US járn vegum: Saga og lýsing

Bandarískir járnbrautir hafa ríka sögu og gegnt mjög mikilvægu hlutverki í þróun af the ástand. Nú í landinu á þessu samgöngur ekki njóta svo mikilla vinsælda sem loftfara og mótor tegund. Margar lestir eru fleiri sýningar. Þeir ferðast nema rómantík og fólk sem er hræddur við að fljúga flugvél. Og miðaverð er yfirleitt ekki mikið frábrugðin kostnaði við flug.

Stutt samanburð við rússneska járnbrautir

отличается. Railroad Rússland og Bandaríkin eru öðruvísi. Ef heildarlengd þjóðvegum er 87 þúsund km, Bandaríkjamenn, talan var 220 þúsund km. Sporvídd í Rússlandi - 1520 mm, en í Bandaríkjunum - 1435 mm, sem og í Evrópu. Í þessu landi um 1,2 milljónir starfsmanna, en American þjóðveginum býður samtals 180 þúsund. Fólk er starfandi í greininni. Um það bil sama er aðeins brot af veltu iðnaður, sem í báðum löndum er 40%.

kynslóð

началась в 1815 году. Saga bandaríska járnbrautir hófst árið 1815. þróun þeirra virtist mjög efnilegur í ljósi þess að á þeim tíma sem landið hefði ekki þróað ódýra og fljótur land flutninga. Þá Railway Company of New Jersey var stofnað af Colonel John Stevens. Upphaflega iðnaðar útibú voru stofnuð fyrir flutning á vörum yfir stutta vegalengd, til dæmis, að fjarlægja steinefni úr námum. Pennsylvania Railroad, sem tók til starfa árið 1846, var fyrsta fyrirtækið í greininni. Átta árum síðar, var hún formlega tekin í notkun fyrsta leið sína, sem tengir Philadelphia og Harrisburg.

Fyrstu locomotives

, стало обеспечение тяги. Ef við byggingu stórra málverkum voru engin vandamál, helstu vandamál sem blasa við Bandaríkin fyrst járn veginum var að veita grip. Árið 1826, Dzhon Stivenson ofangreind hannað og byggt eigin gufu locomotive hans. Til að prófa afkvæmi verkfræðingur sína byggð í New Jersey eigin hringlaga braut. Prófun véla skili árangri. Þremur árum síðar, Allen Gortari, sem yfirvélstjóri stór skipafélagi, lagt á notkun látlaus ensku eimreið. Eftir vel próf, tók hann til að nota á grein á milli Karbonveyl og Honesdeyl í Pennsylvaníu. Árið 1830, fyrsta locomotive ætluð til farþegaflutninga var hannað af bandaríska Peter Cooper í New York. Með tímanum, hann hefur sannað sig sem mjög áreiðanleg bíl.

áhugavert staðreynd

Á sjötta áratugnum nítjándu aldar, starfsemi hans hóf svokölluð neðanjarðar eða neðanjarðarlest. так себя называли представители одного тайного общества. Í Bandaríkjunum, svonefnd sér fulltrúa í leynifélag. Það tekur þátt í kynningu á dreifða þræla af afrískum uppruna frá suðurhluta ríkja til norðurs. Í þessu verkefni skipulag hafði ekkert að gera með flutninga og umferð. Meðlimir stofnunarinnar nota bara hugtök járnbraut, sem varð vinsæl um allan American samfélaginu.

Upphaf hraðri þróun

Það var eftir fyrstu locomotives fór að taka virkan þróa járnbrautir í Bandaríkjunum. новый вид транспорта уже составлял серьезную конкуренцию судоходным компаниям. Á 19. öld nýtt form flutninga hefur nú harðri samkeppni skipafélaga. Special hvati að þróun hennar gaf nokkrar tilraunir sem sannaði að vélin er fær um að ná fjarlægð af um þrisvar til fjórum sinnum hraðar en bátnum.

Árið 1830 var veruleg atburður fyrir bandaríska járnbrautir. Þá milli borgum Ohio og Baltimore í Maryland og það var hleypt af stokkunum og byrjaði að hlaupa reglulega í fyrsta farþega lest. Upphaflega, almenningur er afar neikvæð viðhorf til hreyfilsins, kalla þá djöfullegt vélar, en með tímanum meirihluti borgaranna varð meira og meira ljóst að þessa flutninga er framtíðin.

составляла 2755 миль, то двадцать лет спустя этот показатель перешагнул через отметку в 30 тысяч миль. Ef frá 1840 bandaríska framlengingu járnbrautir var 2755. kílómetra, tuttugu árum síðar, þessi tala steig yfir merki 30 þúsund kílómetra. Bygging nýrra leiðum stórlega auðveldara með þróun landbúnaðar. Þar sem bændur vinna á markaðnum, þeir þurftu flutninga, fær um að fljótt og taka út uppskera í stórum bindum.

Bygging þvert járnbraut

1861, borgarastyrjöld braust út á milli norðurs og suðurs. . Þrátt fyrir þetta, ári eftir að hún byrjaði, forseti Abraham Lincoln þá ákvörðun, en samkvæmt þeim var að byggja á þvert járnbraut USA. Það var gert ráð fyrir að lengd línunnar verður næstum þrjú þúsund kílómetra. Verktakar hafa orðið tvö félög: Central Pacific (bundnu klút frá vestri til austurs) og Union Pacific Railroad (LED byggingu austur-vestur). Á leiðinni Center ráð svokallaða samkomustaður. Hvert félag leitaði fyrst að klára síðuna þína og vinna af þessu tagi leik, þannig að vinna er ekki alltaf fram í samræmi við áætlun. Margir embættismenn fullnustu fé úthlutað til byggingar. Ef leið járnbraut voru byggðir og íbúa þeirra býðst lítilfjörlegur fjárhæðir fyrir landið. Þar að auki, í skiptum fyrir mútur frá borgarstjóra sumum borgum (að þeim var arðbærum tilvist þjóðveginum), sem fyrirtækið ítrekað breytt leiðum.

Fyrir byggingu voru fluttir um 10 þúsund starfsmenn frá Kína og öðrum 4000 frá Írlandi. Þetta var gert til að draga úr kostnaði við vinnu, vegna þess að Bandaríkjamenn myndu ekki samþykkja að vinna fyrir fyrirhugaða upphæð (í mesta lagi $ 1,5 á dag). Vegna erfiðra vinnuskilyrði í mörg byggingameistari dó.

Þess vegna, the fyrirtæki Union Pacific Railroad hefur tekist að byggja upp 1749 km af klút, en andstæðingar þeirra - 1.100 km. Það hafði síðan jákvæð áhrif á frekari þróun á "sigurvegari", sem í dag hefur orðið einn af the öflugur í landinu járnbrautafyrirtækin. Þegar árið 1869, hitti starfsmenn af tveimur verktaka, binda nagli var hammered gull, táknar tengingu milli tveggja höf.

Áhrif byggingu þvert járnbraut

тогда стала бесполезной и бессмысленной затеей президента. Margir efasemdamenn halda því fram að bandaríska þvert járnbraut þá varð gagnslaus og vitlaus fyrirtæki forseti. Í kjölfarið, þó það hefur gegnt mjög mikilvægu hlutverki fyrir ríkið, skapa byltingu í hagkerfinu og flæði íbúa þess. Í stuttum haf af tími á frjósömum Vesturlöndum hún fékk yfir fjölda Bandaríkjamanna sem vilja til að þróa landbúnað.

Í lok nítjándu aldar voru nokkrar fleiri greinar sem tengjast beint til tveggja höf. Þeir voru betri hugsað út, og í byggingu leyft færri brota. , проложенная от востока до запада страны, считается тёмным пятном американской истории. Fyrsta járnbraut í Bandaríkjunum, byggt úr austri til vesturs af landinu, er talin vera dökk blettur í sögu Bandaríkjanna. Þetta er ekki á óvart, þar sem feat fyrirtækjanna tveggja geta ekki eclipse fjölda dauðra starfsmanna og vinstri án þak yfir fjölskyldum höfuð þeirra.

Þróun járnbrautir eftir að Civil War

Borgarastyrjöld hefur sýnt hversu mikilvægt og áhrifaríkt járnbraut flutninga á flutninga fólks, mat og vopnum. стало приоритетным. Það er ekki á óvart að í framtíðinni Bandaríkin þróun járnbrauta hefur orðið forgangsverkefni. Sem starfar á sviði fyrirtækjum fyrir upphaf framkvæmdir veitt styrki. Einkum ríkisstjórnin úthlutað 16 til 48 þúsund dollara fyrir hverja mílu á vefnum. Að auki, á yfirráðasvæði 10 kílómetra hvora hlið umskipti í eignarhaldi á fyrirtækjum. Mælskur hægt að kalla það, þar 1870, fyrir 10 árum, fyrirtæki hafa verið dreift 242,000 ferkílómetra lands.

производилось в грандиозных масштабах. Á tímabilinu frá 1865 til 1916 um byggingu bandaríska járnbrautir sem fara fram á Grand mæli. Heildarlengd lögum á þeim tíma hefur vaxið úr 35 til 254 þúsund kílómetra. Þar að auki, í upphafi tuttugustu aldar, bæði farþega og flutningar í landinu nánast alveg fara með járnbrautum.

Draga úr hlutverki járnbrautir

Í fyrri heimsstyrjöldinni, járnbraut atvinnulífs kom undir stjórn Bandaríkjastjórnar. Frá þeim tíma, iðnaður smám saman að missa stöðu sína. Árið 1920 voru járnbrautir aftur til einkaeign. Hins vegar á þessum tíma, ástand þeirra hefur versnað verulega. Ásamt þróun tækniframfara og annarra flutningsmáta er upphafið leiða til hægfara lækkun hlutverk iðnaðarins að þjóðarbúið.

En einnig dregið úr gildi þess að iðnaður hefur spilað, það er ekki nauðsynlegt. Í fyrsta lagi, það var stofnað flutningakerfi, sem tengir öll innri markaðarins ríkisins í einni einingu. Í öðru lagi, byggingu efni studd sterka gróska í slíkum greinum sem flutninga verkfræði og bræðslu, vegna mikillar eftirspurnar eftir teinum, vagna og eimreiðar. Hvað sem það var, þar 1920 þegar þróun járnbrautir var kallaður "Golden Era", getum við sagt með vissu að síðan þá hefur að minnsta kosti lauk.

Núverandi ástand

Á þessari stundu, mjög fáir í Bandaríkjunum ferðast með járnbrautum. Þetta er fyrst og fremst vegna þess að góð þróun flugvarnings samskipta. Og kostnaður við miða fyrir lest og flugvél er oft um það sama. Í þessu sambandi er það ekki á óvart að stór hluti af tekjum iðnaðarins tengd flutningar. имеет протяжённость, составляющую более 220 тысяч километров. Network US járnbrautir hefur lengd meiri en 220 þúsund kílómetra. Þeir koma til móts við alla atvinnugreinum. Hlutur reikninga járnbrautum flutninga um 40% á landsvísu veltu.

Félagið

All American járnbrautum fyrirtæki í einkaeigu. Alls eru tæplega 600. Á sama tíma hefur hlutdeild af 7 stærstu þeirra reikninga fyrir meira en helmingur af veltu bindi í greininni. Ríkisfyrirtæki eru tryggð rétt til sjálfstæðrar ákvarðanatöku varðandi gjaldskrá fyrir flutning. Á sama tíma, þetta ferli er stjórnað af sambands líkamanum sem kallast ráðið til landflutninga. Einkavæðing bandarískra járnbrautasafnið óviðkomandi. Fyrirtækjum sem hafa áhuga á skilvirkri starfsemi og samhæfingu algerlega öllum kerfum. Þetta er vegna þess að mjög samkeppnishæf við flutninga á vegum. Grundvallaratriði ákvarðanir um starfsemi járnbraut fyrirtæki taka hluthafa þeirra. Á undanförnum árum, heildartekjur þessara fyrirtækja er að meðaltali um 54 milljarða dollara á ári.

vöruflutningar

могут похвастаться довольно развитой и эффективной системой грузовых перевозок. Iron Bandarískir vegir hrósa þróað og skilvirka kerfi fragt umferð. Sérfræðingar telja að öryggi velgengni hennar er fyrst og fremst vegna þess að hlutfallslegt frelsi þeirra frá reglugerð.

Eins og fram kemur hér að framan, að veita um 40% af fragt umferð í landinu járnbraut. Þetta gildi eykur undanfarin fimmtán ár. уступают своему главному конкуренту – автомобильному транспорту. Þó þetta Vísitalan US járnbrautir óæðri helstu keppinautar hennar - vegasamgöngur. Í baráttunni fyrir viðskiptavinur fyrirtækisins eindregið leggja áherslu á hugsanlega viðskiptavini á efnahagslegum og umhverfislegum ávinningi þeirra. Samkvæmt leiðtoga þeirra í náinni framtíð mun samt bæta núverandi árangur.

Flokkun fragt fyrirtæki

, согласно действующей в стране системе классификации, делятся на следующие классы: компании первого класса, региональные компании, линейные локальные операторы и S&T перевозчики. Flutningsaðili sem þjóna bandarísku járn vegi, samkvæmt núverandi flokkunarkerfi í landinu, skipt í eftirfarandi flokka: First Class fyrirtækja, svæðisbundnum fyrirtækjum, staðbundin línuleg rekstraraðila og S & T flytjenda.

Með því að járnbraut fyrirtæki í fyrsta flokki er átt aðeins sjö rekstraraðila. Þeir reikningur fyrir um 67% af veltu, en meðaltal árstekjur hver umfram merki 350 milljónir dollara. Samgöngur er yfirleitt framkvæmt yfir langar vegalengdir. Tölur sýna að 9 af 10 bandaríska járnbraut vinna í þessum fyrirtækjum.

Regional fyrirtækjum hafa að meðaltali árstekjur minnsta kosti $ 40 milljónir. Þeir eru yfirleitt gerðar á flutninga fjarlægð 350 til 650 mílur (innan nokkurra ríkja). Samkvæmt nýjustu gögnum, sem landið hefur 33 slík fyrirtæki, og fjöldi starfsmanna hvert þeirra mismunandi á bilinu 500 starfsmenn.

Sveitarfélaga rekstraraðila framkvæma flutninga fyrir fjarlægðir allt að 350 kílómetra á ári og eru greidd allt að 40 milljónir dollara. Í því ríki eru 323 fyrirtæki í þessum flokki, sem eru yfirleitt fluttar vörur á yfirráðasvæði eins aðildarríkis.

At S & T ekki aðeins að bera farm, eins og þeir þátt í áframsenda farm og flokka. Þar að auki, sérhæfa þeir í fæðingu innan ákveðins svæði á röð af tiltekinni flytjanda. Samkvæmt nýjustu gögnum, sem landið hefur 196 slíkum fyrirtækjum vinna á hverju ári tugir milljóna dollara.

farþega samgöngur

Járnbrautum Farþegaflutningar í Bandaríkjunum ekki njóta mikilla vinsælda. Sú staðreynd að vegalengdir milli borganna eru yfirleitt mjög stór, og ekki allir eru fær um að sitja tímunum í stól, þrátt þægindi hans. Það er miklu hraðar að ferðast með flugvél, miða verð, sem er ekki svo mikið hærri en kostnaður við ferð á lest.

U.S. losa tvær gerðir af lestum farþega: langlínusímstöð og skamms tíma (nótt). The fyrstur af þessum notuðum bílum kyrrsetu tegund. Þeir ply aðeins á daginn. Í annarri tegund hefur bæði svefn og situr tvöfaldur-Decker bíla. Í þessu tilviki farþegar eru staðsett á efri flokkaupplýsingar og neðri er ætlað til flutnings á farangri. Nótt lestum þjóna fyrst og fremst vestur hluta landsins.

Þar að auki, fyrir farþega eru einnig veitt commuter flutninga. Lestum sem veita þeim tilheyra sveitarfélaga rekstraraðila sem sjálfstætt mynda gjaldskrá kerfi.

Frágangur

в своё время сыграли революционную роль в экономике страны. Iron US vegir í einu leikið byltingarkennd hlutverki í hagkerfinu. útlit þeirra hefur lagt fjölda jákvæðra breytinga, auk þróun margra atvinnugreina og landbúnaði. The Evolution of the American flutninga járnbraut fyrir upphaf fyrri heimsstyrjaldarinnar jafnvel varð þekkt sem "gullöld" járnbrauta. Hvað sem það var, þróun tækniframförum ásamt aðgengi að öðrum flutningsmáta hefur í för með sér hægfara lækkun á hlutverki greininni.