Valve GAZ-53: Leiðrétting. vörubíla

Í 60s síðustu öld í Gorky Automobile Plant hóf röð miðlungs-skylda vörubíla. Einn af þeim var GAZ-53. Við skulum finna út upplýsingar sínar, auk talað um að stilla lokar.

Vörubílar 52, 53 og 66 röð voru höfðingi þessi vagnar til notkunar í þjóðarbúið. Þeir sem samgöngur í greininni, og hafa verið notuð í landbúnaði.

líkan sögu

Árið 1964 er hann kynnti helstu ökutæki líkan GAZ-53. Það var búin með einingu þegar á ZMZ skránni 58. Það var GAZ-53 (Diesel) með afkastagetu upp á 115 lítra. a. Hámarkshraði, sem gaf vélina var 85 km / klst. Hins vegar er fyrirmynd framleitt aðeins eitt ár.

Árið 1965, er flatbed vörubíll 53A. Verkfræðingar gátu til að auka burðargetutölunni módel í fjögur tonn. Árið 1966 gaf hann út breytingar í hernaðarlegum tilgangi. Ignition GAS-53 hefur átt sér stað vegna þess að neistamyndun.

Framleiðsla sneri árið 1982, en aðeins út um 4 milljónir eintaka.

Innanhúss og utan hönnun

Uppruni 53 var mjög nútímalegt. Hönnuðir hafa gert meira óaðfinnanlegur fóður. Þetta hefur einkum áhrif á grill. The gas tankur er undir bílstjórasætinu. filler staðsett í hurð ökumanns, á bak við stýrishúsið. Þetta er mjög gagnlegt í framtíðinni, þegar þau fóru að þýða þessum bílum á HBO. Oftast, líkaminn GAZ-53 var í lofti og jafnhiti.

Running var gert úr rafmagns startara til inndráttarbúnaðinum gengi. Skála var búin með ofni og framúrskarandi steloochistitelyami. Sæti hafa verið framleidd í formi sófa. En að sitja á það þægilega, jafnvel í vetur.

Carburetor GAS-53

Lyftarinn er útbúinn með Dual hólfa Fleyti carburetor. Einnig er það ljóst samtímis opnun inngjöf með möguleika jafnvægi fljóta kammertónlist.

Þetta blöndungur hefur hlutfáUstölu K-135. Frá fyrri útgáfum líkan lögun nokkrar breytingar. Ef þú velur ekki breytur á vél með hefðbundnum höfuð strokka ekki fá að nota.

Blöndungur GAZ-53 starfar sem hér segir. Vinstri deild er ábyrg fyrir 5,6,7,8 strokka. Hægri 1,2,3,4 bera eldsneyti í hylkjum.

sending

Mótor vinnur með fjögurra gíra kassa. Það var búið með fjórum áfram gír og einn bakhliðinni. Box GAZ-53 til að vinna venjulega, jafnvel í alvarlegum aðstæðum.

Flutningskerfið er byggt á stöðluðu sniðmáti. Aftan fjórhjóladrif. Klassískt þurr einn-plata kúplingu er notaður sem kúplingu. Propshaft og Driveline kerfi er einnig framkvæmd af klassískum fyrirætlun.

Ég verð að segja að GAZ-53 er kveðið á um uppsetningu kassi "útdeila." Það mun gera PTO.

vél

Sem aflgjafanum nota ZMZ-53. Þessi átta dísilvél. Hann hafði höfuð og strokka blokk af áli. Dreifingaraðilar og íkveikju vafningum á þessari vél braut oft niður. Áður en að þurfa að valda vél tók um 400 þúsund. Km. Hagkvæmt vél hét ekki. Ökumenn einnig oft kvartað GAS-53 loki. Stilla þeim var algeng.

Sem tveggja hólfa blöndungur líkan notað til að leiðrétta mikla eldsneytiseyðslu.

Frestun á Sovétríkjunum bílnum

Medium-skylda vörubíla GAS-53 búin með vor fjöðrunarkerfi háð. Front vél er búin með útdraganlegum lost absorbers. Keyra bílinn erfitt, vegna þess að vökva actuator er ekki veitt.

Til að skipta um gír, það var nauðsynlegt að gera tvöfalda kúplingu kreista. Driveline samanstóð af tveimur stokka. Þrátt fyrir marga galla hönnun, viðgerðir á GAZ-53 var ekki of erfitt, og hlutar eru til staðar. Meðal annarra vandamála, bíllinn hafði vandamál með lokar. Um þá munum við segja núna.

Um sjálf-stilla lokar

Til að starfa vélknúið verður að hafa að minnsta kosti tvær lokar fyrir hvern strokk. Hingað til, Belleville þætti notuð. Gas-bíll útblástur loki 53 úr ryðfríu stáli. Það hefur holur uppbyggingu. The vík er einnig gert úr ryðfríu stáli. Til betri kælt höfuð í einingunni líkamanum er fyllt með málmi natríum. Til að bæta hita mótstöðu, að chamfer útblástur lokar gerðar sérstaka yfirborð ál. Stöfunum hafa sérstaka gróp fyrir kex. Þeir tengja loka og fjarlægðinni milli platnanna uppsprettum.

Til þess að ná betra fyllingu strokka eldsneytisblöndu við úttak lokaskífan hefur a stór þvermáli en innstungu.

Þegar bíllinn GAZ-53 dísel vélin er í gangi og eru í notkun, hlutar eru undir mjög miklu álagi.

Meginreglan um rekstur

Áður en við lítum á aðlögun loki, það er nauðsynlegt að vita hvernig þeir vinna. Allir vita að helstu verkefni sem frammi þessum hlutum - framkvæmd útblæstri og neyslu. Þetta gas skipti.

Í fyrsta lagi, í gegnum inntaksloki komið fyrir í hólknum eldsneyti blöndu er til staðar, þá er myndast við bruna hætta með úttakseiningunni. Lokun og opnun þeirra fer fram með því að camshaft. Til loki eftir opnun gæti farið aftur til hans stað, sérstakt vor. Það er mjög mikilvægt í þessari hönnun. Þegar ventillinn er lokað, lokar fyrir opnun vor.

Valve GAZ-53 - og þörfin fyrir aðlögun í eyður

Svona, þetta þáttur hefur stangir og disk. Þegar vélin er hituð að hitastig þess við notkun, stangir er hituð og lengja. Því að bæta fyrir lengingu á hönnuði veita sértækar tæknilegar eyður milli kambur og kambur-stangir.

Þetta bil er hægt að mæla eingöngu í ham á hægagangi. Þegar eining er þegar heitt, það mun minnka eða hverfa alveg. Stöngin er langur vegna hita. Þessi svokallaða hitauppstreymi eyður.

Þegar leiðrétt?

Hversu oft þarf að stilla loki GAZ-53? Ekki þarf að aðlaga ef einkenni hávaði heyrist. Hann er búin með því að berja rockers og kambás. Heimildir hafa mest að fullu í samræmi við staðla frá framleiðanda vélarinnar. En um leið og hávaða ætti að taka mið. Ef klæðast á loki hefur átt sér stað, þá tjónið mun gangast ekki aðeins loki, en valti, og við það, og kambur.

Hvernig á að stilla lokar?

Þessi aðferð mun ekki sitja allir vandi. Fyrst þú þarft að reikna út í hvaða röð fer stilling. Stjórna þörf fyrir ákveðnar vísbendingar. Til dæmis, ef minnkuð vélarafl, aukinni eldsneytiseyðslu, það voru utanaðkomandi hljóð frá blöndunginn og útblástur.

Leiðrétting er gerð með mjög einfaldan hátt. Ef það er notað fyrst, þá stimpla í fyrsta strokka ætti að vera stillt á efstu dauður lið. Í þessu skyni, tímasetning Talía hafa sérstaka flokka. strokka skrúfað fyrir loka. Þú þarft að finna út hvað bilið. Það getur verið mismunandi frá hugsjón til mjög stór. Sérhver ökumaður veit persónulega hugsjón bilið hans á tilteknu vél.

Til að stilla með því að nota skrúfjárn aðlögun skrúfa fylgja fyrsta lokann og síðan veikjast locknut. Þetta er fylgt með því að kemba tilgangi að umlykja bilið rannsaka í samræmi við tilskilda stærð, og er nauðsynlegt til að snúa skrúfunni þar til, þar til það er klemmdur á milli valti og loki stafa. Lokinn er leiðrétt. Þessi aðferð er framkvæmd og á annað frumefni. Ennfremur, að stilla lokar á öðrum hylkjum, það er nauðsynlegt að halda Talía snúa annað 90 gráður. Leiðréttingar eru endurtekin á fjórða hylkinu. Röð aðgerða í hylkjum verða: 2-6 - 3 - 7-8.

Ef við tölum um the second aðferð, það er mjög svipað fyrstu, en þess verður svolítið öðruvísi. Þess vegna, eru inntaka lokar stillt á 1, 3, 7, 8-strokka og þá útskrift 1, 2, 4, 5. The öðrum líka verið breytt, ef snúið skal sveifarás með því að 360 gráður. Þetta getur talist lokað spurningin "hvernig á að stilla loki GAZ-53". Stilla þeim er ekki mjög erfitt, og ekki sérlega langan tíma.

í niðurstöðu

Eins og þú geta sjá, lokar og stillingar virka eru ekki frábrugðin bíla. Aðgerð er mjög einfalt, þarf ekki of mikinn tíma. Ökumaðurinn þarf aðeins þekkingu á staðsetningu þessara vefsetra og smá reynslu. Einnig þarf er einföld verkfæri til að stilla.

Stýrilokar að höndla jafnvel nýliði bílstjóri og svona það verður að vera hægt að spara á bensínstöð þjónustu.

Svo fannst við tæknilega tæki og loki aðlögun reglur miðlungs-skylda vörubíla GAZ-53.