"AN-158". Skamms tíma farþegaflugvélar "AN-158": komið, myndir

Airliner "AN-158", sem er staðsett fyrir neðan myndina, táknar eitt af frekari breytingar vinsæll og vel gerð "AN-148". Megintilgangur þessarar flugvélar teljast flutninga í lofti á farþegum á svæðisbundnum og staðbundnum svæðum. Það skal tekið fram að upphaflega var áætlað framleiðslu sína undir merkjum "An-148-200". Hins vegar með tímanum, verktaki, fulltrúar Hönnun Antonov Bureau ( "Antonov Design Bureau"), endurnefna nýjung. Umsagnir verkfræðinga og margir sérfræðingar á þessu sviði einkennist eins og líkan af skipinu, sem er að fullu í samræmi við nútíma kröfur með tilliti til umhverfis og flugöryggi.

Helstu breytingar frá forvera sínum

Eins og fram kemur hér að framan, grunn fyrir nýja líkan var loftför "AN-148". Fyrst af öllu, í samanburði við þessa breytingu á nýjung hefur fengið meira capacious innréttingu. Einkum hæsta mögulega fjölda fluttra manna, auk áhafnar, gerði upp 99 farþega. Þetta var gert með því að hönnuðir "Antonov Design Bureau" er að miklu leyti vegna þess að hækkun (tvö og hálfan metra) lengd farþegarýmis. Að auki hafa meira rúmgóð farangursgrinda verið sett upp í farþegarýminu airliner. Key verkfræði lausn hefur verið að bæta hönnun á vængjum. Þetta mun draga úr beinum rekstrarkostnaði um 12 prósent og eldsneytiseyðslu flugvélarinnar - um 3 prósent.

hönnun

Hönnun þróun verkefnisins nýja gerð af loftfars "AN-158" lauk árið 2009. Virk þátttaka í þessu starfi berast frá fleiri en tvö hundruð fyrirtæki, sem staðsett er í fimmtán löndum um allan heim. Það er ekki hægt að einblína á þá staðreynd að um sjötíu prósent af öllum íhlutir og einingar þessu líkani framleitt af innlendum fyrirtækjum.

Bygging og opinber frumraun af frumgerð

Búa til afrit af frumraun tíma tók um eitt ár. Það var marktæk fyrri smábreyting á endurbyggð ( "AN-148"). Smiðir í bókstaflega redrew flugvél og framlengja líkama hans. Þessi lausn hefur gert enn sett inn 14 sæti meira. Í miðjum september 2009 við byrjuðum að vinna á innri Ferja viðskiptum. Flest af þeim einingum og einingum voru teknar frá fyrri útgáfu. Á sama tíma er nýjung hefur fengið fjölda úrbætur og nýjungar. 21. apríl 2010 í Kiev, fulltrúar "Antonov Design Bureau" sýndi að ýta tilraunaútgáfu líkan af nýrri gerð.

Raðframleiðsla byrjaði á seinni hluta ársins 2010 á loftfari verksmiðju "Antonov". The kostnaður af a einn dæmi um slíkt loftfar er um þrjátíu milljónir Bandaríkjadala, en getur verið mismunandi eftir uppsetningu þess.

fyrsta flug

Debut (próf) flug nýjung hefur framkvæmt í viku eftir afhendingu - 28. apríl 2010. Skipið tók burt frá yfirráðasvæði Kiev verksmiðju flugvöllinn, en eftir það tókst lenti í Gostomel (Kiev hérað). Þá flugmenn vakti flugvélin hæð sem var 8600 metrar. Samkvæmt rannsókn, fyrirmynd einkennast af mikilli stöðugleika og framúrskarandi meðhöndlun á öllum mældum hæð. Áhafnarmeðlimir á niðurstöðum flugi ekki gera neinar athugasemdir.

vottun

Á stigi flugprófa samræmi við þau raunverulegu flugi gögn einkenni hönnunar undir mismunandi aðstæður eru skoðaðar allt sem farþegavélar. "AN-158" er engin undantekning. Þetta er ekki á óvart, þar sem viðkomandi vottorð sem veita rétt til að nota í atvinnuskyni loftfara, er hægt að fá aðeins af niðurstöðum þeirra. Venjulega, prófanir og vottun ferli tekur um fjögur ár. Í tilviki þessarar flugvélar að tíminn var verulega minni, vegna þess að aðeins prófað nýja eiginleika sem eru ekki að láni frá "AN-148". Þess vegna, Febrúar 28, 2011 Fréttir vottun lokið.

Líkanið státar af því að hafa vottorð um Interstate flugsögu nefnd landanna sem tilheyra CIS, auk Ukrainian ríkisins Flugmálastjórnar í fullu samræmi við reglur "AP-25". Að auki, skipið hefur skjöl sem gefa rétt til að nýta það til Ameríku og Evrópu línur til flutnings 86 farþega í fjarlægð 3.100 km og 99 farþega - í fjarlægð allt að 2500 km. Í samlagning, the vél er staðfest í ICAO flokk, sem fékk einkunnina A, sem þýðir að hennar flugtak og lendingu erfið veðurskilyrði. Hér hæð ákvarðanatöku er í kringum 30 metra, og skyggni á flugbrautinni 200 metra.

útlit

Eins og fram kemur hér að framan, undirstaða fyrir breytingu loftför varð "AN-148". Tengt og ytri líking af tveimur gerðum. Vegna þess að tveimur til viðbótar köflum hefur aukið heildar lengd skrokkur. Sú fyrsta hefur lengd 1150 mm og er komið í boga, og annað lengd 550 mm, er bara á bak við miðju kafla. Þess vegna er skuggamynd af flugvélum "AN-158" er tignarlegt. Heildarlengd flugvélarinnar er 34.36 metra, en hæð skipsins - 8.6 metrar.

Það skal tekið fram, þá er einfaldasta útgáfa af flugvélum er hægt að uppfæra í ýmsum valkostum eftir þeim verkefnum sem eru áætlað er að framkvæma á kostnað þess. Einkum, það er hægt að búa til líkan sem byggir á hernaðarlega flutninga, farm, gagnsemi, málningu og öðrum breytingum á sérhæfðum tilgangi.

Undirvagn og vængi

The styrkt undirvagn nýjung er ekki þörf. Þetta er vegna þess að hámarks flugtak þyngd flugvélar, samanborið við fyrri útgáfu hefur ekki breyst. Það er svipað og að loftfarinu "AN-148-100E" og er 43,7 tonn. Á sama tíma og það skal tekið fram að aukning í hæsta mögulega fjölda farþega vegna lengingu á líkamanum leiddi til lækkunar á hagnýtum flugi bilinu um það bil 400 km.

Airplane "AN-158", var i aðalatriðum uppfærsla væng. Með því að setja það takmarka vængilda stærð minnkað eldsneytisnotkun farþegaþotu. Eins og fyrir the hali, er það einkennist af T-laga hönnun. vænghaf er 28,91 metra, og flatarmál hans - 84.32 fermetrar.

tæknilega eiginleika

Í hlutverk virkjunar í "AN-158" líkan notar tvær þotuhreyfli "D-436-148", sem nú eru byggð "Motor Sich" og veita grip, sem er 6730 kg. Þróun gögn einingar þátt í Zaporozhye "Progress" Design Engineering Bureau. The farflugshraða skipsins er 820 km / klst, en hámarks - 870 km / klst. Vélin notar að meðaltali 1650 kg af eldsneyti á klukkustund. Flugið loft er sett í kringum 12 til 500 metra. Hámarks vegalengd sem getur flogið á þessa svæðisbundnum þota, er 3100 km. Most flugtak þyngd skipið er jafnt og 43 700 kg og farminum þyngd - 9800 kg.

cockpit

Áhöfnin samanstendur af tveggja manna. The cockpit er stillt flókin nútíma rafeindabúnað, sem felur í sér fimm nútíma margnota birtir með kristalskjá. Þær eru hannaðar til að hafa eftirlit með öllu um borð íhlutum og kerfum, auk sýna allar nauðsynlegar flug upplýsinga. All kerfi, viðhald, stjórnun og rekstur skipsins eindregið sameinað undir forvera sínum - líkan af "AN-148". Í þessu sambandi loftfarsins farþega (mynd er gott dæmi um) mjög svipuð, ekki aðeins utan heldur einnig innbyrðis. Þessi eiginleiki er mjög þægilegt, þar sem það er engin þörf á að auki að þjálfa nýja breytingu á flugmenn og starfsfólks á jörðu sem framkvæma reglubundið viðhald.

rekstri hæfileiki

Ákveðin orð skilið airliner "AN-158" einkenni getu sína rekstri. Einkum vélin getur gert flugsamgöngur bæði á daginn og á nóttunni, jafnvel í erfiðum veðurfars. Þetta felur í sér jafnvel náttúrulega ísingarskilyrðin, þegar hitastigið er í kringum -30 gráður á Celsíus. Almennt má segja að loftfarið er hannað fyrir hitastýringu, sem er á bilinu -55 til +45 gráður. Til að útfæra flugtak og lendingu nálgun flugvöllum, sem eru staðsett á hæð frá -300 til 3.000 metra hæð yfir sjávarmáli. Möguleikann á rekstri módel í slíkum aðstæðum var sannað eftir að stunda röð prófana. Einkum í febrúar 2011, sem vél hefur gert 16 flug í Íran, og í nóvember 2013 - hefur verið prófað á háu flugvöllum Bólivía og Ekvador.

viðskiptavinir

Flugvél "AN-158" í dag occupies verðugt stað á markaði svæðisbundinna flugvélum. Fyrsta stóra pöntun fyrir líkan kom frá Panama sumarið 2011. Þá var undirritaður samningur um afhendingu og eftir-sölu-þjónustu nánari tuttugu bíla. Í apríl 2013, Kúbu flugfélagið Cubana de Aviación airliner keypt þrjú af líkaninu, og þá setja pöntunina fyrir þremur fleiri eintök. Almennt er stefnt að kaupa meira en hundrað skip, "AN-158" sagði flytjenda frá Suður-Ameríku, Afríku, Asíu og Rússlandi og Úkraínu.

Eins og er, verkfræðingar af Antonov Design Bureau er að vinna hörðum höndum að því að bæta þægindi stig fyrir farþega og áhöfn. Í samlagning, the möguleiki og horfur á vörubílum og sérhæfðum valkostur fyrir loftför fær um að framkvæma ýmis verkefni hersins flutninga og almenningsflug.