Aðstæður-Baikal Railway: áætlun, verð, myndir og umsagnir

A einstaka stað í Rússlandi er talinn vera aðstæður-Baikal Railway (mynd verður sýnd hér fyrir neðan). Þessi óvenjulega nafn kemur í huga að þegar þú horfir á kort af far er að vegurinn raunverulega gerir hring.

Nokkrar staðreyndir um atvika

Hér að ofan titill var beitt til járnbrautum hluta Trans-Baikal línu frá Baikal stöð til Mysovaya vettvang. Lengd þess var 260 km. Það skal tekið fram að virk hlutinn er óaðskiljanlegur hluti af Austur Síberíu járnbraut. Ennfremur, á þessum tímapunkti tíma (CBRY) er algengt að nota aðeins í tengslum við haf af sjálfheldu stoppa Sludyanka ΙΙ að Baikal hlut. Áður 1949, helsta leið af Trans-Siberian Railway var haldið á yfirráðasvæði aðstæður-Baikal járnbraut. Tilviljun, hlutl (allt Mysovaya pallur) hér að framan og er enn hluti af Siberian átt. A hluti Olkhinskoye Plateau (suðurhluta), sem nær frá þorpinu til Baikal Slyudyanka stöð, viðurkennd sem minnismerki um verkfræði list. Hins vegar, eftir að hafa verið tekin í notkun afrit hluti w / d skilaboð þurfa að nota línu frá Irkutsk til Slyudyanka hvarf. Og það var tekin í sundur árið 1956. Í lok 50s með byggingu Irkutsk vatnsafls stöð var alveg drukknaði (sem afleiðing af flóðum lónsins). Það er ástæðan, og myndaði dauður-endir stigi. Til að fá upplýsingar, atvika opinberlega aldrei verið (það var óaðskiljanlegur hluti af Trans-Baikal svæðinu). Það virkaði bara stjórn á byggingu w / d dúk. Í dag, þessi fjarlægð er hluti af Austur Síberíu innlegg.

Rannsóknarvinna á yfirráðasvæði

Fyrsta könnunin var gerð á tímabilinu frá 1836 til 1840. Þessi verk eru unnin AI Shtukenberg. Hins vegar er endanleg aðgerðaáætlun til að greina, í samræmi við sem var að byggja aðstæður-Baikal Railway, lauk árið 1894. Fyrsta leiðin er liðin frá Irkutsk til dýpsta stöðuvatn á jörðinni. Upphaflega var ákveðið að halda járnbrautum þjónustu meðfram hægri bakka Angara. Í þessu skyni ætlað byggingu á Pontoon brú. En síðar, þessi hugmynd var hafnað vegna þess að vatn stig í ánni var tekið til tíðum sveiflum. Og á ís flæði og notkun þessa kafla að það er ekki hægt. Því var ákveðið að Kurgobaykalskaya járnbraut fer meðfram vinstri bakka, jafnvel þótt hann væri talinn of erfitt til að þróa. Samtímis þessum rannsóknum voru gerðar rannsóknir á möguleika á paving w / d skilaboð til að tengja "bilið" á Siberian Railway. Þar að auki, með eystri hlutanum hafði engin vandamál. Hér er vegurinn hluti var haldinn flatlendi og suður strönd Lake Baikal, sem einkennist af varlega veltingur. En bilið að tengja Irkutsk Kultuk og olli talsverðum erfiðleikum.

Búa W / D dúk

Sem afleiðing af þessari vinnu (sem fór undir stjórn prófessors IV Mushketov) fjórar mögulegar leiðir til að draga úr B-band var þróuð. þ.e:

1. 1. Frá Irkutsk til Kultuk uppgjör gegnum vinstri bakka árinnar gegnum Zyrkuzunsky hálsinn.
2. River dalir og bratt vör Big Olkha með frekar ryðja veginn meðfram ströndinni í Lake Baikal.
3. Frá þorpinu til Kultuk Belektuy gegnum Tunkinsky hálsinn.
4. Baikal vettvang til the endir benda meðfram vatninu ströndinni.

Samþykkt endanlegri útgáfu

Aðeins tveir voru valdir í kjölfar rannsókna (sem haldinn námuvinnslu verkfræði hópur) af fyrirhuguðum útgáfum. Og árið 1899 nefnd um byggingu Síberíu járnbraut samskipti hefur samþykkt fyrsta og þriðja tengikostinn "brot" línu. Allt árið, undir stjórn BU Samrimovicha leiðir hafa verið valdar fyrir endanlegt nákvæmar kannanir. Þetta gerði það mögulegt að gefa val til óafturkallanlega skrifa meðfram strönd Lake Baikal. Efasemdir um hagkvæmni þess að nota Þessi breytti grisjubakstur B eru tengjast þeirri staðreynd að ströndinni stofnaður klettahaft skammta með miklum halla. Hins vegar, samkvæmt útreikningum, kom í ljós að það hefur áætlun hagkvæmni. Final samþykki valins leið var samþykkt árið 1901. Umsjón með framkvæmdir úthlutað BU Savrimovichu, sem á þeim tíma starfað sem járnbraut verkfræðingur. Til að fá upplýsingar, mat á járnbraut byggingu nam rúmlega 52 milljónir. Rúblur.

Aðstæður-Baikal Railway. saga

Við hönnun Siberian svæði (sem vegna varð þekktur sem Trans-Siberian Railway) samanstóð af 7 köflum. Meðal þeirra var Korugobaykalskaya járnbraut, byggingu sem var gerð á austanverðan vatninu til borgarinnar Irkutsk Babushkino (áður höfnina Mysovaya). Á tímabilinu frá 1896 til 1900 voru byggðar w / a vefur frá upphafi útgangspunkt til Cape Ustyansky (sem hafði upphaflega kallað Small Little Sheep). Að auki, með því að 1900, framkvæmdir á aðstæður-Baikal járnbraut á austurströnd hefur verið lokið, og upphaflega allar tilraunir voru lögð áhersla á byggingu kafla milli stöðvarinnar og Mysovaya Tanhoya. Í síðari rannsóknum (allt Sludyanka vettvang) var notað aðallega vinnu sakfella og fanga.

Final vinnu

Lagning flóknustu hluti (hætta Baikal) hófst vorið 1902. Og það er athyglisvert að frestur hafi verið sett fyrir lok sumars 1905. Lakeside á þeim tíma var opinn Stony með hækkun upp á 400 m. Upphaflega var gert ráð fyrir að virka hluta mun fela í sér göng 33. Að auki, vegna þess að neikvæð áhrif vötn Lake Baikal járnbraut stöð hæð stöðu ætti að vera að minnsta kosti 533 cm. Einnig telja tímann á getu í byggingu sidings. Hann var að minnsta kosti 14 pör af lestum allan daginn.

Aðstæður-Baikal Railway. Dagskrá og verð

Í 80 ár og við byrjuðum að hægt að vinna í gegnum ferðaþjónustu. Það er athyglisvert að jafnvel eftir gangsetningu aðstæður-Baikal járnbraut hefur þegar verið notuð sem afþreyingar svæði, að vísu í mjög takmörkuðu svið. Það er í dag aðstæður-Baikal Railway? 2014 er ríkt í mismunandi skoðunarferðir. Heimsóknir fari fram vikulega. Í júní - á laugardag og sunnudag í júlí - frá miðvikudegi til sunnudags. Um síðuna hóf "aðstæður-Baikal Express". Brottför lest fer fram á morgun. Tour kostnaður - lítið meira en 2000 rúblur. Tímalengd ferð - á dag.

markið

Hingað til, það eru nokkrar miðstöðvar afþreyingar, auk óvenjulegt form eftirspurn ferðaþjónustu - "Wild". Félagið "Russian Railways" er nú virkan þátt í þróun tækifærum ferðaþjónustu, sem hefur aðstæður-Baikal Railway. Umsagnir hafa nú þegar heimsótt þessa staði, mjög jákvæð. Í fyrsta lagi margir fara þangað til að horfa á "verkfræði" aðdráttarafl. Burtséð frá þessu, frá atvika eru margir náttúruminjar sem eru ekki síður áhuga. Þessi klöpp, a tala af tré byggingum, sem gerðar eru í Art Nouveau stíl (byggt í upphafi tuttugustu aldar), steinn outcrops, og svo framvegis.