Trukkur MAZ-525: upplýsingar, lýsingar og umsagnir

MAZ-525 - Soviet þungur vörubíla Tipper tegund - var þróað árið 1949, verksmiðju í Yaroslavl. Verkefnið hlaut tilnefningu YAZ-225. Upphaflega áætlað að vera uppsett á undirvagni af ósamhverfum CAB líkan Yaz-200. Fljótlega þó, öll tækniskjöl var flutt til Minsk Automobile Plant til frekari þróunar, og var þannig búið til alveg nýja MAZ-525 - Bíllinn dumper aukið vægi, sem var ætlað að takast á við mörg vandamál umferð í þjóðarbúskapnum Sovétríkjanna.

Start út

Serial bíl framleiðsla hófst árið 1950 og stóð til 1959 Th. Meira en 800 trukkar MAZ-525 voru framleiddir á þessu tímabili. Bíllinn Zksterer mismunandi ár út var svipuð en framleiðandinn hefur ekki haft verkefni að gera vélina meira aðlaðandi. Öll athygli var aðeins upptekið með tæknileg atriði, sem miða að því að bæta ríða gæði og auka getu.

Engu að síður, sumir stafir þurfti að vera á vélinni merkingu. Um hlutverk táknræn myndum af völdum vinsæll hvítrússneska gæludýr - það var Bison. Lítið króm öflugur mynd af antílópur var sett á báðum hliðum MAZ-525 hetta. Í síðari lotur sorphaugur "Bison" er einfaldlega sleginn á hliðinni á cowl.

dráttarvagn

Árið 1952 var stofninn sett á botnstykki dráttarvélarinnar MAZ-E-525D. Vélin er hönnuð til að vinna í takt við pyatnadtsatikubovym scraper D-189.

Og árið 1954 við skapað einstakt trolleyvoz með lögun vörubíl, sem reyndist vera mjög gagnlegur í byggingu. Síðar smíðuð trolleyvoz annað, öflugri, geta borið rafmagns álag multi-tonna.

Aeroflot

Árið 1959, Federal Air Transport Agency bauð Minsk Plant á hjólum nokkur loftför dráttarbátar, þekktur sem MAZ-541.

Eftir að gera svo mikilvægu starfi smá MAZ planta endurgera, í verslunum byrjaði að framleiða nýja dráttarvél, sem kom út undir öðru vörumerki - BelaAz-525a. Öflugur toginu hitch unnið með sorokapyatitonnym semitrailer "5271".

Árið 1959, færiband tók að fara niður og MAZ-525, og BelAZ-525a. Í sjötta og sjöunda áratugnum, þegar það var sent til byggingu nokkurra stíflur á sama tíma, voru allir trukka send til Krasnoyarsk og þaðan lengra til Síberíu. Þar að auki mikill fjöldi Minsk trukkarnir voru til staðar til Egyptalands, byggingu Aswan-stíflan.

Þó álag MAZ-525, sem var fjórtán tonn, var talið nægilega alvarlegt byrði. Hins vegar magn ætluð eru til flutnings á rúmmáli var mun hærri. Þá viðskipti stjórnenda í Sovétríkjunum reyndu að leysa vandann með því að auka fjölda ökutækja. Fleiri vörubíla - fleiri tonn-km. Við fyrstu sýn, ákvörðunin er alveg rökrétt og sanngjarnt. En strax spurningin upp viðgerðir grunn járnbrautarvagna. Það einfaldlega ekki til. Nýju trukka byrjaði að brjóta niður tveimur árum eftir upphaf vinnu. Og það kom í ljós að í stað þess að gera bílinn tappað af í blindgötu og gleyma óður í það.

Endurbætur á getu

Í stuttu máli, ekkert hefur gerst. Þá tóku þeir að hugsa um hvernig á að auka getu MAZ-525 að minnsta kosti tvisvar. Again, þróun slíkra vörubíl úthlutað til Minsk KB. Helstu verkefni fyrir allt liðið, var að búa til trukk, því þessi vél þarf ekki hraða og undirvagn er ekki þörf á höggdeyfa með gormum á öllum. Við forgang að aflgjafanum, á kraft vélarinnar, nafnvirði lagði sitt reiða á það.

feril stefnumörkun

Vandamálið hefur verið bruggun í langan tíma, þannig að ákvörðun var tekin fljótlega. Árið 1951 fór hann í framleiðslu trukkinn MAZ-525. Hönnun breytingar voru óveruleg, grill úr semicircular línu, fjarri eiginleika frá vængi.

Trehsotsilnym Barnaul vél búin vél 12 strokka V-laga fyrirkomulag. risastór hjól í þvermál voru meira en tveir metrar. Lyftigetu jókst í 25 tonn, og þá tókst að bæta við öðrum 5 tonn, samtals MAZ-525 fór að hækka þrjátíu tonn, og það var algjör bylting.

MAZ-525: Upplýsingar

Bíllinn samgöngur verkefni var efnistaka. Fyrstu árin hafa sýnt að sú ákvörðun að búa til öflugt "brekkusnigill" var rétt. Dumper var framleidd til ársins 1965, en eftir það er hann var fluttur til nýlega opnaði "BelAZ" í Zhodino. Tæknilega eiginleika bíla MAZ-525 þarf frekari þróun.

Fyrsti MAZ-525 Zhodino framleiðslu vals út 1. NÓVEMBER 1958. Og þá fór það að lækka útgáfu námuvinnslu trukk. Í fyrstu var bíllinn tengdur við Tipper festivagn hannað til að flytja fjörutíu tonn af búlkafarmsins. Hugmyndin sjálf er traust en vélin mistókst, einfaldlega að hann hafði ekki næga orku - ekki dreginn. Ég þurfti að vera yfirgefin.

framfarir er óhjákvæmilegt

Þá á "BelAZ" víða á vettvangi framleiðslu á einfaldan feril "workaholic" sem er að fara að áður. Hundruð vörubíla voru dreginn í mismunandi löndum, í allar áttir. Og þetta Slóð væri réttari, frá upphafi gaf hvati til framleiðslu á dag ofur-risa eins BelAZ-75710, sem er fær um að flytja í einu 360 tonn af farmi hverjum starfsframa, og jafnvel afferma hlutar þess, sem gefa til kynna Surveyor.

Zhodino í dag

En áður en á tímum jötna með rafmagns drif á öllum hjólum, á Zhodino sér þróun BelAZ-540 - stofnandi Galaxy "75710" og þess háttar. Losun "MAZ-525" lauk árið 1965 og þessi bíll verður aldrei gleymt, vegna þess að það er dæmi um sanna starfsmann. Minnisvarða "fimm hundrað tuttugu fimmta" setja allstaðar varðveitt minningu trukk.

"Zhodino" er nú alþjóðleg miðstöð stjórnendur pílagrímsferð fyrirtækja um allan heim. Trukkar, hífa getu frá 360 til 540 tonn voru skyndilega þörf, og svertingja í Afríku og Aleuts í norðri. Grjótnám mun alltaf steinefni anna meira og meira. Að auki er kostnaður við appelsínugulum risa eru mun lægri en japönsku "Kamatsu" eða American "Caterpillar". Svo að beint fram í Zhodino!