Hönnuður Aircraft Igor Sikorsky: ævisaga, uppfinningar

Í dag, Sikorsky Igor Ivanovich embodies vel þróun þriggja helstu tegundir nútíma flugvélum. Stór fjögurra vél loftför, risastór fljúgandi bátar og fjölnota þyrlur, sem gegnt mikilvægu hlutverki í þróun flugmála, birtist þökk sé snillingur þekkta flugvélum.

Igor Sikorsky: ævisaga

Aviation brautryðjandi sem fæddist 25. maí 1889 í Kiev, Úkraína (þá - Rússneska Empire). Faðir hans, Ivan, var læknir og prófessor í sálfræði. Móðir hafði einnig læknis gráðu, en framkvæmd hefur aldrei verið að ræða. Sikorskiy Igor Ivanovich þjóðerni hugsunar sín - forfeður hans frá dögum Péturs I er ráðherra í rússnesku rétttrúnaðarkirkjunnar, því þeir voru rússnesku. Ein af fyrstu minningum hans er saga móður að reyna að Leonardo da Vinci til að hanna flugvél. Frá þeirri stundu er draumur að fljúga fangað hug hans, þrátt fyrir að hann talaði ítrekað um ómögulegt að sanna þetta. Að lokum, á aldrinum 12 ára, Igor Sikorsky byggði líkan þyrlu. Vinna á orku brenglaður hljómsveitum gúmmí, uppbyggingu hækkaði í loftið. Nú drengurinn vissi að draumur hans væri ekki kærulaus skáldskapur.

hvetjandi ferð

Nokkrum árum síðar, þegar Igor og faðir hans var í dvala í Þýskalandi, lærði hann fyrstu airship kynnir vegum Count von Zeppelin. Hann las einnig um árangursríka flug bræðra Wright, og var laust af því að blaðið tilkynnt svo mikið afrek smáu letri á síðustu síðu. Á þeim tíma, Sikorsky ákvað að helga líf sitt flug. sérstakur tilgangur þess var að þróa tæki sem hægt er að sveima yfir einum stað eða fljúga í hvaða átt sem óskað er - þyrlu.

Hann byrjaði strax að framkvæma tilraunir sínar í litlu hótelherbergi, skapa númer og mæla sitt lyftu. Við aftur til Kiev Igor kastaði Polytechnic Institute og hóf umfangsmikla rannsókn á vaxandi sviðum vísinda. Hann var ekki einu sinni tuttugu, hafði hann mikla áhuga og mikið af hugmyndum, en litla hagnýta reynslu og peninga.

Skóli Aeronautics

Igor Sikorsky fór fljótlega til Parísar til að kaupa vél og öðrum hlutum að þyrlu hans. Þar, á staðnum flugvellinum, lyktin af brennandi laxerolíu og ófullkomnar tagi, eldri módel af flugvélum, reyna að fljúga, vinstri óafmáanlegar blettur á sál hans. Fljótlega Sikorski byrjuðu nýstofnaða, mjög óformleg franska Aeronautics skóla, þó fús nemandi ekki fá allir tækifæri til að komast í loftið. Þegar kaupa þriggja strokka Anzani vél, hitti hann Louis Bleriot, sem einnig keypti vélina fyrir nýja monoplane þess. Nokkrum vikum síðar, hraustur Bleriot slegið flugsögu, gerði fyrsta flug yfir Ermarsund. Þetta sögulega atburði djúpt áhrif á frekari þróun flugmála.

Fyrsti hönnun

Eftir miðjan 1909, Igor Sikorsky lauk fyrsta þyrla hans. En, sama hversu mikið hann tvískiptur gegn snúningur númer í gegnum loftið, sem eining hefur ekki sýnt minnsta löngun til að fara. Sikorski byggði loks biplane og í júní sama ár vakti það nokkra metra upp í loftið. Eins og hann smakkaði árangri fyrir eins og margir eins tólf sekúndur. Á næstu mánuðum Igor búin aðrar frumgerðir gerði þeim stutta flugi og oft braut þá, sem ekki var óalgengt á fyrstu dögum flugmála. En hann er með óskemmdri hlutar eru smíðaðir þannig, betri fyrirmynd. Sikorski var ekki hugfallast af fyrstu bilun, vegna þess að mikið lært um þyrlu og hann var viss um að ef ekki á eftir flugvélum, sá sem verður eftir hans dag, alltaf viss um að svífa.

viðurkenning

Með því að vorin 1910 til að prófa annað í röð þyrilvængjur var unnin, sem vann sleitulaust Sikorski. Þyrlan var eins þrjóskur og skapara hans. Þrautseigja hönnuður var aðdáunarverður, en hann kom smám saman að sorglegri niðurstöðu að kannski var hann á undan sínum tíma og ætti að byggja upp hefðbundinn flugvél.

Fyrir mörgum árum, starfsframa Sikorsky Aircraft missti aldrei sjónar af draumi sínum að byggja upp sannarlega vel þyrlu. Fljótlega fékk hann prófskírteini flugmaður í Imperial All-Russia Flugklúbbnum og hernaðarlega hreyfingar nálægt Kiev hefur sýnt C-5 hennar. Það er flugvélin hitti Tsar Nicholas II. Next Model C-6A fékk hæstu verðlaun á loft sýning í Moskvu. En minniháttar atvik, þegar vegna fluga stífluð eldsneyti línu, og Sikorsky neyddist til að nauðlenda, reyndist vera banvæn.

"Ilya Muromets" - flugvél risastór

Þetta atvik leiddi flugvélar að hugmyndin um að auka áreiðanleika loftfars með því að nota margar leitarvélar - ótrúlega og róttæka hugmynd á þeim tíma. Sikorski lagt til að byggja fjögurra vél biplane mikla (fyrir tíma) stærð. Vélin var kallaður "Grand". Framan flugvélarinnar var stór úti svalir. A rúmgott farþegarými staðsett á bak við cockpit.

Í maí 1913 flugvélar flutt fyrsta próf flugi. Þetta flug var stund mikla persónulega ánægju, eins og margir Sikorski sagði að svo mikið flugvélar geta ekki flogið. trú hans á hugmyndum sínum og staðfestu til að standa við eigin viðhorf tjáið hundraðfaldaðist þeirra. Tsar Nicholas II kom til að skoða "Grand" og fyrir þróun fyrsta fjögurra vél hönnuður flugvél loftfars hefur kynnt grafið horfa. Hvattir af Sikorsky byggði enn stærri flugvél, kallaður "Ilya Muromets". Planið var opið brú ofan skrokkur, þar sem hugrakkir farþegar gætu staðið og notið útsýnisins neðan. Big skipið var tilfinning í hernum, og fulltrúar rússneska sjóhernum kom í Petrograd að skoða dæmi, búin með pontoons.

Í fyrsta World

Eftir morðið á austurríska Archduke Franz Ferdinand Rússlandi er mired í fyrri heimsstyrjöldinni. "Ilya Muromets" var breytt í bomber, sem varð grundvöllur að rússneska loft sókn gegn Þjóðverjum. Alls flugvélar þátt í meira en 400 brottförum, og aðeins einn var skemmd af eldi gegn flugvélum. Þegar árið 1917 var Bolshevik Revolution hrífast heimsveldi, sögu hetjan okkar ákvað að yfirgefa landið. Sumarið 1918, Sikorskiy Igor Ivanovich, sem fjölskyldan hafði verið í Rússlandi, þannig allar persónulegar eigur, fór til Parísar, þar sem hann byrjaði að hanna stóran bomber fyrir Air Service United States Army. En í lok stríðsins fært að binda enda á störf hans. Nokkrum mánuðum síðar, fluttist hann til Bandaríkjanna, Sikorsky að uppfylla draum lífs síns. Í Bandaríkjunum, hafði hann enga vini eða peninga. En hann var innblástur, því ég hélt að í þessu landi fólk með standandi hugmyndir hafa möguleika á að ná árangri.

American draumur

Eftir stuttan tíma vann hann í félaginu "McCook Field" í Dayton, Ohio, hjálpa til við að þróa frábær-bomber. En á meðan flugvélin var talið að deyja iðngrein og atvinnulausra Sikorski aftur til New York. Ekki að finna vinnu í flugiðnaðinum, tók hann fyrirlestra fyrir rússneskra innflytjenda í stærðfræði og stjörnufræði. Á sama tíma, sótti hann sveitarfélaga flugvöllum og löngunaraugum horft ókunnuga flugvélar. Igor fór að halda fyrirlestra um efni flugmála og tryggt fjárhagslega tækifæri til að fara aftur til uppáhalds máli hans. Sikorsky þróaði tveggja vél auglýsing flugvélar, fær um að bera 12 til 15 farþega - forveri nútíma airliner.

fyrsta American

Eftir samansafn þarf magn, Sikorsky hóf byggingu flugvélarinnar í hlöðu á alifugla bænum á Long Island. En allir hlutir voru ekki nóg, og hann notaði mikið af viðeigandi hluti frá staðbundnum urðunarstöðum. Vélarnar voru gömul, fyrri heimsstyrjöldin. Að lokum, frábær Rússneska tónskáldið Sergei Rachmaninoff bjargað Countryman áskrift að upphæð $ 5000. Þegar nýja flugvélin var tilbúinn fyrir fyrsta próf flugi, flugvélin átta aðstoðarmenn safnað um borð. Igor Sikorsky vissi að það var mistök, en ég gat ekki neitað þeim. Eftir hæga byrjun vélar mistókst, og Igor gerði nauðlenda, alvarlega skemma flugvél. Það virtist sem þetta var endirinn. En Sikorski löngu síðan lært að gefast ekki upp og eftir nokkra mánuði aftur flugvél kallast C-29-A. Letter "A" er hér átt við orðinu "America". C-29-A var furðu vel flugvélar, tryggja fjárhagslega velgengni fyrirtækisins Sikorsky. Aviator Roscoe Turner keypti flugvélar að framkvæma reglulega og leiguflug. Síðar eining var jafnvel notað sem fljúgandi vindla verslun.

Árið 1926, allt flug heim var spennt um verðlaun að fjárhæð $ 25.000, sem var lagt af fyrstu sem fremur thro flug á milli New York og París. Sikorski var beðinn um að byggja upp stór þriggja vél biplane fyrir franska stríðshetja Rene Fonck ætlunin að fá verðlaun. Áhöfnin var að flýta sér með endanlegar afurðir fyrir lok af the flugprófsstarfsfólks. Á flugtak mikið flugvélar flutt í gegnum haug. Á örfáum sekúndum, sneri hann í logandi inferno. Fonck þröngt slapp, en tveir skipverjar voru drepnir. Næstum strax hraustur Frakki skipað aðra flugvél til seinni tíma til að reyna að fá verðlaun. En áður en það var byggt, enginn veit Charles Lindbergh lauk einflug sitt yfir Atlantshafið, fá verðlaun og aðdáun milljóna manna.

"The American Clipper"

Enn og aftur, fyrirtækið Sikorsky var að berjast fyrir tilveru sinni. Þá ákvað hann að byggja upp tveggja vél láðs-. Vélin var mjög hagnýt og áreiðanleg, og Sikorsky skapað flugflota. Næstum strax, Pan American Airways notað froskdýr fyrir byggingu nýrra flugleiðum í Mið- og Suður-Ameríku.

Bráðum Sikorski höfðu fleiri pantanir en hann gæti uppfylla. Hann endurskipulagði fyrirtæki og byggt nýja verksmiðju í Stratford, Conn. Ári síðar var fyrirtækið varð að fullu í eigu "United Aircraft Corporation". Sikorsky var boðið að reisa risastórt haffærs flutningaflugvélar til Pan Am, sem var að verða brautryðjandi á sviði trans-úthafskarfa flutninga. Majestic "American Clipper" er annað ný tegund loftfara, hönnuður loftför búið. Mál flugvéla er næstum tvisvar sinnum stærð annarra loftfara á þeim tíma. Í lok 1931, eftir að frú Gerbert Guver "kross" "Clipper", Charles Lindbergh gerði það fyrsta flug frá Miami til Panama.

Þetta stór fljúgandi bátur var forveri röð svipuðum aparata sem ruddi Bandaríkjunum flugleiðum yfir úthöfin. Á meðal þeirra bestu var C-42, sem lokið var árið 1934 og hefur framúrskarandi eiginleika sem gerðu Lindbergh á dag að setja 8 heimsmet fyrir hraða, svið og farmur! Stuttu eftir það, Pan Am fljúgandi bát notað til að opna loft tengsl milli Bandaríkjanna og Argentínu. Sex mánuðum síðar, annar "Clipper" flaug út af Alameda, California og opnaði loft leið til Hawaii. Þetta var fylgt eftir öðrum flugleiðum yfir Kyrrahafi til Nýja Sjálands. 1937, annar "Klippari" gerði fyrsta reglulega flug yfir Norður-Atlantshafi. Nú mikill flugvélin Atlantshafið Sikorsky var ráðinn í flutningaflug bæði í gegnum helstu sjónum.

Drauminn rætast

Á öllum þessum árum farsælan hönnuður loftfara Igor Sikorsky gleymdi aldrei löngun hans til að byggja upp hagnýt þyrlu. Hann hugsaði aldrei um það sem iðn, heldur var það draumur, hann langaði til að koma til lífsins meira en nokkuð annað. Árið 1939, Sikorsky áttaði loks markmiði lífs síns, hafa þróað fyrsta alvöru þyrlu. En tækið er svo alveg nýtt og erfitt vandamál sem hönnuður var að verja sig til að leysa það. Það var erfitt að kalla alla upplýsingaöflun sína, orku og elska að fljúga. En þetta afrek var tækifæri hans til að aftur að vera á barmi nýja áskorun, sem svo lengi dreymt um Sikorsky. Þyrlan var persónuleg tilgangur flugvélar í yfir þrjá áratugi. Og nú, vorið 1939, hóf hann hönnun sína, með því að nota hugmyndir sem safnast á öllum þessum tíma. Í september eining var tilbúin fyrir fyrsta próf. Vélin hafði eitt helsta og tvö lítil skrúfa í lok pípulaga hluta skrokkur - að vinna gegn togi. Enn fremur notað einstakt kerfi breyta horn af the afhverfilblöðum við snúning. Í ótrúlega stuttum sex mánaða tímabil hefur verið sigrast eitt af óleysanleg vandamál flugmála.

Að gera breytingar á hönnun árið 1941. Sikorskiy Igor Ivanovich afhent fyrstu skráningu lengd flugs - 1 klst 5 mínútur og 14 sekúndur. Tveimur dögum síðar, búin með flotholtum á vélinni gæti byrjað bæði á landi og á vatni. Svo Sikorski gerði þriðja mikilvægt framlag hans til flugs felst drauminn um undarlega fljúgandi vél, sem mun þjóna fleiri fullkomna þjónustu við mannkynið og heilla heiminn með betri hreyfanleika þess í loftinu. Þar að auki, þyrla verður minnismerki manni með óhagganlegri trú á mikla draumi og jafnvel meira sjálfstraust, sem leyft að ná því markmiði.

Sikorskiy Igor Ivanovich, uppfinning sem fór merkjanleg mark á sögu flugmála, dó 26. október 1972.