MI-6 (þyrla): fyrirmynd, ljósmynd, upplýsingar og hlaða getu

MI-6, sem eru ljósmynd hér að neðan, er multipurpose þungur Sovétríkjanna framleiðsla líkan. Fyrsta eintak hennar var byggð af MIL Design Bureau í sjötta áratugnum af síðustu öld. kóða nafn hans fyrir International Classification NATO hljómar eins og "krók".

almenn lýsing

Mi-6 - þyrlan, megintilgangur þess er að flytja byrðar, sem og flutning á leggja saman svæðum (uppsett á báðum hliðum borðsins og í miðju Farmrýmið) farþega í magni sem 65 til 90 manns. Að auki eru fleiri málningu útgáfa af vél, sem gerir ráð fyrir þeim möguleika að setja í 41 sjúklingum og tveimur heilbrigðisstétta á afmörkuðum sæti. Til að tryggja flutning fyrirferðamikilla farma í ytra sviflausn það er notaö hér winch, sem sér um rekstraraðila. Líkanið er fyrsta í sögu raðnúmer þyrlu, búin með tvö turboshaft orkuvera með ókeypis túrbínu. Það er ómögulegt að hafa í huga þá staðreynd að á þeim tíma sem stofnun gelikoptor hennar varð hífa á jörðinni á meðal slíkum vélum. Þegar þú býrð til líkan af miklum þyrlum á næstu árum oft verið byggt yfir það Mi-6 hönnun.

Saga þróun og smíði

Snemma á sjötta áratugnum af síðustu öld voru flugskeyti í þjónustu við Sovétríkin, þekktur sem "tunglið". Í því skyni að tryggja flutninga sína í því ríki það þarf þunga þyrlur, sem einkenndist af mikilli burðargetu. Að hanna og byggja upp slíka vél ríkisstjórnar áminnt Mil Design Bureau. Hönnun líkan var hleypt af stokkunum í lok 1952. Líkan af nýju gelikoptora var tilbúinn ári síðar. Eftir að einhverjum breytingum 5 júní 1957 fyrst flaug á próf sýni af Mi-6. Þyrla raðframleiddum á plöntum í borgum Rostov og Moskvu. Alls, þessi fyrirtæki 860 af þessum vélum voru byggð, gerði í hers og borgara breytingar.

Flest af staðfestu gelikoptorov tóku þjónustu Sovétríkjanna. Á sama tíma á tímabilinu frá 1964 til 1978 módel er virkur flutt erlendis. Helstu viðskiptavinir hennar voru Indland, Kína, Egyptaland, Víetnam, Írak, Peru, Sýrland og Eþíópía. Árið 1980, massa framleiðslu á þyrlu hefur verið haldið í lágmarki, og árið 2002 hætti og rekstur vél í okkar landi.

hönnun

Líkanið er byggt á einum númer kerfi með hala stjörnunnar og væng. Gagnsemi skála er undir mótor og eldsneyti hólfum. Styrkt hæð er útbúinn með viðlegukantur einingar, þar gelikoptor fær um að flytja byrðar, þar á meðal hernaðarlegum búnaði. Eins og fyrir stór-stór hluti, þá eru þeir fluttir með utanaðkomandi fjöðrun sem þolir fullt af allt að 8 tonn. The cockpit er staðsett í boga. Blöð af skrúfa skaftið eru úr gegnheilum málmi pípa. Í því skyni að koma í veg fyrir ísingu, allir þættir vél, sem getur þjást af þessu, eru með sérstöku kerfi. Líkanið notar undirvagn sem hvílir á þremur stoðum, og er ekki fjarri. Eins og fyrir the hjól, þeir eru tvískiptur framan og stefnumörkun þeirra fer fram sjálfstætt.

helstu eiginleikar

Strax eftir stofnun fyrirmynd í erlendum blöðum, a gestgjafi af greinum les að einhver Western jötnar með fullfermi getur sjálfstætt hækka þyrlu Mi-6 án vandræða. Tæknilega eiginleika vélarinnar, þróað yfir hálfri öld síðan, jafnvel í dag að valda miklum jákvæðum umsögnum sérfræðinga. Það er búið með tvær vélar D-25B, hönnun sem var þróað P. Solovyov. Hver þeirra hefur framleiðsla á 5.500 hestöfl. Venjuleg flugtak þyngd líkansins er 40.5 tonn, en hámarksverðmæti þessarar vísitölu - 42,5 tonn. Gelikoptora farflugshraða jafngildir 250 km / klst. Með 8 tonn af farmi um borð, er hann fær um að ná fjarlægð á 620 km. Þegar minnka álagið það er hægt að eldsneyti innri tanka og því flugi fjarlægð eykst. Stærsti af verðmæti hennar nær 1450 km.

Afrek

Á prófun stigi, sem Mi-6 þyrla fór fram á tímabilinu frá 1959 til 1963, eru þeir sextán heimsmet voru stofnuð, til að gera það er ekki aðeins mest álag lyfta, en einnig the festa á plánetunni gelikoptorom. Helstu afrek er talið að rísa á hæð 5600 metra farms vega 5 tonn, klifra á hæð yfir 2.000 metra þyngd 20 tonn, þróun hraða á flugi að merki um 340 km / klst yfir lengd 100 km og fleira. Það skal tekið fram að síðasta af þessum skrám enn í gildi í dag. Slík afrek Mil Design Bureau hefur ekki farið óséður - fyrir þá hlaut alþjóðlega verðlaun nefnd eftir II Sikorski.

Frægasta hörmung

Í sögu starfrækslu þyrlunnar birtast tvær alvarlegt slys Mi-6. The fyrstur af þessir átti sér stað í Novoagansk 3. janúar 1984. Þá er vélin framkvæmir fólks- og farm innan könnun expedition oilfield. Það tókst ekki að ná tilætluðum hæð, þannig gelikoptor högg the jörð og sneri yfir á vinstri hlið, brennt. Harmleikurinn leiddi til dauða 38 farþega. Eins og niðurstöður rannsóknarinnar á þessu máli, orsök atvik var mikil þyngd þyrlu.

Desember 11, 1990 hvítrússneska bær nálægt Corbin hrundi annað MI6. Þyrla lending framleitt í mjög slæmu veðri. Áhöfnin var ófær um að takast á við stjórnun, sem hefur leitt til að ná fram mikilvægum horn vellinum. Þess vegna, bíllinn féll til jarðar og kviknaði. Allir fjórir skipverjar fórust þegar meiðsli.

áhugaverðar staðreyndir

Á hönnunarstigi hönnun módel enda alls flugtak þyngd hennar ætti að vera 40 tonn. Hámarksgildi þessarar vísitölu í erlendu hliðstæður á þeim tíma nam 15 tonn.

Bíllinn var fyrst í Sovétríkjunum gelikoptorom búin með gas hverflum virkjunarinnar.

MI6 - þyrla í fyrsta skipti í sögu Sovétríkjanna loftfars byggingu hefur verið við lýði í raun möguleika á að flytja vörur utan skrokkur.

Þyrlur líkansins tóku virkan þátt í slit afleiðingar Chernobyl hörmungarnar árið 1986.

Síendurteknar gelikoptora eru nú á geislavirkum vettvangi tækni, eins og notkun þeirra eftir að taka þátt í ofangreindri aðgerð væri hættulegt.

Mi-62

Ákveðin orð skilið annað áhugavert þróun Mil Design Bureau. Einu sinni á rússneska hernum virtist berjast gegn þyrla Mi-28, það fékk ríkisstjórn til þess að þróa aðra fyrirmynd. Helstu kröfur, sem var sett fram áður en nýjung - það er fullu samræmi við raunveruleika 21. aldar. Vinna við verkefnið hófst árið 2000 og stóð næstum áratug. Niðurstaðan hennar var að ljósið birtist grundvallaratriðum nýtt þyrlu - í Mi-62. Meginreglan um rekstur hennar frábrugðið sambærilegum ökutækjum sem framleidd í byrjun þessarar aldar. Nánar tiltekið efri númer þjónar eingöngu fyrir flugtak og lendingu og til þess að vélin hafi náð farflugshraða þota beitt hvatamaður Ai-222-25. Hver af þeim þróar framleiðsla 5.500 hestöfl. Jafnvel þrátt fyrir stöðuga skortur á fjármunum á þessu ári, bíllinn var samþykkt af innlendum her.