Trans-Siberian Railway: þróun horfur, gildi. Leiðir til að bæta skilvirkni

Ruddi á síðustu öld Trans-Siberian Railway fer í gegnum allt landið og tengir það við evrópska hluta Síberíu og Austurlöndum fjær. Þessi vel útbúinn járnbrautum vegum um aldarfjórðung, er helsta járnbraut útibú Rússlands.

Upphaf framkvæmda

Ákvörðunin um byggingu Síberíu járnbraut á ríkissjóð fé var tekin af tsarist stjórnvöldum í 80-félögunum á XIX öld. Árið 1887 þrjár leiðangrar voru skipulögð til að leita stöðum hraðbraut byggingu samkvæmt Suður-Ussuri, Vestur- og Mið-Síberíu Baikal Railway. Byrja á byggingu Trans-Siberian reikningum járnbraut fyrir 90 árum síðustu aldar. Ákvörðunin um að stunda vinnu við byggingu Great Síberíu Way var gerð í vetur 1891 Framkvæmdir hófust á tveimur hliðum - af Vladivostok til Chelyabinsk.

Aðalþrep lagningu

Innbyggður Trans-Siberian Railway, horfur fyrir þróun sem nú víða í nokkrum áföngum:

1. 1893 - byggingu veginum frá Ob River til Irkutsk.

2. 1894 - upphaf byggingu North Ussuri veginum.

3. 1897 - upphafið af Cer pads.

4. 1898 - fékk land frá Ob til Krasnoyarsk.

5. 1900 - Ákvörðun um byggingu á aðstæður-Baikal Railway.

6. 1906 - fram könnun fyrir um Amur Mainline.

7. 1911 - byggingarsvæði Kirk - p. Stormur með útibú í Blagoveshchensk.

8. 1916 - commissioning brú yfir Amur River.

The mikill lengd Trans-Siberian Railway er nú þegar á þessum árum gert það að verða aðal samgöngur slagæð landsins. En á Civil War, the ástand af nýjum vegi, því miður, versnað verulega. Það var undan og brenna fullt af brúm. Reglulega eytt bíla og eimreiðar. Strax eftir stríð, þó byrjaði að stórfelldum viðgerða. Á veturna 1924-1925,., Til dæmis, Amur brú var endurreist. á línu hreyfing hófst árið 1925 og hélt áfram án truflana á þennan dag.

Trans-Siberian Railway í okkar tíma

Saga af Trans-Siberian Railway er fullt af mismunandi tegundir af árangri. Í Sovétríkjanna sinnum, vegurinn er virkur þróað og er talið All-framkvæmdanna. Hingað til, Trans-Siberian Railway er einn af the öflugur járnbrautir jörð í heiminum. Í Rússlandi, ber það meira en 50% af öllum flutningi og útflutning á vörum. Transsiberian er tvöfalt lag electrified lína, fullbúin með nútíma aðferðum í fjarskiptum og upplýsingaskiptum. Tæknibúnað lína getur borið meira en 100 milljón tonn af farmi á ári í mesta leyfilega hraða 90 km / klst.

Kostir línu, fyrir utan allt annað, er skortur á nauðsyn þess að fara yfir allar landamæri. Því miður, afkastageta veginum undanfarin ár tók að lækka. Og það talar um nauðsyn þess að nútímavæða.

Trans-lína lögun: lengd brautir, afköst

Heildarlengd Trans svæði er um 10 þúsund. Km. Á því augnabliki, er það lengsta þjóðveginum í heiminum. Í heild sinni er staðsett 87 borgir, 14 þar af eru svæðisbundnum miðstöðvar.

Á svæðum þjónað af veginum er samþjappað 80% af atvinnufyrirtækja ríkisins og náttúrulega vefsíðuna stöð. Með Tranassib lagði um 30 leiðum lestum farm í alþjóðlegum og innri innlegg. Farþega hár-hraði hluti af ferð á þennan veg, sem er framhald af evrópska járnbrautum net, frá Moskvu til Vladivostok er 6 dagar.

Trans-Siberian Railway, horfur fyrir þróun sem er í nánum tengslum við heildar vöxt efnahagslega möguleika landsins, á tveimur heimsálfum: Evrópa (19,1% af leiðinni) og Asíu (80,9%). Í heild sinni er 1852 stöðvar.

Náttúruleg skilyrði Trans-Siberian Railway og tilheyrandi vandamálum

Það rutt brautina vegarins í öllum loftslagi svæðum: Steppe, Steppe eyðimörk, Taiga. Í norðurhluta línu nær í sífrera svæði (t.d., nálægt Lake Baikal). Vandamál í tengslum við járnbrautir starfsmenn hafa til að ná eftirfarandi:

• Hættan á steinum uppruna frá hlíðum og jarðskjálfta í fjöllum sviðum;

• þörfin fyrir samfelldar leiðir umönnun viö lækkar verulega á svæðum með meginlandi loftslag;

• þörfina á að þjónusta fjölda brýr;

• fasti brautir jafnvægislist sífrera;

• viljann til að takast á við áhrif vor flóð.

Þannig náttúruleg skilyrði Trans-Siberian Railway getur talist mjög flókin. Að sigrast á áhrifum af ýmsu tagi umhverfisþátta Railways að eyða alveg fullt af peningum.

þróun horfur

Hingað flest vörum frá landinu austur til vesturs er flutt sjóleiðina. Vatn flutninga fyrirtæki finnst einokun, og því oft óréttmætum, blása verð fyrir þjónustu sína. Þess vegna, margir farmsendendur Trans-Siberian járnbraut er talin góður valkostur við sjóflutninga.

Í þessu sambandi, ríkisstjórn Rússlands, ásamt stjórnun rússneska járnbrautir, hefur þróað röð af aðgerðum sem miða að því að bæta flutning möguleika slíkra veruleg hátt, eins og Trans-Siberian Railway. Horfur um þróun og það er fyrst og fremst ráðast af viðurkenndum hugtakið g / d þjóðvegum í Rússlandi allt að 2030, aðeins til 2015 fyrir nútímavæðingu vega hefur verið varið 50 milljónum rúblur. Til 2030, Trans-Siberian Railway er fyrirhugað að búa til bestu skilyrði fyrir flutningi sérstakt ílát og farþega lestum. Í samlagning, the Samhæfing ráðsins rússneska járnbrautir umferð hugtak var þróað á veginum fyrir tímabilið allt að 2020, sem veitir:

• samkeppnishæf verð framleiðslu;

• frekari bata á skipulagi flutninga;

• bæta gæði þjónustunnar;

• þróun tækni sem veita upplýsingar til viðskiptavina um staðsetningu og stöðu vörum í rauntíma;

• auka framleiðni höfnum á vestur og austurhluta landsins;

• búa nútíma flutninga miðstöðvar og t. d.

Þróun árið 2016

Almenn einkenni Trans-Siberian Railway til að dæma um það sem vænlegustu járnbraut í okkar landi í dag. Í upphafi árs 2016 hefur þegar innleitt setja af aðgerðum sem miða að rafvæðing strætó línur, uppbyggingu brýr, göng og helstu stöðvar. Sérstök áhersla er lögð á þróun ganga Primorye Primorye-1 og-2, sem og skipulag beinum samskiptum milli Kóreu og Rússlandi.

Leiðir til að bæta skilvirkni

The mikill lengd Trans-Siberian Railway, því miður, ekki átt þess a mikill bandbreidd. Kreppan hefur haft neikvæð áhrif á allt án undantekninga sviðum efnahagslífsins, þar á meðal járnbrautum innlegg. Því, í skilmálar af skipulagsmál einblína á því augnabliki er bara til að auka afköst getu skottinu. Á sama tíma fer fram starfsemi sem miða fyrst og fremst:

• að koma í veg fyrir vandamál af ótímabærum nýtingu einkabíla frá opinberum hætti;

• laða einkaaðila fjárfestingu í innviðum þróun leiðsla;

• skilvirk samsetning hvers flutningsmáta þátt í vagninum.

Þannig helstu járnbraut línu, sem í samhengi við heimsmarkaði í landi miklar vonir okkar - þetta er Trans-Siberian Railway. Horfur um þróun og helstu val til sjóflutninga augnablikinu óvenju breið. Í þessu tilviki eru forgang verkefni talin draga úr þeim tíma vöruflutninga og bæta gæði þjónustunnar farþega og farmflytjendur.