uppsögn umskipunar af rússneskum tap kol eru áætlaðar um 140 milljónir evra á ári, en þetta er ekki það mikilvægasta grein. Heildarfjárhæð undanfarnar bóta þegar mældur í milljörðum dollara af tölum. Samkvæmt Stjórnarformaður Andris Ameriksa höfn, þessi lækkun skýrist af dreifingu fragt umferð og gagnast hratt að þróa rússneska skautanna. Hins vegar er það ekki bara í þessu, að sjálfsögðu, en einnig í almennri hnignun í starfsemi fyrirtækja. Rússneska hafnir á Eystrasalti tók fimm hundruð þúsund tonn af farmi, og draga náði 1,4 milljónum evra. Tonn, sem er enn 900 þúsund. T einfaldlega hefði ekki verið send engu að síður.

Tallinn, Klaipeda, Ventspils

Ástandið er svipað í öðrum höfnum Eystrasaltsríkjunum. Ef við tökum dæmi um lettneska höfn Ventspils, að áður en álagning alþjóðlegra refsiaðgerða veltu farm féll (26 milljónir. Tonn) um 9% árið 2014, og í janúar-febrúar 2015 til viðbótar 18% miðað við 2013. (Að bara milli 4.8 Mill. M). Tallinn flutning bindi lækkun 21% (22,4 milljónir. M á síðasta ári). Haustið Klaipeda er ekki svo miklu, 5,6%, en það er ekki mjög lítill (38,4 milljónir. Tonn og með 2015). Helsta höfn sem átti sér stað í dreifingu fragt umferð varð á Primorsk og Ust-Luga, nútímavæðingu og stækkun fortíðinni. Nauðsyn á Ventspils olíu flugstöðinni nánast horfið, og nú eru rússnesku máttur.

Loks kreppu!

Heildarvelta rússneskum höfnum á tímabilinu 2014-2015 varð 676 milljónir evra. Tonn (5,7%), og aðeins fyrir fyrsta ársfjórðung þessa árs þegar um 4,6%. Að raungildi, þetta þýðir að aukningin nam 90 milljónum evra. Tonn.

Í slíkum aðstæðum er auðvelt að hafa í huga að um þessar mundir Russian höfn uppbygging gerir jafnvel meira en áður, og þessi staðreynd virðist vera mjög áhugavert. Það kemur í ljós að ef ekki kreppu og viðurlög sem gerði mögulegt að virkja auðlindir, Rússneska framsendingar og viðtakandi myndi halda áfram að styrkja erlenda samgöngumannvirki auk eign í landinu enn ekki hafa nóg af peningum til. Nú hafnir á öllum höf eru virkir að þróa frá NAKHODKA til Novorossiysk með því að auka afkastagetu og hraða. Hér sannarlega, það væri engin hamingja ...

Pólitísk þáttur

Það er hægt að langa merkingar hafnar uppbygging í torfærur höfðu sömu merkingu og kaup á pólsku eplum, sem ólíkt ananas hægt er að vaxið auðveldlega í Saratov, Voronezh, og hver veit hvað annað á opnum svæðum. Bara að taka tillit til í hvaða landi sem Rússland gefur peninga, en utanríkisstefnu ríkisins hefur vingjarnlegur, en ef eitthvað er, og þú getur gert. Reynslan hefur sýnt að slík áhrif rásir voru ekki mjög áhrifarík, að minnsta kosti ekki ennþá. En þetta er líka lexía fyrir framtíðina, varfærni einhvers telja erfitt. Eigin þróun er mikilvægt og áreiðanlegri.