Alignment - hvað er það? gera alignments

Allir ökumaður eru vel meðvituð um að jafnvel lítilsháttar inngrip í undirvagninum á bílnum mun breyta horn af the hjól, og því til breytinga á hegðun bílnum á veginum. Jöfnun breytur getur verið háð öðrum þáttum, slit á gúmmí, loftþrýstingur, bakslag. Hvaða bíll kemur til a benda hvar það verður nauðsynlegt að gera við fremri fjöðrun. Og ef þú gerir það sjálfur, það er hætta á að brjóta breytur eins og hólf, tá-í. Að slík brot geta varðað? Alvarlegustu afleiðingar.

skýring

Alignment - hvað er falin samkvæmt þessari skilgreiningu? Þetta er stilling rétt horn á hjól. Til þess að tryggja stöðugleika og meðhöndlun, framan hjól verður að vera uppsett á ákveðnum horn með tilliti til fjöðrun og yfirbyggingu ökutækisins.

sundurliðun

Oft er notað til að dreifa, breyta bara hugtakið "alignments". Hvað er fall? Þetta horn er staðsett á milli planinu sem hjólið snýst og lóðrétt. Ég tel þetta neikvæð camber þegar efri hlið hjólin eru halla inn á við. Jákvæð Camber - það er þegar efri hlið hjólsins er hallað út. Camber tryggir rétta stöðu hjólalegur á rekstrartíma. Með breytingu á halla ökutækis og camber breytingar. Ef Camber er núll, þá er dekk klæðast lágmarki. Ef neikvæð, bæta stöðugleika ökutækisins beygjum. Umfang vinstri og hægri boga ætti að vera nálægt hvort öðru og hægt er, eins mikið og mögulegt er. Annars getur það leitt til ökutæki beygjum máttur högg úr beinni braut, auk þess að einn troða klæðast. Þetta er bara einn hluti af hugtakinu "alignments".

samleitni

Hvað er samleitni? Þetta horn er staðsett á milli planinu sem hjólið snýst og stefnu hreyfingar. Það tryggir rétta stöðu framhjólin á bílnum á mismunandi hraða og horn af snúningi. Í flestum tilfellum, samleitni er stillanleg með því að breyta lengd hlið stýri tengingu.

The hönnun af the ökutækis fjöðrun gerir það mögulegt að stilla camber, tá, og caster, sem er snúningur ás ökutækis stýrði hjól.

Custer

Caster eða caster Hornið sem um getur staðsett er á milli vörpun lína sem liggur í gegnum miðpunkta kúlulegur í plani sem er samsíða lengdarás ökutækisins og lóðréttri. Þessi halli tryggir stöðugleika framhjólin á bílnum í átt að rectilinear heilablóðfalli. Það er einnig kallað "caster". Þetta er mjög mikilvægt, vegna þess að munurinn á hallanum á vinstri og hægri hjól umfram leyfð breytur, getur valdið draga til hliðar á hjólinu, sem hefur minni gildi.

Munurinn gildið hægt að gefa upp caster færibreyta eins og munur á hlíðum þess. Árangurinn af því að draga úr stærra smærri hjól má ekki vera meiri en 30 mínútur.

Langsum halla auðveldar sjálfvirka jöfnun hjólin vegna hraða ökutækisins. Race bíll bílstjóri, þetta gildi er stillt nokkrar gráður hærri en verksmiðja stilling. Þetta gerir ökutækið hreyfa stöðugri, en einnig eykur löngun til að fara í beinni línu.

Einkennandi lögun af the frávik frá eðlilegum eru: squealing dekk á snúningi afturköllun ökutækinu þegar ekið er í áttina hliða klæðast ganga, misjafn gildi á hægri og vinstri horn á stýrinu.

Einkennist snúningur horn hreyfingu afturáss miðað við ás samhverfu ökutækisins. Þessi stilling er mjög mikilvægt og nær gildi á núll, því betra. Ef gildið er jákvætt, þýðir það að það er snúa til hægri, og ef það er neikvætt, þá vinstri. Ef það eru frávik staður er leyfileg gildi, er brýn þörf á að stíga í og stilla í eðlilegt horf.

Áður en þú gerir alignments, verður þú að tryggja að eðlilegur loftþrýstingur, troða slit á báðum hjólum um það sama, spila í stýri og legum vantar, vansköpuð hjól, og þurfa ekki bíl podvski viðgerð.

Stýrið þegar ekið í beina línu er ekki stig

Þetta vandamál getur stafað af nokkrum þáttum:

• Free stýri heilablóðfall aukist.
• Bíllinn þarf að snúa afturás. Það er, þú þarft að eyða meiri og aftur alignments. Þetta mun leiðrétta ástandið.
• Hrun afturhjólin kann að vera of mikill munur.
• Það er munur á þrýstingi á aftan og framan hjól.
• Það eru ósýnilegu galla í undirvagn, sem er ekki greind áður en alignments.

Ef til viðbótar við halla stýri fer fram einu sinni afturköllun flutninga til hliðar, það er fyrst nauðsynlegt að bera kennsl á og útrýma orsakir hætt, og aðeins þá setja rétta stöðu stýrishjóls.

Bíllinn hættir til hliðar, þó að jafnaði gerðar alignments

Hvað getur það verið í þessu tilfelli?

1. Það er nauðsynlegt að athuga áhrif gúmmí. Til að gera þetta, skipti á framhjólum. Ef, eftir að þessi aðgerð mun breyta stefnu afturköllun, það er allt um dekk. Við þurfum að breyta öllum hjólið í kring og leita að par, þar sem bíllinn mun fara vel. Eftir það, að leiða á sama átt snúningi hjólanna. Nýlega, svo orsök afturköllun er mjög algengt. A kenna þetta - gæði hjólbarða.

2. Ójafnvægi á hjólum geta aukist. Twisted hjól ökuferð.

3 hefur verið staðfest og svo breytur eins og hjól röðun, aðeins framás. Það er einnig nauðsynlegt til að stöðva og afturás auk orsök bilunarinnar má í það.

4. Það eru sumir falinn brot á undirvagni af bílnum, sem áður aðlögun fundust ekki.

Áður stilla vélina er ekki farinn, en dekk leið fljótt út, og eftir afturköllun birtist.

Hér, eins og í undanfarandi málsgrein, ástæðan er, líklega, í gúmmí. Áður vélin var að ferðast vel, þar sem afturköllun sem var búin gúmmí mótvægi Lokið mynda vegna þess að beinlínuröðun voru gerðar á réttan hátt. WHA áhrifum af þessu. Eftir að fjarlægja eina orsök virtist draga til hliðar.

þétt hjól

Ástæðurnar fyrir þessu vandamáli getur verið nokkrir:

• Það er rangt leiðrétting er gerð. Við þurfum að gera alignments aftur.
• Það setur mjög þétt jafntefli stangir eða boltinn legur til viðgerðar.
• Í hjólbarða sem er of lágt loftþrýstingur.
• ökuferð hrun er ekki í samræmi við það sem framleiðandi mælir með.

Hvers vegna jöfnun aðferð

Fyrir marga vaknar spurningin hvort að gera beinlínuröðun þörf? Fyrir mann sem hefur lengi verið stjórnað af bílnum, svarið er augljóst. Sem hefur alltaf ferðast aka bíl sem hafði rétt leiðrétt hjól, bíllinn væri betri tilfinning þegar ekið, og mun taka jafnvel minnstu fráviksmöguleika horn.

Maðurinn bak við stýrið er að slaka á og njóta akstur aðferð. Þetta er ástæða þess að verkfræðingar kom upp með hjól röðun. Eftir allt saman, ökumaður á vegum ætti að vera þægilegt og öruggt og mögulegt er.

Bíllinn, sem hefur rétt leiðrétt hornin hjólin, hefur:

• Góð stefnustöðugleiki, það er, það eru hverfandi frávik frá rectilinear hreyfingu.
• Góð maneuverability og meðhöndlun, og akstur þægindi.
• Dregur úr hættu á bíllinn renni eða veltu í hættulegar aðstæður.
• Eldsneytissparnað og lágmarks dekk klæðast.
• Góð sjávarströnd.

Ökutæki, sem er mjög brotið horn öfugt, getur tekið ökumann á hverjum tíma. Til dæmis, þegar ekið er á þurrt yfirborð allir geta verið í lagi, en um leið og bíllinn fellur á sleipu eða blautt hluta leiðarinnar, það er ekki einu fara á réttum stað. Við verðum að stöðugt að stilla bílinn. Og þannig verður það hættulegt ekki aðeins fyrir ökumann en einnig fyrir nærliggjandi bíla og gangandi vegfarendur. Oft leiðir Röng stilling til dapur afleiðingar. Þess vegna er betra að gera alignments. WHA er vinsæll í Rússlandi, og alla trésmiði vilja gera breytingar án vandamála. Aðrar tegundir eru einnig vel útsett rétta stilling horn hjólanna. Í öllum þróuðum ríkjum, þetta er a verða-sjá áfangastað á tæknilegri skoðun.

Annar mjög mikilvægur benda er að þegar þú kaupir bíl með henni er mælt með því að athuga réttmæti undirvagn, vegna þess að flestir af bílum sem eru seldar í fortíðinni verið tekið til slysa. Það eru jafnvel dæmi eru samsett úr tveimur aðskildum helminga sem eru lengdina þeir eru ekki besta leiðin.

Þegar þú þarft til að athuga alignments

1. Eftir að viðgerð á undirvagn bílsins, þegar í stað allir hlutar var gerð.

2. Eftir hvaða vinnu sem leiðir til úthreinsun breytingum.

3. Ef hætt vél í átt eða breyta stöðu stýrinu með rectilinear hreyfingu.

4. Bíllinn er stjórnað of vel, eða öfugt, of auðvelt, slæmt veggrip.

5. dekk slitna mjög fljótt.

6. Vehicle leiðir burt á hemlun.

7. Bad samorazvorot stýri á horninu.

8. Eftir hlé í ferlinu á nýrri bíl, eða um er að ræða notaða búð.

9. Ef þú keyrir eftir að síðasta aðlögun er meira en 15 þúsund km.

10. Eftir að breyta dekk á tímabilinu.

verð

Kostnaður við tá út er ekki hár og er í boði fyrir flesta bíla eigendur. Það ætti ekki að vera meiri en 700 rúblur í tilfelli ef það er engin þörf fyrir pípu verk eða sumir fleiri breytingar. Kostnaður við jöfnun í Moskvu getur náð allt að 2000 rúblur.