The Yak-40. Farþegavélar í Sovétríkjunum. Yakovlev Design Bureau

Venjulega þegar við heyrum um almenningsflug loftfara, kynna við breiðþotu sem getur flogið þúsundir kílómetra af vegi. Hins vegar meira en fjörutíu prósent af lofti er framkvæmd af staðbundnum línur loft, lengd sem er 200-500 km, og stundum þeir eru mæld eingöngu í tugum kílómetra. Það er í slíkum tilgangi og Yak-40 var búið. Þetta einstaka flugvélar og verður fjallað í greininni.

ítrekað fyrst

Yak-40 (mynd gefin í greininni sýnir að flugvélar) var fyrst í Sovétríkjunum og heimsins farþega þota, sem hefur verið hannað til að starfa á staðbundnum flugfélög. Hann varð fyrsti flugvél til Sovétríkjunum, sem fékk lofthæfiskírteini á Vesturlöndum fyrr svipuðum vottun í okkar landi. The Yak-40 var fyrsta innlenda Airbus fékk vottorð í Þýskalandi og Ítalíu. Hann var einnig fyrsti Sovétríkjanna flugvélin staðist allar kröfur um lofthæfi BCAR Englandi og Bandaríkjunum - langt-25. Vinna um vottun loftfarsins hafi hjálpað til við að hraða skipulag skrá flugvélum sínum í Sovétríkjunum, samþykkt staðla lofthæfi, auk þróun iðnaðar okkar, fjölda eininga og efni sem uppfylla staðla "á Vesturlöndum." Að auki varð hann fyrsti farþeginn airliner til Yakovlev Design Bureau.

Fyrsti kaupanda og athugasemdir frá sérfræðingum

Ítalía varð fyrsta landið í heiminum, hefur keypt Yak-40. Hún skipulagði einnig kynningu á miklum afköstum vélarinnar. Piloted eftir próf flugmaður M. G. Zavyalov og ítalska flugmenn, flugvél gerði flug frá ítalska höfuðborginni til Ástralíu. Þessi leið var að yfirstíga án bilana og bilana. Í apríl 1970 var franska Aviation Magazine tímaritið fram að Yak-40 er frumleg í hönnun, stærð og flugi einkenni. Á Vesturlöndum, þar er nánast engin flugvél sem hægt væri að öfugt við rússneska nýliðanum. Í Bandaríkjunum, aðeins þróað slík verkefni, framkvæmd sem átti að eiga sér stað aðeins nokkrum árum.

Allir sérfræðingar heimsins gaf hæsta einkunn og rússnesku flugvélarinnar Yakovlev Design Bureau.

búa til flugvélar

Með þróun á Yak-40, verkfræðingar hófst í apríl 65. árs á síðustu öld. Tilgangur nýju flugvélar var að skipta gamaldags líkan af stimpla IL-12, IL-14 og Li-2, sem starfaði á staðnum flugfélög. Soviet framleiðendur loftfara tók aðeins eitt ár fyrir hönnun og smíði á frumgerð. Svo, 21. OKTÓBER 1966 reynsluflugmaður Arseniem Kolosovym var fyrst hækkuð í lofti frumgerð - Yak-40. Sérstök lögun er the geta loftfarsins til að taka burt úr Óbundið flugvöllum. Það var kynnt umfram framlegð burðarvirki loftfars, lagði verkfræðingar Yakovlev Design Bureau.

"Fighter steinolíu" eða "járn rassinn"

Yak-40 (mynd að ofan sýnir) er einfaldasta vél hönnuð fyrir flug og starfsfólks á jörðu með efri hæfi. Á bak við hann var fest tvö gælunöfn - "járn skaft" (tiltölulega lítill stærð og nóg dymlenie máttur einingar) og "Fighter steinolíu" (fyrir hærri eldsneytiseyðslu). Þetta Airbus hefur mjög hár áreiðanleiki og öryggi í rekstri. Yak-40 getur tekið burt ef einn af þremur hreyflum, og gera flugið á einn af máttur einingar. Á óundirbúinn flugvöllum starf Flugfreyjur auðvelda sjálfstæða kveikja tæki, leggja saman stiga, hár controllability bílnum. Setja hreyflana á aftan skrokkur hefur minnkað titringi og hávaða.

vinnuafl afrek

Alls Soviet flugvélar iðnaður framleitt 1011 einingar Yak-40 líkan. Málið var hætt árið 1981, en þetta var ekki enda á líf í flugvélum. Meira en fjörutíu ár á öndunarvegi heims - er ekki besta dæmið um áreiðanleika vélarinnar rétt tækniheiti lausnir á flóknum vandamálum sem upp koma á sköpun þessa fyrirmynd! Og hönnuðir og tæknimenn Minsk viðgerðir loftfara Plant ekki aðeins nýjar útgáfur af seinni endingartíma loftfarsins, en einnig í tengslum við sérfræðinga Yakovlev Design Bureau hefur verið veitt hafa verið búin til - fljúga rannsóknarstofur, sem hafa nýlega fengið meira vægi í þjóðarbúskapnum. Rússneska flugvélin fannst mjög breitt umsókn. Svo um miðjan áttunda í Yak-40 að fullu í stað vopnahlésdagurinn IL-12, IL-14 og Li-2 með staðbundnum flugfélög. Hafa valdi á flug meira en þrjú hundruð stöðum á landinu, þessi harður starfsmenn frá 1988 flutt meira en áttatíu milljónir farþega. Og sögu þessarar flugvélar hefur enn ekki verið lokið. Sem reynslan af þessari gerð í landi okkar og átján erlendum löndum sýndu ákveðið hrösunar um ákvörðun um afturköllun á Yak-40 framleiðslu. Þannig, að skipta um vélar meira eldsneyti duglegur nútíma vélum yrði leyft að auka framleiðslu og útflutning á flugvélum.

útflutningur

Afhending fyrstu Yak-40 flugvéla til útflutnings hófst árið 1970, aðeins fjórum árum eftir að flugtaki og flugmaðurinn líkan. Fyrir tíu árum í Asíu, Evrópu og Lýðveldisins Kúbu hefur selt 125 einingar af mismunandi afbrigði af skipulag og breytingar. Útflutningur módel miðað við serial hafði fjöldi af mismunandi samsetningu heimila og siglingar búnaði. Þessar farþega flugvélar USSR staðar í átján löndum: Afganistan, Angóla, Búlgaría, Ungverjaland, Víetnam, Sambía, Ítalía, Kambódía, Kúba, Laos, sem malagasíska Republic, Pólland, Sýrland, Þýskaland, Miðbaugs-Gínea, Eþíópía, Júgóslavíu. Árið 2000 var Kamchatka flugfélagið selt eina flugvél til Honduras. Síðan 1967, Yak-40 var þátttakandi í öllum flugsögu salons England, Þýskaland, Japan, Ítalíu, Frakklandi, Svíþjóð og öðrum löndum. Þetta Legendary flugvélar með flugi mótmælum, hefur gert meira en fimm hundruð þúsund kílómetra og heimsótt mörg lönd, ekki aðeins í Evrópu heldur einnig Asíu, Ameríku, Afríku og Ástralíu. Það skal tekið fram að Yak-40 er fyrsta Sovétríkjanna airliner sem selt var í capitalist löndum með eigin þróað flugiðnaðinum þeirra. Þessar flugvélar eru í dag rekin af flugfélögum sextán löndum.

tæknileg mynd

Við teljum nú forskriftir. Yak-40, samkvæmt upplýsingum vegabréf, ætluð til lengd einn og hálfan þúsund kílómetra. Vængurinn hefur nokkuð stórt svæði - 70 fermetrar, sem gerði það mögulegt að yfirgefa kerfi mjög flókin multislit flaps og slats. The farflugshraða er 510 km / klst. Grunnhugmyndin um burðarvirki loftfars var einfaldleiki, sambland af þremur þota vél og stór kantinum, hár flugtak og lendingu. Draga kraft aflgjafanum er hálft tonn. Annar kostur er að fullbúinn meðaltali vél, sem er komið fyrir í skrokknum, það hefur andstæða lagði - sérstakt tæki sem gerir að breyta stefnu útblástursloftinu við hemlun loftfarsins. Þessi eining hefur minnkað mílufjöldi af bílnum á lendingu í allt að 400 metra. Og lífvörður eru að snúa við aðild er ekki vél og vélin. Þetta er mjög mikilvægt fyrir sameiningu virkjunar og auðvelda skipti á miðjum einingu. The undirvagn af the vél er búin með mjúkum Demparakerfið, það dregur úr þrýstingi á yfirborði flugbrautarinnar. Allt þetta hefur gert flugvél tekur burt og land á öruggan hátt á jörðu með jarðvegi nær.

The cockpit passar tvær manneskjur: flugstjórann og aðstoðarflugmanns, en þú getur stillt þriðja sætið, ef þörf krefur. Cab gler eru sérstakir rafmagns hitun. Shop Yak-40 er þannig að afköst 27 til 32 farþega. Flugvélin er búin með nútíma rafeindabúnað loftfimleika Siglingatæki sem leyfir þér að fljúga dag og nótt, í frekar slæmu veðri. Búnaður inniheldur: sjálfstýringu, gervi sjóndeildarhringinn, stefnu kerfi, segulmagnaðir áttavita, tvær sjálfvirkar átt finnandi, kursoglissadnuyu lendingu kerfi, ratsjárhæðarmæli fyrir lágu hæð. Airplane útbúa með mjög öflugt loft-hita kerfi til að koma í veg fyrir ísingu hulsunnar. Radio veður ratsjá hjálpar til við að greina tilvist stormur vígstöðvum á flugslóð. Samkvæmt gögnum vegabréf, sem airliner auðlind er þrjátíu þúsund klukkustundir, og lífið - allt að 25 ára.

annað æsku

Árið 1999, hafa Yakovlev Design Bureau verkfræðingur framleitt rannsóknir og útreikninga, sem sýndi fram á að loftfarið rekstur lífið getur verið tvöfaldast að efla hönnun og fágun á flugvélinni. The program eftirnafn mun leyfa fyrirtækjum að fresta þarf að kaupa nýja flugvél, sem mun spara umtalsvert fé. Nútímavæðing Program felur skiptingar Engines ódýr aflrása.

slys

A einhver fjöldi af fólk, og jafnvel þeir sem reglulega nota þjónustu flugrekenda, eru hræddir við að fljúga. Og venjulegur flugslys stuðla að þróun þessara phobias. Slíkt fólk er gagnslaust að sýna tölfræði, samkvæmt þeim, í bílslysum drepa meira en hrun. Þessi afstaða er auðvelt að útskýra, því þegar hrun, jafnvel þó þeir séu mjög sjaldgæf, en tugir manna eru drepnir. Það er alltaf áfall, ekki aðeins fyrir aðstandendur fórnarlamba, heldur einnig fyrir ókunnuga. Apparently, ótti skýrist af því að farþegi getur ekki breytt neinu, það var ekkert fer, hann gefur sig og líf sitt í hendur flugmaður og andlaust vél.

Þannig teljum við að tölfræði tap loftfars Yak-40. Hörmung og tap flugvélarinnar öðrum ástæðum, fyrir meira en fjörutíu ára sögu þessa gerð umfram tíu prósent hindrun. Svo hafa 117 flugvélar rofnað frá upphafi starfseminnar. Af þessum 46 vélum voru brotin af ýmsum ástæðum, oft vegna mistaka flugmanna og flugumferðarstjóra. Eftirstöðvar 71 Yak-40 voru skemmd, af einhverjum ástæðum, hér fylgir og flugvélar eytt á hernaðaraðgerðir í ýmsum heitum bletti. Tilviljun, síðast svo vélin sem hefur verið týnt - það airliner, skemmd á baráttunni fyrir Donetsk flugvöllinn maí 26, 2014.

Yakovlev Aircraft

Á Yakovlev Design Bureau hefur ríka sögu. Frá veggjum kom fullt af mismunandi vélar, allt frá herflugvélum Júmbó þotum. Það eru í boði eins og íþróttir og sérstökum módel tilgangi, til dæmis til að þjálfa flugmenn. Íhuga sumir af þeim, svo sem Yak-42. Þetta líkan var þróað í miðjan 70s síðustu aldar fyrir flug til helstu leiðum nálægt Sovétríkjunum. Auglýsing rekstur þessarar flugvélar hófst á 80. ári. Á 194 raðframleiðslunnar flugvélum sínum voru byggð árið 1980-2002. Af þeim, 42 Yak-64 basa Fjölbreytt vél og 130 - betri smábreyting á Yak-42D - aukin flugtaksþyngd og svið. Í akstri hraða 700 km / klst. Flugvélin er hönnuð fyrir hámarks flugi bilinu fjögur þúsund kílómetra. Farþegarýminu er hannað fyrir 120 sætum. Þessi flugvél þarf ekki að auglýsa, afrek hans tala sínu máli. Eftir allt saman, setja þeir níu heimsmet! Svona, í einu af þeim sem Yak-42, sem ætlað er að loka línur, gat ekki passa fjarlægð frá höfuðborg Rússlands í Khabarovsk. Óvart samt er sú staðreynd að fyrir stofnun módel af Yak-40 og Yak-42 Yakovlev Design Bureau þróar multi-farþegaþotum almennt ekki þátt. Helsta sérhæfing þeirra - það er í námi, íþrótta og her bardagamaður flugvélar.

Yak-18 plan

Þessi flugvél er afkomandi UT-2L losa 44th af síðustu öld. Það er ætlað fyrir fyrstu þjálfun flugmanna. Á eftirstríðsárunum árum Yak-18 var fyrsti gegnheill mennta tæki. Í hugtak hans, búnaður og hönnun lýst hugmynd um flug í vondu veðri og á nóttunni. Flugvélin er með aflgjafanum með afkastagetu upp á 160 lítra. sek., breyta skurði aeromechanical. Skrokkurinn uppbygging er sér gerð stálröra. Nefið á lokuðum hettur frammistöðu klak, og hali er þakinn með klút. Sveiflujöfnun og kjölur hafa málmur ramma með mjög hörðu lagaður tánum. Wing - dvulonzheronnoe, meðfylgjandi, með miðju kafla. Tengistykki vélinni og allt sent kafla á fyrstu hlið meðlimur hefur stíft hlíf, en afgangurinn er þakinn með klút. The Yak-18 líkan, alla galla af forvera sínum hefur verið eytt, og það er mjög stöðugt og auðveldlega stjórnað af flugvélum, og hefur góða eiginleika meðhöndlun. Hámarkshraði flugvélarinnar er 257 km / klst, klifra 4 m / s, hámarks hæð fjögur þúsund metra, svið - þúsund km, tengda hraða 85 km / klst. The Yak-18 er með fjölda mismunandi hljóðfæri sem gerir mögulegt nótt og "blindur" fljúgandi.

The Yak-18T - breyting á vél af Yak-18. Þetta er létt multipurpose flugvélar. Hann er einn af öruggustu flugvélum sem notað er í flugi skólum. Það var formlega fram á einni af loftfara tæknilegum ráðstefnum, 650 vélar Yak-18T hafa flogið meira en hálfa milljón klukkustundir án alvarlegra tæknilega bilun. Í nútíma útgáfu, þessi flugvél býður fjölhæfni, getur það verið farþegi, kennslu og þjálfun, heilsu, samgöngur. Þar að auki er það notað til að vakta olíu og gas leiðslur, rafmagnslínur, vegi dýr og skóglendis, auk þess að flytja þrjá farþega í fjarlægð fimm hundruð kílómetra.

Íþróttir flugvél frá Yakovlev Design Bureau

8. maí 1979 í himininn nálægt Tushino flugvöllinn var lítill flugvélar með eldrauðum vængi. Flugvél með einföldum rumbling frægt gerðar listflug: trommur, lykkjur, selbiti. Reyndur auga hefði tekið fram strax að það er ekki hefð fyrir heimamenn einstaklings íþróttir Yak-50, annað líkan. Stór lukt háþróaður cockpit bent á að þetta tvöfalda vél. Í lendingu gæti greina aðra munur: lending blakt og nefhjól. Það var ný sköpun frá verkfræði hönnun Bureau Yakovlev - að Yak-52 flugvélum fær um að uppfylla víðtækustu og stangast kröfur. Þetta er skiljanlegt, vegna þess að íþróttaþjálfun Búnaðurinn þarf lágmarks stöðugleika framlegð, smá fyrirhöfn, sem ætti að gera flugmanninum kleift að stjórna vél handlegg. Það ætti að smella auðveldlega framkvæma listflug. Og flugvélin í grunnþjálfun, það er, þvert á móti, verður að vera mjög stöðug og erfitt að stjórna og ekki fá hika við niður í tailspin.

Vélin til flugæfingu hljóðfæri ætti að koma nokkuð solid setja af siglingar og Siglingatæki og íþróttahreyfingarinnar útgáfu af henni verður aðeins auka byrði. Með alla þessa erfiðleika og frammi fyrir hóp verkfræðinga og hönnuði. Engu að síður, loftför hönnuður brugðist við þessu verkefni sem "framúrskarandi" og eins fljótt og auðið er: Yak-52 var byggð í minna en sex mánuði. Þetta er tvöfaldur-málmur monoplane. Skrokkurinn - hálf-skellaga, það hefur a smíða úr málmi fóður. Það tengist grindinni úrsnöruðum riveted. Wing - einn-silfurberg, búin með áfangasíðnanna flaps, hangandi á shompolnye lykkju og þeim er stjórnað af loft strokka. Cantilever hala eining. The stabilizer uggi og framkvæma með dvulonzheronnoy kerfi. Yak-níu-stimpla 52 er veitt með geislamynduðum drifbúnaðurinn afkastagetu upp á 360 lítra. a. með sjálfvirkri breytilegum skurði. Siglingar og flug búnaður gerir þér kleift að fljúga í mjög slæmu veðri. Í viðbót við stöðluðu setja af tæki, þetta líkan stilla gengi kerfi, VHF útvarp og sjálfvirk átt leitarvél. Hvenær verður framkvæmd listflugi hreyfingar, eitthvað auka siglingar og flug búnaði er tekin í sundur.