Locomotive TEM-2. Upplýsingar, viðgerðir og viðhald

Árið 1960, var Bryansk Engineering Plant hóf framleiðslu locomotives, númer-nafn locomotive TEM-2. Það kom í stað forvera (TEM-1), og er enn notað í dag: leiðandi farþega og frakt lestir, sem notuð eru í verkum sem tengjast viðgerð á járnbraut, og aðrir.

Þar sem það þarf ekki utanaðkomandi aflgjafa, það er mikið notað þar sem það eru engin samskipti net eða púði einhverjum ástæðum óhagkvæm. Yfir fjörutíu ára sögu hennar á locomotive orðið nokkur breytingar, en helstu eru þær sömu. Tæknilega eiginleika locomotive, sem og sumir af þeim spurningum sem við munum íhuga undir þjónustunni.

framleiðslu

Order og þróun verkefnisins hófst árið 1959 á grundvelli Bryansk Engineering Plant, sem hóf í kjölfarið að framleiða útgáfu af "auka eimreið" (eins og það var kallað í verkefninu). Árið 1960 kom í ljós tvær locomotives, og þá í 1961, annað. Models voru hver um sig tölur 001-003. Með 004 þegar hafin minniháttar breytingar, og massa framleiðslu var hleypt af stokkunum árið 1967. Þá fær locomotive og opinbert nafn - locomotive TEM-2. Síðan 1969, framleiðslu kveikt Voroshilovgrad dísel locomotive verksmiðju, sem framleiðir líkanið sem eru samsíða Bryansk 10 ár. Þessi locomotives voru ekki aðeins á þörfum ráðuneyti járnbrautir. Merkinguna TEM-2E (E - útflutningur) eru send til Póllands, Mongólía, Kúbu.

Útflutningur og innflutningur

Pólverjar kaupa 130 vélar. Farþegi fá tilnefningu SM48, iðnaðar útgáfur fór innfæddur nafn sitt. locomotive tæki haldist óbreytt, breyta aðeins ytri merki.

Voroshilovgradsky álverið lýkur framleiðslu árið 1979, Bryansk - árið 2000. Síðasti locomotive var fjöldi 7870. Það skal tekið fram að sumir breytt útgáfa fékk meira en 8.000 herbergi.

Á myndinni til samanburðar er annar shunting locomotive - CHME3 (Czechoslovak framleiðslu, var framleidd til ársins 1991). Hann, eins og TEM-2, ferðast með járnbrautum fyrrum Sovétríkjunum, og fram á þennan dag.

innan frá

Öfugt við meðaltal notandi, locomotive ökumaður ætti að vera fær ekki aðeins að stjórna vél, heldur einnig að eldsneyti, skoða og framkvæma aðra þjónustu af the hreyfanlegur eining. Í þessu skyni, Sambandið var gefið út mikið af mennta og vísindaritum. Hér við lýsa helstu hluta og hluti bæði upprunalegu og uppfærsla eimreið.

A par af hjólum setur með autohitches tæki - einstökum blokkir, sem er tog, þannig að setja mótor tungumál locomotive hefur fjórhjóladrifi. Skipstjóri ás sem slík, nei, álag er dreift jafnt á öllu körfu, en ferðinni verður staðsett í fremstu átt. Reverse, með bíl, engin - locomotive getur fært í báðar áttir á sama hraða. Kerra þriggja ása, sex hjól. Vélarafl 1200 hö Heimilt hönnuðir hraði nær 100 km / klst, sem fyrir járnbrautum umferð og í dag er góður mælikvarði.

Fjarlægur stjórnandi er staðsettur þannig að þegar áfram, lítur hann meðfram lengd locomotive. Eftir að nútímavæðingu (sem hér á eftir) aðstoðarmaður fengu sömu vélinni, leita aftur - eftirlit með því að allir. Í fremri hluta, séð frá hlið, sem umgjörðin kælieiningarinnar er plata með tegundarheitinu.

Helstu blokkir

Búnaður locomotive má skipta í 2 hluta. Þeir eru nátengdar, þar sem auðvitað er notað sem einn eða annan, en hvert þeirra á sama tíma að keyra sig. Hreyfing er framkvæmt með því að nota dísel vél, og hentug tæki - þetta er einn hluti. En fyrir venjulegt byrjun er krafist rafmagn, sem einnig er notað í mörgum "minniháttar" keðjur. Fyrir rafgeyma árangur þeirra eru notuð til að eldsneyti rafall. Það er tæknilega í einni einingu með hreyfilinn blokk svo algengt nafn - dísel rafall.

Diesel TEM-2 hefur stýrishús að aftan. Á bak við það að það er hólf rafhlöður, annar búnaður fyrir fram. Strax áður skála er helsta þjöppu og rafbúnaði, er ábyrgur fyrir bæði lýsingu og aflgjafa fyrir helstu grip Motors, eftir grip rafala, þá helstu dísilvél (það er séð fyrir ofan útblástursrörinu). Næstu blokk - skriðdreka, og að lokum í nefi er þess virði að kælingu kerfi til að kæla samtals sem vél og the hvíla af the locomotive kerfisins. Fan það er beint sem standa lóðrétt upp og einnig lítillega yfir hetta. Allar blokkir eru lokaðir með færanlegum nær.

Lykilatriðið er að byrja!

Gangi á locomotive TEM-2 framleitt par af rafmagns startara frá rafhlöðuspennunnar 24 V spennu locomotive notar tvær eins rafhlöður, með einn ábyrgur fyrir heildar stjórnun kerfi, og annað - fyrir stjórnun á dísel eining. Við upphaf og þeir eru saman með því að nota Inverter eigin nota, sem á sama tíma er hægt að greiða fyrst með því að ræsa dísel eining og kælikerfi. Sendirinn getur einnig fengið orku frá rafstöð, sem tengd styðja tæki að vinna á þeim tíma þegar slökkt er á aðalvél.

lína

Lítið á dísel líkan, sem gert var á grundvelli TEM-2. Auk þegar minnst útflutnings útgáfu, eini munurinn sem hefur þjónað stafinn "E" í titlinum, Bryansk planta framleitt:

• TEM-2A - helsti munurinn á milli þessa útgáfu hefur getu til að nota tvær útfærslur af locomotive setur mál hjólum án skipti. Lokomotiv gæti gengið á lagið í 1435 og 1520mm. Þessi eiginleiki er varðveitt og síðari breytingar.
• TEM-2T - stafinn "T" stendur fyrir í nafninu sem þetta locomotive er út fyrir rekstur í hitabeltisloftslagi. Hið sama skammstöfun got a par af frumútgáfur. Ólíkt frumgerð er nýr hemlakerfi byggir á rafmagns resistors bremsa. Báðir bílarnir kom í Bryansk Depot árið 1985.
• TEM-2M upphafi lokið öðru nútímalegri dísilvél, sem hefur staðist í útgáfu af "U".

• TEM-2U - það hafa miklar breytingar í dísel rafall hönnun, í vor fjöðrunarkerfi verið. Aukin massa tengisins til að vinna með þyngri lestum. Lest bílstjóri fékk nýja fjarstýringu, bæta varma og hljóð einangrun, þægilegt leigubíl með breiðum útsýni. Nokkuð breytt í önnur kerfi. Síðan 1984, þetta locomotive er alveg leikið frumgerð hennar.

Byggt á útgáfu af "U" hefur þróað 2 útgáfur - "FF" með viðbótar electromagnets í kerfi hjólum kerra og "PA" - með dísel rafala mögnuð orku. Fyrsti enn á tilraunastigi, og annað kom í röð til notkunar í iðnaði.

nútímavæðingu

Listinn er ekki sérstaklega skráð, annað líkan, sem er afleiðing af djúpum nútímavæðingu seinni locomotive. Það er nefnt TEM-2UGMK. Í þessu tilviki, breytingar eru svo alvarleg að kveikt nánast nýtt locomotive. Þar að auki, þetta er eina útgáfu sem hægt er að breyta undir eitthvað af ofangreindu. Þessi uppfærsla leysir annað vandamál. Fyrir 40 árum, líf auðlind á nánast öllum vélum var þróað og viðgerðir á locomotives TEM-2 fyrir hverja einstaka iðnaðar framtak gæti leitt til þess að mikið magn. Þegar uppfærsla grundvallarupplýsingar hafa breyst í nútímalegri.

Komi dísel, rafhlaða, dísel haft tækifæri til að forhita, machinists fékk betri einangrun og loftkæling. Í skála var staður fyrir jafnvel örbylgjuofni. Alveg breytt stjórnborðið, eldsneytiseyðsla minnkar.

niðurstaða

Í dag, járnbraut notar aðallega rafmagn, en í sumum tilvikum er ekki arðbært. Hér kemur til bjargar locomotive TEM-2, sem og Tékkóslóvakíu CHME3. Þeir geta vera notaður bæði til að framkvæma litla shunting vinnu og bera mikið farþega eða frakt lestir.