Láðs- og lagarfarartækinu VAZ-2122. Vaz-2122: tækniforskriftir, myndir

Frásögnin er um eins dásamlegt módel og Vaz 2122, ættum við að byrja á því að hún verðskuldar sérstaka athygli. Á tímum vaxandi bílum Sovétríkjanna hefði skapað mikið af áhugaverðum verkefnum sem Boggle ímyndunaraflið. Fjölmargar tilrauna sýna með ólýsanlega lögun og virkni gaf von um meiri árangri. Fylgst dæmi - er engin undantekning. Amphibious ökutæki hefur verið gefið mikið af athygli. A Vaz-2122 (mynd af henni fram í grein okkar) var einmitt hönnuð til að sigrast á allskonar lands og vatns hindranir.

"The Russian bíll iðnaður - óskynsamir og miskunnarlaus"

Það er setning oft hægt að heyra ekki aðeins frá munni ökumaður, heldur einnig þeir sem ekki alltaf frammi fyrir akstur ökutækja. Flest þessara fullyrðinga er tengd við verkum AvtoVAZ. Á rökrétt "hvers vegna?" Það eru til margar mismunandi útgáfur af þeim svörum.

Sumir gera ekki eins og the útlit af einhverjum - rétt eða óþarfa virkni. Margir kvarta um litla áreiðanleika, og jafnvel nútíma menningu "BPAN», hávær hljóð og þess háttar yfirleitt valdið stormi tilfinninga, stundum jákvæðar, og oft mjög neikvæð. Hversu margir - svo margir skoðanir. En ekki gleyma að það er ekki alltaf Volga bíllinn var svo leiðinlegt og sama tegund og ökutæki framleitt hér á ákveðnum tímabilum, halda áfram að heilla í dag.

Hvernig það byrjaði allt

Með opnun Volgu bíll verksmiðju í hernum var stór áhugi á sköpun her ökutæki utan vega, til notkunar í erfiðustu aðstæður. Upphaflega hugmyndin að þróa líkan af Vaz 2122 var ekki studd af stjórn virkjunarinnar.

Fyrsta skref í átt að þessu sinni áætlanagerð hófst síðla 1970. Þá hönnuðir og skipuleggjendur voru fyrirmæli um að kanna horfur á markaði ökutækja her og jeppar, sem og niðurstöður þess síðarnefnda í tengslum við hernaðarlegum átökum í Mið-Austurlöndum og í Víetnam. Af öllum tiltækum gerðir voru valdir International Scout, Ford M151, auk innlendrar Oise, ekki aðeins raðnúmer, heldur einnig efnilegur.

Fyrstu þróun

Experimental amphibious allt landsvæði ökutæki Vaz-2122 "River" var upphaflega þróuð að frumkvæði verksmiðjunnar og tókst verkefnið Peter Prusov. Helstu Ætlunin var að búa til gagnsemishyggja her jeppa. Þrátt fyrir þetta, herinn fljótt gerði beiðni, sem hefur gefið til kynna möguleika á ferð vatn hindranir, ekki aðeins á hjólunum, heldur einnig á floti.

Í byrjun 1971, Yuri Danilov afhenti fyrsta nákvæma teikningu af amphibious ökutæki. Þegar í 1972, í stöðu verkefnisins hönnuður var skipaður A. Eremeev, hóf hann byggingu fullur-mælikvarði skipulag. Slík hudsovet og var kynnt árið 1974 og síðan samþykkt. Utan, fyrsta Vaz-2122, sem myndir má sjá í greininni ekki sýna natatorial eðli sínu. Sú staðreynd að bíllinn leit út eins og a fullkomlega eðlilegur jeppa, ófær um að maneuver á vatninu.

Líkt með Vaz-2121 "Niva"

Þar sem líkanið var byggt árið 2122 á grundvelli frægi "Niva", ytri munur frá stofnfrumur sína í froskdýr voru ekki svo alvarleg. Auðvitað, smá aukin stærð vegna sérstaks lögun líkamans. En tæknilega troða hefur haldist nánast óbreytt - sama vél getu 1,58 litraii gírkassa lítillega aukin gír hlutfall af helstu par, sem var jafnt 4,78.

Óþarfur að segja, líkaminn var dálítið modernized, það var augljóst, aðallega á neðri bílnum. Til að vernda gegn óæskilegum innstreymi raka til the mikilvægur tengipunkta undirvagn, flutnings og vél, auk eins og fyrir slétt framfarir á vatninu, neðst á líkansins Vaz 2122 framleitt flatar og algjörlega þétt. Auðvitað gerði það ekki fara óséður af sumum af þeim vandamálum sem tengjast þenslu einingar.

E2122 - fyrstu sýnishorn

Svo, árið 1976 fyrstu tveir frumgerðir voru gerðar. Eftir allar nauðsynlegar undirbúningur hafinn veiðiprófum þeirra. The fyrstur hlutur sem var óvart - gegndræpi. Jafnvel eftir aukningu á stærð og þyngd í heild, bíllinn örugglega yfirstíga hindranir á jarðhæð á jeppa, eins og til dæmis, UAZ.

Vatn hindranir og ekki verða hindrun sem gæti ekki mistekist að þóknast. Vaz-2122 (allt landsvæði amphibious fyrstu röð) var mjög gott, nema einn. Í ljósi lokuðum botni fór að sýna galla í kælingu hreyfilsins og drifbúnaður. Þess vegna - þenslu og óvæntum bilunum. Bruggun nýja þróun, og brátt sá ljósið annarri röð tækisins.

2E2122 - vinna á galla

1978 sýndi niðurstöður ítarlega vinnu við verkefnið. tvær frumgerðir voru framleidd á ný, sem virðist nánast óbreytt. The aðalæð lögun af speglum stáli, láni frá Kamaz. Farinn árið 1979, prófanir, því miður, hafa sýnt að vandamál af þenslu eininga haldist á sama stigi.

Að auki, sending líkan Vaz 2122 ekki staðist álag sem skapa stríðið fyrir hana. Helsta ástæða fyrir breakages lá í því að breyta gír hlutföll á par-hjól. Þess vegna - verkefnið hefur komið að sjálfheldu.

Til að koma í veg fyrir bilanir nauðsynlegt skref var ítarleg vinnslu gírkassa, sem gæti þýtt muninn á sameiningu auðvitað með "Niva". Á þessu dýrari, og þyrfti að auðvelda alla uppbyggingu í því skyni að draga úr álagi á helstu íhlutum og þingum. Þessar breytingar verulega sundur krefjandi viðskiptavini. En 27 Ágúst 1981 var samþykkt þessari þróun til frekari koma verkefninu til lífsins.

3E2122 - alþjóðlegt uppbyggingarstarf

Fyrir losun þriðja sýni alþjóðlegum breytingar hafa verið gerðar, að þakka þar sem bíllinn Vaz-2122 fékk rétt til að þróa frekar. Breytingar voru ætluð til að auka stöðugleika á öllu skipulagi allt landsvæði amphibious. Árið 1982 kom fyrsta frumútgáfur, sem voru færri en áður að stærð.

Aftan overhang minnka í 100 mm. Í raun verða mál sambærileg við Vaz-2121 "Niva", og dekk uppsett á "ódauðlega tákn rússneska bíll iðnaður." Helstu par hefur einnig breyst, gefur henni gírunarhlutfallinu jöfn 4.44. Þar að auki, í samræmi við viðskiptavininn hefur verið til að draga úr farm af 360 kg í 400 kg, og heildarmagn af eldsneytisgeyminum var lækkaður að 80 lítrum í stað þess að í fyrri 120 reyndist áhrifarík og lækkun í þykkt og hæð málmsins sem var gert á stuðaranum.

3E2122: prófa niðurstöður

Þriðja breytingin ekki hægt að snúa og því meiri árangri. Samið við viðskiptavininn skipti vél á minna öflugur (Vaz-21011), sem rúmmál 1.3 lítra, hefur gert fyrir meiri áreiðanleika á vélinni. Framvirkur rörtengi reyndist veitt utan meginmáli, sem var enn og loftþéttur og mögulegt er. Og með því að auka ofn kæliviftu, og bæta öðrum vísbendingu um aukna kælingu millikassa.

Allar þessar nýjungar hafa hjálpað til við að takast á við undan göllum, sem og á prófunum Vaz-2122 bíll, forskriftir sem á þeim tíma bera allar væntingar, sýndi sig fullkomlega.

Patency á landi og vatni, er það ekki versnað þótt minnkun í magni á vél og minni þvermál hjól. The heill próf áætlun var gerð á yfirráðasvæði Túrkmenistan í eyðimörkinni og fjallgörðum í Pamir. Og það er allt-landslagi ökutæki lifði fullkomlega vel.

400 Series - fjórða þroskastigi

Árið 1983, þijú sýni með úthlutuð númer PT-401 voru stofnuð á grundvelli þriðju kynslóðar Series 2122, 402 og 403, í þessari röð. Þeir eru sérstaklega unnin fyrir prófanir á ríkið stigi.

Meira en sex mánuðir eru liðnir alls konar próf sýni af fjarlægð 30 000 km, sem dvelja á floti í meira en 50 klst. Í lok State framkvæmdastjórnarinnar hefur komist að þeirri niðurstöðu að bíllinn Vaz-2122 (fljótandi "Field") er verið að prófa á helstu kröfur, en einnig uppfyllir kröfur ríkisins og stöðlum, TTP og önnur tæknigögnum.

Þar að auki, núverandi setning, samkvæmt henni, jeppa var mælt fyrir raðbundna framleiðslu og samþykkt. Það var nauðsynlegt að leiðrétta aðeins nægar áreiðanleika bremsur í mikilli hæð, þar sem tiltölulega mikilli hæð (4000 m hæð yfir sjó og hærra) sjóða bremsa vökva á lágan þrýsting.

Series 500 og 600 - lítill nýjungar

1985 einkenndist af losun 5. kynslóð próf sýni. Allar athugasemdir um 4-röð hefur verið talið, og sá ljósið í viðbót 10 eintök af Vaz-2122, tæknilega eiginleika sem varð mögulegt að framkvæma í öllum veður og umhverfisaðstæðum.

Samkvæmt óstaðfestur skýrslur, 5 (eða 6) þessara ökutækja voru í þjónustu ýmissa hers og rekið fyrir herinn. Eftirstöðvar 4 bíla var á álverinu fyrir eigin prófunum sínum.

Þess vegna, aðeins jákvæð viðbrögð frá hernum, ásamt miklum áhuga veiðimenn og veiðimenn að þessu kraftaverk verkfræði tækni heldur loforð fyrir raðnúmer framleiðslu líkan. The heill próf program hefur beðið State framkvæmdastjórnarinnar aftur mælum amphibious allt landsvæði ökutæki til fjöldaframleiðslu árið 1986. Og 1987 var merkt með losun á þremur eintökum af sjötta röð þar sem sumir af nýjungum á álverinu verkfræðinga hafa verið hrint í framkvæmd.

draugur bíl

Þrátt fyrir mikla velgengni fyrirmynd, og aðeins jákvæð viðbrögð almennt að skipuleggja smærri framleiðslu er ekki hafin. Staðreyndin er sú að í lok sviði próf í 6. röð hernum lengur þörf á fljótandi bíl fyrirtækisins yfirmaður, og nauðsynlegar fyrir upphaf framleiðslu á 6 milljónir rúblur voru draga kjark til að hækka upphæð til ríkisins og AvtoVAZ.

Verkefnið var lokað og bíllinn breytt í draug. Hins vegar nýlegar sýni enn, en eru í mismunandi söfnum. Vaz-2122, mynd sem er nú - einn af síðustu áminning honum varð ekki framkvæmt draum margra áhugasama aðdáendur verkefnisins.

Í höndum nútíma eiganda

Eitt sýnanna 6 Series, eftir að verkefnið varð, var í höndum einn af sköpun og framleiðslu stjórnendur "River". Takk fyrir reynslu sem fengist hefur í gegnum árin af þróun, Valery Domanski aftur Vaz-2122 "Fljótandi Niva".

Lýsing á þessu dæmi getur tekið á ýmsum prentaðar síður. Hins vegar, allt þetta sem við þurfum bara að lýsa tíma þegar láðs er enn í eigu Valery (nú í Museum of OJSC "AvtoVAZ" tækni). Áður beinni yfirfærslu bíl sýning, það var hægt að ríða blaðamenn af "Auto Review", sem kom til gleði ótrúlegt gæðum þeirra samkoma og tæki getu. Það er hægt að læra af endurskoðun, sem á landi vélin hegðar sér eins og venjulegt "Niva", en þegar Vaz-2122 hefst sína "fljótandi", hann hefur ekki jafnir. All-landslagi amphibious sigrar fullkomlega ekki bara standa vötn, en einnig flæði ám. Eftir að hafa verið valin sem "þurrt vatn" hreyfing áfram líka á landi án þess að allir vandi. Í orði, ekki bíl - draumur!

A svolítið um sorglegt

Því miður, þessi hluti af bílaiðnaðinn getur ekki talist frá sjónarhóli neytenda sess. Lokað á að kynna í framleiðslu, tækið var frábær horfur og von margra gráðugur aðdáendur veiði og veiði. Þrátt fyrir tiltölulega lítið magn af orku, en góða fyrirgjöf á hvaða jarðvegi gerð og yfirborð vatnsins, "River" og var ekki að finna sig í höndum satt aðdáendur.

Það skal tekið fram að tímabilið sem fyrirhugað raðnúmer framleiðslu froskdýra, hefur orðið nokkuð erfitt í sögu Sovétríkjanna löndum. Kannski er þetta ástæðan fyrir slík þróun stórfelldum hafa sökkt í gleymskunnar dái. Þegar ekki lengur þörf þeim nútímans, og voru komi hovercraft og öðrum nýjungum í bílaiðnaði. Þess vegna - einn af the efnilegur og óvenjulegt verkefni í öllum innlendum bifreið iðnaður hefur orðið unwitting endanleg kórónu verkfræði.