ZIL-158 - Sovétríkjanna borgarbíll

Borgarbrautin ZIL-158 var framleidd frá 1957 til 1960 í Likhachev álversins. Frá 1959 til 1970 hélt áfram framleiðslu á Likino álverinu í Likino-Dulyovo, Moskvu. ZIL-158 var vinsælasta fyrirmynd Sovétríkjanna, það fékk næstum öllum rútuflotum Sovétríkjanna. Ein planta gat ekki fullnægt þörf landsins, en framleiðslan var góð. Á Moskvu Likhachev álversins voru 9515 ZIL-158 ökutæki hleypt af stokkunum.

Breyting á plöntu

Árið 1957, við upphaf VI World Festival of Student Youth, voru 180 bílar samsettir og rúllaðir. Árleg framleiðsla rútur eftir flutning framleiðslu til Likino-Dulyovo var 213 bílar árið 1959, 5419 einingar árið 1963, 7045 einingar árið 1969. Alls voru um 50.000 rútur framleiddar í Likino Bus Plant á tíu árum. Losun ZIL-158 (Lee AZ-158) líkanið hélt áfram til 1971, í litlum lotum til maí 1973, þegar endanlegt afrit var safnað, sem varð sýning á iðnaðar sýningu sama árs undir stjórn NAMI.

Framfarir

ZIL-158 rúturinn var framhald af nútímavæðingu ZIS-155 líkansins. Líkami hans var lengur um 770 mm. Farþegafluggeturinn jókst í sextíu sæti, 32 þeirra voru kyrrsetuðir. Hönnunin að utanverðu 158 líkansins var einnig áberandi, gluggarnir voru öðruvísi, framhliðin varð nútímalegri og aftanhlutinn fékk nokkrar skörpum útlínur sem jafngildir tísku þess tíma. ZIL-158, sem myndin er sett fram í greininni, var uppfærð á réttum tíma. Nútímavæðingu snerti virkjunina, vélin varð öflugri um 9 prósent.

Autotrain

Árið 1960 var ZIL-158 "Aremkuz-2PN" lestarvagninn, sem samanstóð af eftirvagn og dráttarvél ZIL-158, kominn í framleiðslu í lítilli röð. Lestin fékk nokkuð undarlegt nafn "frændi" og byrjaði að fljúga meðfram Moskvu. Eftir tvö ár af aðgerð frá þessu formi farþegaflutninga þurfti að yfirgefa, þar sem lyftarinn var fullhlaðinn eingöngu á hraðstundu, allan tímann sem hann var tómur. Engu að síður var hugmyndin ekki alveg gleymd, og síðar var hún þróuð í formi rútu-harmóniku.

Árið 1960 var nútímalegt ZIL-158 rútu hleypt af stokkunum í Likino álverinu. Vélin frábrugðin grunnútgáfu með einföldu gripi, einum diski, þurr. Kúplingarkörfan hefur orðið miklu léttari og hnúturinn sjálfur er áreiðanlegri. Bíllinn setti upp sendingu frá bílnum ZIL-164 með breyttri gírhlutfalli.

Með því að uppfæra líkaninu voru efri dekkin fjarlægð, sem skilaði engum skilningi við aðstæður í þéttbýli, þar sem í glæsilegum tíma var hægt að opna hliðargluggana.

Umsóknir í sjónvarpsframleiðslu

ZIL-158 líkanið var alveg alhliða og farsímar fyrir sjónvarp voru búin til á grundvelli þess. Þessar fléttur voru með góðum árangri fram til 1980. Í rúmgóðu skála voru öll nauðsynleg fylgihlutir, kyrrstöðu búnaður, hvíldarhorn og ritstjórinn fyrir vinnandi vinnu og bein útsendingar auðveldlega settur.

Rafstöðvar í strætó ZIL-158 er staðsett fyrir framan, í miðju. Á veturna þjónar vélarhlífin að hita stýrið og framan við skála. Miðja farþega rýmisins og aftanhlutar þess eru einnig hituð með heitu lofti sem kemur frá hreyflinum með því að neyða pöntun með sérstökum loftrásum með hjálp öflugum aðdáanda.

Undirvagn

Drifið að afturhjólinum sendi snúning frá mótoranum í gegnum propshaftið á tveimur fjöðrunarlögum. Fjöðrun, bæði aftan og framan, vor. Allir hjólar voru búnir lyftaranum fyrir lyftistöng. Í lok tímabilsins voru nokkrar nýjar vökvadælur settar á vélina. Utan var líkaminn línaður með málmblöð á hnoð. Með hágæða málningu sáu hliðin nokkuð nútíma.

Niðurfelling og förgun

ZIL-158 rútur voru starfræktar á öllum svæðum Sovétríkjanna og voru talin þægileg, nútímaleg flutningur. Hins vegar var lífstími vélarinnar ekki meiri en 8-10 ár, vegna þess að líkaminn gat ekki lengur staðist. Áhrif á málmþreyta og næmi fyrir tæringu. Árið 1973, til að skipta um ZIL-158 kom ný módel - LiAZ-677, og 158 fór smám saman að taka flugið og afskrifa. Í fyrstu voru gömlu bílarnir hvergi að fara, stræturnar stóðu úti og ryðgaðir. En fljótlega sáu stjórnendur fyrirtækja að það væri tækifæri til að kaupa gjafabílinn nánast ókeypis og byrjaði að sækja um kaup á ökutækjum sem höfðu starfað í kjölfarið.

Mikið úreltum rútum voru fargað á seinni hluta 70s síðustu aldar. Árið 1976, 158 eftir frá götum Moskvu, árið 1977 - frá götum Minsk, árið 1978 hætti hann leiðum í Leningrad. Í upphafi 80s var nánast engin ZIL-158 eftir á yfirráðasvæði Sovétríkjanna, sem yrði notuð sem farþegaflutningur. Stræturnar, sem voru afskrifaðar, ef þær voru leyfðar af tæknilegum skilyrðum, voru fluttar til fyrirtækja og deilda, voru endurskoðaðar og héldu áfram að þjóna í mörg ár.