Mitsubishi Lancer Evo 9: Upplýsingar

Víst hver af okkur hefur séð níu "Lancer". Nú er hægt að finna í nánast öllum garðinum. Hins vegar hafa fáir séð lifandi hlöðnum útgáfa af borgaralegum fólksbifreið. Svo mæta - Mitsubishi Lancer Evo 9. tæknilega eiginleika bílnum, hönnun og kostnaði - síðar í þessari grein.

hönnun

Í fyrsta skipti þessi bíll var fæddur árið 2005. Það hefur orðið arftaki fyrri kynslóð bíla "Lancer-Evolution". Utan, áttunda og níunda "Lancer" er mjög svipuð. Þetta gildir þó ekki um borgaralega útgáfu af "Nine". Það lítur öðruvísi. Já, þetta er harmkvælum þekki andlit fjárhagsáætlun Sedan C-Class. Hins vegar, í níunda kynslóð útgáfa af "Evolution" róttækan frábrugðin venjulegum. Stílhrein og dynamic útlit er Lancer Evo 9. Tuning var framkvæmt ekki bara inni heldur líka úti. Einkum gildir þetta ljósfræði. Á venjulega "níu" er hóflega, þríhyrnd og lengja til the toppur af væng. Hér, hið gagnstæða er satt. Lancer Evo 9 - eins konar ógurlegu Samurai, tilbúinn til að skjótast burt hvenær sekúndu. Vélin er einkennist af hækkuðum hetta og fjölmargir loftaflfræðilegur líkama Kit og stuðara. Hið síðarnefnda er skera út, en ekki fyrir protivotumanok og kalt loftinntaks. Horft fram á veginn, athugaðu að við að þessi vél er búin með turbocharged og intercooled, svo það er svo mikilvægt að gæðum kælingu. Á bak við dynamic myndinni er uppfylling með mikilli Speller og diffusers. Útblástur er staðsett á hægri brún stuðara. Allt plast pökkum líkama stuðla að betri downforce, sem er nauðsynlegt á miklum hraða.

Með tilliti til stærðar, eru þeir nánast eins í borgaralegu "Lancer" (að minnsta kosti passa í C-flokki). Þannig, Mitsubishi Lancer Evo 9 bíllinn lengd er 4,5 m, breidd - 1.77 m, hæð - 1,45 m Breidd aftan og framan mál af sama tagi og jafnt 1515 millimetra .. Bil frá jörðu er mjög lítill, sem er staðfest af eigendum Mitsubishi Lancer Evo 9. Tuning gefur sig - 14 cm er nóg bara að fullkomlega slétt vegi. Út úr bænum fyrir þessum bíl er betra að fara. Þeir sem vilja til að gera bílinn Mitsubishi Lancer 9 stilla af EVO, það ætti að taka tillit til.

Salon

Inni í bílnum er ekki svo á óvart sem utan. Það er samt erfitt plast spjöldum og borgaralegir línur. Hjól - þriggja arma, með mjög þægilegt grip. Miðjustokknum hefur öll nauðsynleg stjórntæki. Á "illt" útgáfur skynjara "uppörvun" er frekar hætt. Sæti, öfugt við borgaralegra útgáfur af hár-gæði Alcantara og hafa áberandi hliðarstuðning (við getum sagt í fullri viðvaningur "fötunum").

Hraðamælinn í mælaborðinu hefur mælikvarða 0-270, er snúningshraðamælir er hannað fyrir 9000 snúninga - þetta borgaraleg "Lancer" vissulega ekki. Sportiness í innri bætt við verksmiðju pedali, stílfærð áli. Til að keyra Lancer Evo 9 þægilegt nóg - stýrishjól er stillanlegur í tvær áttir, ef sætið umslögum þig frá öllum hliðum. Það er nægur framboð af aðlögun sæti sem ökumanns og farþega sæti. Á bak eru þriggja sæta sófi með arminum á miðjunni. Inni það eru samþættar glasahaldarar. Backseat nóg, þrátt fyrir að Lancer Evo 9 tilheyrir C-hluti.

tæknilega eiginleika

The aðalæð mismunur á milli "Evolution" líkan - öflug vél. Undir hetta Lancer Evo 9 er tveggja lítra turbocharged vél með elongated diffuser og kerfi tímasetning leiðrétting. The eining er staðsett þvert miðað við líkamann. Mótor er merkt 4G63.

Japönsk verkfræðingar hafa reynt að "kreista" hámarki með þessum tveggja lítra vél. Og þeir fengu það gert. Vegna hverflum og öðrum Tæknileg útfærsla hámark vél framleiðsla er 280 hö. Tog á 3,5 þúsund snúninga er 355 Nm. Það er í gangi þessa vél pöruð með sex gíra beinskiptingu. Sjálfskiptingar fyrir "Mitsubishi-Lancer-Evolution 9" er ekki veitt.

Dynamics

Þökk sé öflugur mótor bíl ólíkt framúrskarandi dynamic eiginleika. Þannig hröðun hundruð tekur 6.1 sekúndur. Hámarkshraði 250 km á klukkustund. Eldsneytisnotkun í umferð - 14,6 lítrar á hundrað. Á brautinni "Mitsubishi-Lancer-Evolution-9" eyðir 8,2 lítrum af eldsneyti. Framleiðandinn mælir með notkun eldsneytis með oktan einkunn ekki lægri en 98.

Vélar fyrir Bandaríkjunum og á innlendum markaði

Það er athyglisvert að tveggja lítra mótor afl fyrir bandaríska markaðinn er 286 hestöfl. RHD Japanese "Evolution" Bíllinn hefur framleiðsla á 291 hestöfl. Torque - upp um 38 Nm, í samanburði við evrópska útgáfu, og er 393 Nm.

undirvagn

Akstur undirvagni búnaðarins er eins og fyrri kynslóð "Evolution" bíl. Front - sjálfstæð fjöðrun "McPherson", aftan - mnogoryichazhka. Á venjulegum "Lancer" setja geisla. Í tæknilegum hugtökum, það hefur verið breytt ekki aðeins vélina heldur einnig hemlakerfi. Front fest fjögurra stimpla dælur og loftræst diskur bremsa "Brembo". The aftan tveir-piston calipers eru staðsett. Þvermál bremsa diskur - 320 mm (Front - 20 mm lengri). Bíllinn notað af fjórhjóladrifs. Afturásinn er læst hydromechanical kúplingu. Center mismunadrif hægt að stjórna frá skála. Electronics getur sent tog á hjól sem hefur bestu grip á akbraut yfirborðinu. Þetta kemur í veg fyrir slippage.

kostnaður við

Standard "Mitsubishi-Lancer-Evolution-9" var framleidd árið 2007, svo að finna afrit getur aðeins verið á eftirmarkaði. Upphafleg kostnaður af bílnum var 600 þúsund rúblur. Hins vegar eru modernized útgáfa (revision gert þegar af eigendum), virði 1 milljón rúblur.

Grunn búnaður "Evolution" felur í sér eftirfarandi þætti:

• 2 loftpúðar;
• loftslag stjórna;
• 4 gluggi inn í actuator;
• Sportsæti og stýri "Momo";
• ABS kerfi;
• vökva aflstýri.

breytingar

Þrátt fyrir svo stuttum tíma framleiðslu, vélin er undir ýmsar breytingar, svo sem faglega útvarpsviðtæki. Svo, breska útgáfa af bílnum, "Evolution" fagfólki vélar FQ getu 300, 320 og 340 hestöfl. Í þessu tilviki er rúmmál 4-strokka vél er sú sama - tveimur lítrum. Aukning í krafti hafði jákvæð áhrif á gangverki. Bíllinn var flýtt upp að hundrað í 4.1 sekúndur. Peak hraða - 253 km á klukkustund. Þessi breyting hafði vísitölu MR. Fyrir aðra markaði, "Mitsubishi" fagfólki sömu 280 hestafla vél. Eini munurinn er að utan - í bílnum voru önnur pökkum loftaflfræðilegur líkami og álfelgur.

niðurstaða

Svo fundum við út hvað ákærður útgáfa "Mitsubishi-Lancer". Níunda "Evolution" er einn af the festa bíla í heiminum. Hann keppir "Nissan GTR", BMW M-röð og "Mercedes AMG".