Bus "Ikarus-293": tækniforskriftir og myndir

Hungarian Ikarus carmaker í Evrópu er þekkt fyrir að framleiða góða, gæði rútum. En einn af þeim verðskuldar sérstaka athygli. Við erum að tala um ökutæki kallast "Ikarus-293", sem framleiddur er lokið fyrir næstum 20 árum.

Stuttlega um líkan

Þessi bifreið er áhrifamikill stærð trohsektsionny strætó, sem er sjaldgæfur í dag. Jafnvel fyrr, á árunum framleiðslu, þessi vél er hægt að finna aðeins í Ungverjalandi og á yfirráðasvæði GDR.

Sjónrænt minnir á rafknúnum strætisvögnum. Það lítur út áhrifamikill, það er ekki á óvart. heildarþyngd þess er 33,450 kg, og td gangstéttarbrúnir er 15 650 kg. In lengd það nær 22,68 m, breidd af 2,5 metra og hæðin er 3 m (á þaki). Það er ekki á óvart að "Ikarus" - strætó tilheyra flokki mjög stór. Og í staðinn getur það verið 229 (fimm á hvern fermetra).

Þrátt hagnýtum möguleikum sínum, strætó ekki njóta vinsælda. Eftir stuttan tíma, þessi líkön starfrækt í Búdapest og í Pécs. Síðar, eftir að restyling, strætó var selt í Teheran, og það leyft á leiðinni. Það er "Ikarus-293" fer farþega til 2005.

hönnun

"Ikarus-293" er átt við flokk sett fram rútum. Það samanstendur af þremur hörðu hlutum sem eru hingedly tengd við hvert annað. Í hverju þeirra sett í farþegarýmið. Allir þrír hafa nóg pláss þarf fyrir frjálsa för fólks og leiðara. Taka þrjú köflum getur verið, en það er aðeins gerð af hæfu starfsfólki. Og aðeins á vinnustað.

Einnig er athyglisvert að líkaminn hvers kafla var vopnaður og hafði wagon-gerð. Self ramma fjarverandi. Það var aðeins stíf uppbyggingu mynduð af málm hluta sem tengjast með suðu. Hins vegar er líkaminn mest af gömlu rútum skapast slík lögmál.

einkenni

Ætti að segja smá um tæknilegum grundvelli undirliggjandi fyrirmynd "Ikarus-293". Þriggja Strætó hefur tvær sameiginlega samkoma. Sú fyrsta var útbúið protivoskladyvayuschimsya vélbúnaður. Sama var í aftan-fjórhjóladrif og strætó Ikarus 284. Seinni hnút hefur verið hefðbundin.

Upphaflega var líkanið var frekar veik vél. "Icarus" kom með 6 strokka dísilvél, framleiðslu sem fól í sér ungverska halda "þræll". Eining framleiðir 250 "hestar", fór pöruð með sjálfskiptingu. En máttur þessa vél var greinilega ekki nóg fyrir svona miklum ökutæki. Ég þarf annað eining, annars strætó gæti ekki verið dreift til staðlað hlutfall. En það er ekki strax fékk "Icarus".

Rútan var búin með nýja vél bara eftir 4 ár. Það var eining sem er framleitt þýska verkfræði fyrirtæki MAN. Það framleiðir 280 lítrar. a. Þrjátíu "hestar" voru afgerandi. Þökk sé nýja vélknúins ökutækis hefur tekist að ná hraða 70 km / klst.

aðrar aðgerðir

Það skal tekið fram að öflugri vél var ekki aðeins uppfærsla sem fékk "Ikarus-293". Eftir slíka konar restyling strætó líka fengið nýja ása og aðra liti í líkamanum. Plus, verkfræðingar ákveðið að staðsetja í öðru sekúndu fimm 2-blaða dyr. Her færst fram um einn kafla. Jafnvel innan er svolítið hressandi. Þó klefa ökumanns strætó gerir í skilmálar af hönnun er ekki frábrugðin vinnustað í öðrum gerðum.

Öll þessi verk voru beint ekki aðeins til að tryggja að strætó er sjónrænt meira aðlaðandi. Hönnuðir eru gert ráð fyrir að gera það raunhæft meira og hagnýtur.

nýting

Að sjálfsögðu er "Ikarus-293" - líkanið er ekki sérstaklega vel þekkt. Hins vegar var verkefnið að fara til að ná árangri. Frumgerð að þróa verkfræðinga sem unnu meira en eitt ár er liðinn allar nauðsynlegar prófanir og jafnvel heimsótti sýningar. Hins vegar hafði hann veruleg galli: alla ökumenn án undantekninga, kvartaði um hræðileg meðferð. Vegna þess, strangt til tekið, verkefnið og fryst þar til 1992.

Einnig er vert að minnast á að "Ikarus-293" - fyrirmynd með blaða vor fjöðrun, helstu gallar sem er viðkvæmni þess. Plus, creaks hún alltaf. Fleiri slíkum stíf dreifa. Hvorki sem mjúk sjálfsögðu gat ekki gengið og talað. Þetta er ekki aðeins endurspeglast í stjórnun, en einnig hafa áhrif á hugsanlega farþega þægindi. Fáir hefðu viljað fara, greip handfangið. En helstu gallar er hraður uppgjör fjöðrun. Hugtakið um rekstur hennar yrði svolsya í lágmarki, að teknu tilliti til hversu margir eru áætlað er að flytja daglega.

samkoma

Það er mikilvægt að nefna að þetta sjaldgæft strætó að fara á mát kerfi. Það er ástæðan fyrir Ikarus 293 verið í nokkur afbrigði. Við the vegur, í orði, þetta líkan er hægt að færa í báðar áttir. Sumir maneuverability það fær, ef grip eining sett í miðjum kafla. Hins vegar, þar sem vinna á upprunalega Ikarus 293 fór aldrei utan marka tilrauninni, og sjá svipaðar möguleikar í raun mun ekki virka.

En það er talið að allir annmarkar sem eru fyrir hendi í þessu líkani, arf frá forvera sínum. Þeir höfðu rútu I-280. Margir telja að gæta fjarlægja verkfræðingum sínum ákveðið að gera, heldur einfaldlega bætt við miðju kafla. Þess vegna - "base" annmarkar enn og fylgismaður.

The Kúbu útgáfa

Það ætti einnig að geta að þessi líkan var grundvöllur fyrir stofnun leyfi afrit af strætó, sem hefur orðið þekkt sem Giron. Þessir bílar hafa fundið notkun þeirra á Kúbu. En þessi útgáfa hafði a tala af lögun sem aðgreina það frá strætó "Ikarus-293", sem er mynd að ofan. Kúbu líkan fékk hefðbundna articulation hnúður, og í miðjum ásnum, sem er gert styttri en sú upprunalega, búin með Uni-stefnuvirkt dekk. Meira, það var ákveðið að breyta fjölda glugga og setja dyr platen gerð. Athyglisvert gamla rútur Cubans megni styðja á ferðinni. Jafnvel í dag að þeir geta að finna á Liberty Island vegi, og í góðu ástandi.

Verkefnið Hugmyndin

Nú margir ökumaður kallast Legendary strætó. Spurningin vaknar: hvers vegna? Eftir allt saman, þetta ökutæki hefur náð miklum vinsældum. Jæja, allt er svo hins vegar neita óvenjulegt útlit og sérsniðin hönnun er ekki nauðsynlegt. Strætó hefur vakið athygli. En þetta var Meginhugmynd hönnuði. Sú staðreynd að allar rútur sem flutningur til enda 80, gamaldags bæði í tæknilegum hugtökum og siðferðilega. Upprunalega og óvenjuleg strætó var mjög vel. Engin furða það lítur áherslu bjarta liti.

Hins vegar, ef til vill verkefnið og væri vel. En í upphafi '90s, á þeim tíma þegar líkanið er að reyna að endurskoða og bæta sósíalískum kerfi hrunið. Og með þetta hefur sokkin í gleymskunnar dái, og velferð allan hópinn. Framleiðslu, sem og sölu ökutækja minnkaði verulega.

Verktaki og fulltrúar fyrirtækisins sendi allar tilraunir sínar á þróun módel sem voru í eftirspurn, og varð erfitt að finna nýja markaði fyrir rútur. En hlutirnir hafa ekki batnað, og að lokum varð hluti af hópnum JSC IKARUSBUS. Síðasta strætó kom út í febrúar 2004. Hin nýja yfirstjórn ákveðið að einungis framleiða samningur bíla fyrir sérstökum pöntunum. Þannig að saman við framleiðslu og hugmyndin var grafinn ganga Ikarus 293, sem gæti verið hagnýt, hagnýtur og vel.