Járnbrautir Ísrael járnbraut vöruflutningum og farþega samgöngur

Í Ísrael, innan ramma ríkisins stefnu á undanförnum áherslu á nútímavæðingu fragt og járnbrautum.

Ísrael járnbrautanna eru sjaldgæf dæmi um bata, þegar næstum gleymt og ónotaður flutningsmáti hefur orðið helstu ferðamáta, sérstaklega fyrir umferð farþega.

Hvað eru Ísrael w / D

Iron Ísrael vegir hafa tiltölulega lítið heildar lengd - um 750 km. Þeir hafa alveg víðtæka net, sem nær öllum borgum landsins, sem tengir miðju C afskekktum hornum landsins. Hér býr hún næstum 50 skautanna og stöðvar. Í Tel Aviv, byggt 4 stöð, og Haifa hefur 6. hennar þetta nánast hvaða horni borgarinnar er hægt að fá að stöðinni.

Samkvæmt járnbrautarsporunum landsins eru eins og lestum farm, og nútíma lestum til flutnings á farþegum. Þau samanstanda af a einn-hæða og tveggja hæða vagn. Gjöf lestum farþega er að gerast 2-3 sinnum á klukkustund á álagstímum og Off-Peak - 1 klukkutíma fresti. Leiðin frá Nahariya til Haifa, Tel Aviv og Ben-Gurion Airport, og lestir keyra á nóttunni, stífla á stöðinni Hof Ha-Carmel í Haifa og Tel Aviv Merkaz. Allar aðrar stöðvar í þessum borgum eftir miðnætti lokað.

Saga hússins

Ísrael járnbrautanna hafa langa sögu. byggingu þeirra hófst þegar landið var stjórnað af tyrkneskum og breskra yfirvalda. Hugmyndin um að byggja upp járnbraut í fyrsta sinn lýstu Móse Montefiore, breskur gyðinga fjármálamaður. Og 1892 var smíðaár Ísraels á járnbraut. Á þessum tíma, fyrsta einn-track útibú línu lengd 82 km hefur verið lagður. Það tengir borgina Jaffa (nú er það miðstöð Tel Aviv) og Jerúsalem. Þessi fjarlægð er hægt að sigrast á 4 klst. Í Jerúsalem, W / D lína opnaði árið 1892. Í borginni Jaffa enn halda stöð sem var nýlega REMODELED, og húsið var gefið safninu og skemmtun sent.

Tyrkir, sem hafa í Mið-Austurlöndum, árið 1900, þróað verkefni að byggja upp járnbraut línu í Palestínu. Það átti að hlaupa á milli Istanbúl og heilögu borgirnar Mekka og Medínu. Verkefnið var þróað undir forystu tyrkneska Sultan Abdullah Hamid II, og tæknilega hluti af þýsku verkfræðingum voru fengnir. Þess vegna er línan var byggð, tengja Istanbúl og Medina. En Bretar komu til valda var ekki leyft að nota það til að Turks. Það var önnur tilraun til að byggja upp járnbraut milli Palestínu og Egyptalandi, en það var ekki fært til enda.

Haifa og Bet She'an voru tengd útibú árið 1904, og í næsta, 1905, línan var reist tengja Haifa og Damaskus. Turkish herinn járnbraut línu milli Afula, Baer-Sheva og Sinai eyðimörkinni var opnuð árið 1915.

Tel Aviv - - Jerusalem eftir sjálfstæði árið 1950 í Ísrael, Haifa nýtt útibú var opnað. Og í fyrsta sinn eftir langa stríð, venjulegur járnbrautum tengingu hefur verið komið á hér. Árið 1954, Tel Aviv var opnun w / stöð. Baer milli Saba og Dimona árið 1965, byggt og opnaði línu til að flytja farm.

nútíma þróun

Israel Railways, og nú að halda áfram að ákafur þróa og nútímavæða. Á útibú, opnaði árið 1991 í Rehovot, hefur verið gert til þess að nokkrum nýjum eimreiðar keyra á dísilolíu. Ísraela línur í 1992 voru replenished með nútíma IC3 lestum - Diesel. Spánn árið 1997 sendi á landinu þægileg fólksbílum. Og árið 1998 var það fengið frá Spáni nýja dísel locomotives.

Ísrael Railways vegi verða fleiri og fleiri þægilegur. Að notfæra sér þjónustu þeirra, það hefur orðið þægilegt að fara um landið.

Ísrael Railways dag

Til dagsetning á Farþegi níu járnbraut línur 410 eru rekin nánast á hverjum degi lyfjaform. Hver lest samanstendur af sex bílar eru samsetningar af 12 bílum. Lestir af veginum hluti getur náð hraða um 160 km / klst. En á meðan engin fanfare, engin tilfinning um að hrista.

Inni á fatlaða eru staðsett á báðum hliðum stólsins milli þeirra - borðum. Nálægt hvert sæti er hægt að sjá plastpoka fyrir rusl. Hver bíll er útbúinn með loftkælingu með loftslagsmálum og mjúkum blómstrandi ljós. Hver samsetning hefur salerni, getur þú séð kort hreyfingu. Sem hluti af því að vera að ferðast verslun létt snarl, sem felur í sér vatn og samlokur. Hér getur þú notið ókeypis Wi-Fi. Alla leið hver stöð nafn fylgir heyranlegur og sjón tilkynningu.

Aðgöngumiði og þjálfa báta

The láréttur flötur af þjónustu í Ísrael uppfyllir Evrópu, þar sem hver farþegi er tryggt réttir í þægilegu umhverfi með skemmtilega þjónustu.

Til að kaupa miða, þú getur notað vélbyssur eða kaupa þær beint í miðasölunni. Og miðar eru keyptir ekki fyrir ákveðna ferð, en frá einum stað til annars. Grætt eins oft og þú getur gert í greiddur svæðinu. Miðar eru á formi plast kort með a innbyggður-í segulrönd. Þeir geta vera innkaup sem einni ferð, og nokkrar, bæði í eina átt og í gagnstæða átt. Einstök miða er hægt að kaupa til að nota eingöngu á daginn þegar miðinn er keyptur, og einnota - í mánuð.

Inntak og úttak stöðvar eru búnir með turnstiles. Farangur er ekki greitt sérstaklega. Það er hægt að færa sér eða skyldu með því að nota sérstaka hliðið.

Free Ride er nánast ómögulegt að þjálfa í Ísrael, eins og í nánast öllum hluta leiðbeinenda vinnu og viðurlög fyrir að reyna að losa ferðast er alveg hár.

Til að finna út lest áætlun, getur þú fara á síðuna w / d Ísraels. Einnig hér er hægt að finna einhverja aðra breytingu á áætlun.

rekstrarfélag

Í dag öll farþega og frakt þjónustu á w / d er þátt í eigu ríkisins Ísrael járnbrautir - "Rakevet Ísrael." Það var skipulögð árið 2003 undir forystu samgönguráðherra landsins.

Miðað við flatarmál lands og veg þéttbýlasta miðju og norður, það má segja að fyrirtækið "Railways Ísrael" er talin leiðandi rekstraraðila farþega og fragt umferð. Þessi mynd af flutningum sérstaklega í eftirspurn meðal íbúa.

Farþega og farm lestir keyra bæði í úthverfi og á milli borga. En járnbraut er ekki tengd við önnur ríki.

Sérstaklega vinsæll áfangastaða ferðamanna, einkum Ashkelon - Tel Aviv. Það er annasamasti leið.

vöruflutningar

Helstu leiðir til að flytja vörur í Ísrael teljast lestum farm. Að nota þær, flytja lausu efni - steinefni sem finnast í Negev eyðimörkinni og Dead Sea. Einnig hernema mikilvægu stað og gámur flutninga. En frakt miðað við farþega litlum.

Hátíð hvíldardagsins í landinu

Mikilvægasta gyðinga frí hvíldardagsins í Ísrael haldin í hverri viku. Það byrjar á föstudaginn, á kvöldin, eftir sólsetur. Það stendur til laugardagskvöldið.

Á þessum tíma, öll umferð stoppar og lestar, ólíkt rútur, hætta að fara í nokkrar klukkustundir áður. Í vetur, þetta er um 15:00, og í sumar - í 16-17 klst.

Kostir og gallar af járnbrautum

járnbrautum tenglar Ísraels, einkum farþegaflutninga, hafa nokkra kosti. Miðað við strætó flytja lestir fara hraðar og á áætlun, eins og hreyfing þeirra hefur ekki áhrif á umferð jams, engin umferðarljós, engin hraði takmörk, sem er fyrir bíla. Fargjald fyrir ferð til járnbraut flutninga hærri samanborið við kostnað af ferð á strætó. En ferð í lest fer fram öruggari og öruggari.

Einn af göllum er að lestum gera fáeinum hættir, og þeir eru langt frá miðbænum. Einnig lestin ekki að fara til nyrstu hluta landsins.