3M plan: Saga sköpun og þróun, tækniforskriftir

3M flugvél - Sovétríkin stefnumörkun bomber, sem hafði þjónað í um fjóra áratugi. Í sögu þessari flugvél hafði mikið af mismunandi atburðum. Hann fékk loksins blandað mannorð. Sumir kalla þetta neyðarnúmerið flugvélar líkan, á meðan aðrir telja það mikið afrek. Engu að síður, 3M loftför, sögu sem hefur verið háð af samtali okkar, verðskuldar athygli sem alvarleg verkefni Sovétríkjanna flugvélum.

Background of the

Í lok 1940, þegar það var kjarnorkuvopn, varð það nauðsynlegt í fluttning og hreyfanlegur afhendingu á viðkomandi stað. Her flókið þurfti bomber sem einkennir gæti yfir þær í boði á þeim tíma sem líkanið er 1,5-2 sinnum. Svo hugmyndin um stefnumörkun sprengjuflugvél myndaðist. Ameríka byrjaði að þróa þessar vélar áður. Árið 1946, aðeins tveimur American Aviation fyrirtæki - "Boeing" og "Convair" - þátt í þróun stefnumótandi bomber. Svo, fyrsta flug árið 1952 skuldbundinn loftfars B-52 og B-60. Báðar gerðir frábrugðin forvera sínum mikla lofthæð og glæsilega hraða og svið.

Upphaf þróun

Í Sovétríkjunum hófu svipaða þróun með umtalsverða seinkun. Þetta byrjaði allt með því að hönnuður B. Myasischev, prófessor við Moskvu Aviation Institute, til kynna að stjórnvöld skapa stefnumörkun bomber fær að fljúga allt að 12.000 km. Þess vegna, í samráði við sérfræðinga, Stalín ákvað á eigin ábyrgð falið sérstökum trúnaðarmönnum Myasishcheva þróun hennar á fyrirhugaða flugvélum sínum, en setja strangar tímamörk. Þróun var að vera lokið 24 maí 1951. Norræna ráðuneyta Sovétríkin bauð byggingu flugvélarinnar endurskapa eftir lok OKB-23 MAP. Höfðingi hönnuður varð Myasischev. Fljótlega Air Force yfirmaður í höfðingi af the taktísk og tæknilegar kröfur vél hafi verið samþykkt. Hámark var að vera ekki minna en 12 þúsund km með sprengju álag 5 tonn. Flugvélin átti að fljúga á hraða 900 km / klst á hæð 9 km.

Tími úthlutað að hanna og byggja upp Bomber fyrir "Project 25" (eins og það var kallað í þróun), krafðist af hönnun skrifstofu samvinnu við nokkrar aðrar stofnanir í greininni: öðrum skrifstofum hönnun, rannsóknarstofnanir og verksmiðjur.

Fyrstu þróun

Fyrsta vélin var gerð teikningum L. Selyakov - hann hafði hlutverk hönnuður, loftmótstöðu og prochnista samtímis. B. Myasischev tímann þátt í myndun sviða, deilda og hópa. Liðið var búið samhliða bomber. Til skamms tíma skissu verkefni var unnin og samþykkt. Á sama tíma sem það þróast framleiðslutækni, fyrst og fremst vegna þess að Sovétríkin hafi ekki gefa svo mikið og þungur flugvél. Að vél sem þarf ný stærðum form og efni, sem og flokkunarkerfi.

Bomber þurfti að hafa góða loftmótsstöðu, til að þróa meiri hraða og vera eins létt og mögulegt er. Hönnuðir greitt mikla athygli að lögun vængsins. Á fyrstu sex mánaða þróun in vindgöngunum TsAGI prófað ýmsum gerðum, þar til hún kom í ljós ákjósanlegur. Búið vængur var tiltölulega létt, hafði sveigjanlegt hlutar endir og þrýstingsminnkun flutt af uppbyggingu. Það er vel að standast áhrifum flutter. Væng rót húsa Motors, hvor having loft inntaka. Með því gæti útrýma gagnkvæma áhrif á vél þegar starfa á mismunandi stillinga. Stútar hafa verið beitt í lárétta og lóðrétta flugvélum við 4 gráður. Þessi ráðstöfun var nauðsynleg til að fjarlægja heita gas þota frá skrokkur og empennage.

búnaður

Virkjunarinnar bomber með fjögur Mikulino öflugt þota vél byggingu. stangir þeirra var 8700 kg. Í hönnun virkjunar tilboði hefur verið gert fyrir hámarks áreiðanleika. Við the vegur, í samræmi við upprunalega hönnun, flugvélin var búin þremur hreyflum með lagði 13.000 KGF. Hins vegar OKB Dobrynin hafði ekki tíma í svona stuttum tíma til að undirbúa sig frumútgáfur af þessum vélum.

Við ættum einnig að nefna að valkostur hönnuðir bomber undirvagn. Til að rannsaka gangverki hreyfingu svona miklum loftfara á flugbrautinni sérstakur sérfræðingahópur var skipulögð. Upphaflega talin nokkur kerfi undirvagn: staðlaða með þremur fótum, multisupporting og hjólreiðar. Meðan á prófun stendur sjálft er best sýnt undirvagni smíðað úr hjólreiðum kerfinu framan "vzdyblivayuscheysya" vagn og hlið Struts komið á enda vængi. Vélin var að ferðast stöðugt á flugbrautinni og tók burt til viðkomandi lengd með því að halda tilhlaup.

Höfuðverkur par af hjólum fest á framan vagn, stilla á litlum horn svið (15 + ^0). Þegar par snúið, akstursstefnu vagnar breyst og eftir að það var breytt og átt að öllu flugvélum. Í "vzdyblivaniya" ham, framan par af hjólum verða stjórnlaust. Á lokastigi flugtak flugvélarinnar nefi er lyft og horn af árás aukist. Þátttaka í flugtaki flugmannsins var í lágmarki. Þetta kerfi prófuð á fljúgandi rannsóknarstofu "Tu-4", þrí lendingarbúnaður sem sérstaklega komi hjólið. Það var einnig líkan af aðskildum rafknúinn trolleys. Reyndir undirvagn sýni fóru fullt flókin próf og staðfesta hæfi sitt til notkunar á bomber.

Aircraft sprengja hlaða var 24 tonn og stærstu Caliber sprengjur - 9000 kg. Þökk sé ratsjá augum BPM-4 var veitt loftárásir nákvæmni. Í bomber var ansi öflug vopn til varnar. Það samanstendur af sex sjálfvirkar byssur hlaupvídd 23 mm. Þeir voru settir á þremur pör af hverfiofnum eininga í efri, neðri og aftan skrokkur. Áhöfnin, sem samanstendur af átta manns, til húsa í tveimur klefa háþrýstingskerfi. Sæti kasta niður um op.

próf

Í desember 1952, frumgerð af sprengjuflugvél var byggð. 20. janúar á næsta ári, bíllinn í fyrsta sinn vakti í loftinu. Flug próf flugmaður leikstjórn F. Opadchiy. Frá þeim degi hófst á fullum hraða prófanir verksmiðju sýni. Þeir stóð 15. apríl 1954. Töf var vegna þess að bulkiness og flókið próf.

Hámarks flug þyngd flugvélarinnar nam 181,5 tonn. Þess hraði á hæð 6700 m var jöfn 947 km á klukkustund. Þjónusta loft (maximum range) og þyngd 138 tonn voru 12.500 metrar. Hönnuðir tókst að setja á borð við mikla magn af eldsneyti skriðdreka. Þeir sett 132 390 lítra af eldsneyti. Hins vegar var hámarks gjald eingöngu 123600 lítra.

Árið 1954, er próf var tengd annað frumgerð, sem hins vegar styttur í 1 m nefi hluta, stærra væng svæði og fjölda annarra minniháttar breytingar. Verkfræðingar hafa byrjað að undirbúa sig fyrir massa framleiðslu á bomber. Á þessum tíma í heiðurs hönnuður Myasishcheva vél hét "Airplane M". "3M" - númer sem var úthlutað til líkan síðar. En í fyrstu var það kallað M-4.

Prófin voru ekki besta leiðin. Á flestum loftfars árangur fyllilega í samræmi við fyrirmæli, en helstu eftirspurn - hámarks svið með 5 tonn af sprengjum um borð - hann gat ekki staðið. Eftir nokkrar endurbætur bomber enn hafði samþykkt. En spurningin um ófullnægjandi flugi svið haldist opinn.

endurbótum

Til að leysa ofangreind vandamál, bomber á öflugri og enn hagkvæmari vélum RD-3M, sem hefur þróað P. Barb. Bomber með nýja virkjun fengið vísitölu "3M". Í raun eru mótorar breytt útgáfa af AM-3A vél. Grip á hámarks getu hefur verið aukið til 9500 KGF. Þar að auki, uppsetningu RD-3M haft neyðartilvikum ham, sem ef bilun í mótor máttur eykst til 10 500kGs annað. Með slíkri máttur útbúnaður 3M flugvél gæti náð hraða 930 km / klst og fljúga án þess að stoppa fjarlægð til 8100 km.

Í þessari leit að tækifærum til að auka flug svið er ekki lokið. Annað próf útgáfa útbúa með eldsneytisdælu kerfi þróað af OKB Alekseev. Það virtist "stangir" til að taka eldsneyti ofan í stjórnklefa. Vel tankskipið útbúinn með viðbótar tankur, dælubúnaði og við vindu.

Meðan flugvélin var búin 3M Myasishcheva samhliða var unnið að þróun af hár-rísa útgáfu þess, sem fékk vinna titilinn 2M. Það er hönnuður sett fram til að koma í einu fjórum þotuhreyfli HP-5 - á ¶ stur undir væng aðskilin. Hins vegar hönnun "mikilli hæð" hætt síðan útgáfa 3M var fær um að ná eiginleika hönnun.

3M Air: Þróun

Þrátt fyrir góða frammistöðu, líkanið hefur haldið áfram að þróast. 27. mars, 1956 fyrsta flug á 3M bílinn. Flugvélin fékk nýja vél VD-7, sem hafði lagði af 11.000 KGF. Hins vegar vó þeir minna og minna varið eldsneyti. Í fyrsta lagi, planið er búin með tvær nýjar vélar, og með því að 1957 - öllum fjórum. Með uppsetningu á nýjum stillingar vængi og endurbætur á eiginleikum lárétt hali loftaflfræðilegur gæða flugvélarinnar jókst greinilega. Að auki var jókst eldsneytistanka. Það tókst að ná þessu, þar á meðal í gegnum outboard tanka. Tveir þeirra voru hékk í sprengju skefjum (ef sprengjan álag er leyft), og tveir aðrir - undir vængi, milli mótora.

3M flugvél, eiginleika sem við erum að ræða í dag, fékk léttur hönnun. Hins vegar þyngd hans reis enn 193 tonn, og með skriðdreka falla, og jafnvel meira - allt að 202 tonn. Með tímanum, framan hluta af the skrokkur hefur fundið nýtt útlit. Það var möguleiki á að færa loftnetið stöð frá skrokkur nefi hluta, sem hefur verið framlengt um 1 metra. Með nýju Siglingatæki 3M flugvélar gætu stunda árangursríka loftárásir frá mikilli hæð hvenær og undir hvaða kringumstæðum.

Sem afleiðing af öllum úrbætur hafa leitt til þess að hámarks svið, samanborið við fyrri útgáfur, hefur aukist um 40%. Með einum eldsneyti, falla skriðdreka og hámarks sprengju álag þessi tala yfir 15.000 km. Til að sigra slíka fjarlægð, flugvélin þurfti að vera um 20 klst. Þannig að það var horfur á að nota það sem heimsálfa bomber. 3M flugvélar var einmitt vélin sem upphaflega vildi búa Myasischev taka meiri ábyrgð, og með stuðningi Stalíns.

Annað áhugavert gæði 3M er sú staðreynd að það er hægt að nota sem langdrægu sjó Torpedo. Tundurskeyti inn starfsfólk viðbót af vopnum, en þeir eru notaðir mjög sjaldan. Fyrstu prófanir voru gerðar á hafi úti option bomber enn frumgerð M-4.

3M flugvélar Merit

Plane eftir nýlegum umbótum var samþykkt og sett í framleiðslu. Árið 1959, flugmenn N. Goryainov og BI Stepanov, ásamt áhafna þeirra upp á það 12 heimsmet. Meðal þeirra var hækkun frá 10 tonna farmi á hæð en 15 km og hækkun á 55 tonna farmi á hæð 2 km. Töflur World Records flugvél heitir 201M. Á sama ári, próf flugmaður A. Sticky og hans lið setti sjö hraða met á lokaðri leið, með mismiklum fermingu. Með hlaða þyngd 25 tonn, þróaði hann hraða 1028 km / klst. Í opinberum skjölum 3M Myasishcheva flugvél kallaði aftur á annað - 103m.

Þegar nýr bomber tóku þjónustu, hluti áður út útgáfa af M-4, sem skar sig aðeins vægum virkjunarinnar, hefur verið breytt í tankskip.

Vandamál í rekstri og nýja mótor

Þrátt fyrir afkasta, flugvélin hafði ýmis vandamál. Mikilvægasta þeirra var sú staðreynd að tíminn milli yfirferðar vél VD-7 var mun lægra en vél RD-3M-500A. Því, í þeim tilgangi að stunda venja viðgerðir hreyfla oft breyst. Þótt vandamál með HP-7 á flugvélum setja þeim sömu RD-3M, sem hófst með velgengni fyrirmynd. Með þessari virkjun og það var kallað 3ms. Að sjálfsögðu, miðað við loftför 3m sýndi verstu úrslit, en það var miklu betra en andhverfa þess - útgáfa af M-4. Einkum án eldsneytistöku ZMS flugvél gæti flogið 9.400 km.

Vandamál með vél var leyft að breyta þróun VD-7B. Til að lengja líf af the vél, hönnuðir þurfti að draga lagði sitt til the láréttur flötur af the RD-3M. Það var 9500 kg. Við verðum að viðurkenna að þrátt fyrir að vélin lífið var framlengdur og aukin nokkrum sinnum, að hann hefur aldrei náð stigi af RD-3M. Engu að síður, almennt, hnignun eiginleikum svið, vegna skilvirkni virkjunarinnar, 15% hærra en sleppa fjarlægð 3ms.

Breyting með VD-7b vél heitir 3mn. Út það ólíkt útgáfu aðeins 3ms vélarhlíf. Á toppur af the hetta VD-7B voru Barred klak ætluð fyrir loftun af heitu lofti frá undir belti framhjá. Í flugi, flugvélin ólíkt einnig: VD-7B vél vinstri vel merkt slóð af reyk.

Nýlegar breytingar

Árið 1960 kom annað breytingu á loftfari, sem var kallaður 3MD. Það lögun fleiri háþróaður búnaður og meiri straumlínulögun. Mótor haldist óbreytt.

Í 60. hefti flugvélarinnar tók að lækka jafnt og þétt, og brátt hætt að öllu leyti. forysta landsins hefur færst áherslur í burtu rocketry. Því annar af sprengjuflugvélar breytingar fengu mótor VD-7p nafn 3ME, var frumgerð. Flugtak lagði vélar hækkað í 11300 kg. Tilraunir voru framkvæmdar árið 1963. Hins vegar samfélag man enn flugvél 3M - Model saga endar ekki hér.

Með fækkun stefnumörkun sprengjuflugvélar, sumir þeirra (útgáfu 3ms og 3mn) breytt í tankskipum til eldsneyti. Þeir fylla á í loftinu og "Tu-95", og eftir vopnuð áhrif 3M flugvélum. Bensín 3M, þannig breytt útgáfa af M-4-2. En í raun var það allt einn vél, bara með mismunandi vélar og tengdum samskiptum.

samgöngur vandamál

Í lok 70s það var þörf á flutninga einingum nýju eldflaugum flókið við verksmiðjur í Baikonur cosmodrome. Vegna mikils stærð, þyngd og ágætis flutninga fjarlægð, ekkert af tegundum færibandinu getur ekki leyst þetta vandamál. Til dæmis, Mið tankur sjósetja var lengd 40 og breidd - 8 metrar. B. Myasischev minntir á sig og boðist til að bera álag á skrokkinn á bomber hans. 3M flugvél á þeim tíma þegar verið tekin af markaði, og hann var höfðingi hönnuður Myasischev blandað í 1967 OKB. Árið 1978 tók hann tillögu sína. Þegar Vladimir dó (14. október 1978), var starf hans áfram eftir V. Fedotov.

Í stað þess að tefja þróun, smíði og prófanir á Flugmóðurskip, þrír voru valdir tankskip. Þeir sendi strax til að prófa að bera kennsl á veikleika. Þess vegna, flugvélin fékk nýtt ramma og nýja pallborð af skrokkur. Tailpiece endurraðað og framlengt um 7 metra. The plumage var tveggja kjölur. Ýmis kerfi og þingum hafa verið bætt við eða skipta. Á flugvélum setja öflugri vél VD-7M með fjarlægða afterburner, lagði sem náði 11.000 kg. Sömu vélar, en með afterburner, uppsett á "Tu-22", þó hafði þegar verið gefið út.

Þess vegna var það þróað fimm Flugmóðurskip stillingar, sem hver um sig, vegna sérstakra dynamic og flugi einkenni, ætlað fyrir vörur af ákveðinni þyngd. Þetta líkan er kallað 3 M-T. Einn af þremur flugvélum byggð var flutt til TsAGI fyrir truflanir prófanir. A útbúinn frekar með annað stangir eldsneyti.

Árið 1980, flutninga flugvél 3M-T var fyrst hækkuð til himins. A próf flugmaður Kucherenko flutt fyrst vöruna á honum 6. janúar á næsta ári. Í kjölfarið flugvél nafnið "Atlas ZM-T." Á flutningsaðila í röð hefur verið flutt meira en 150 vörur á Baikonur. Þeir fluttu öll stórum hluta fléttur "Energy" og "Bútan". 3M Commercial Aircraft, myndir sem á einum tíma var viðurkennt af öllum, reglulega sýnd á hátíðum allskonar flugvélum, þar á meðal á loft sýning í 1992.

Að lokum er vert að nefna að flugvélin "Tu-134A-3M", sem er stundum ruglað saman við hetja sögu okkar vegna "3M" vísitölu í nafni ekkert miðað við það eru ekki. Allar "Tu-134" - farþega. A loftför "Tu-134A-3M" og er eru VIP-útgáfa af breytingum á landbúnaði 134SKH.

niðurstaða

Árið 2003 var 50 ára afmæli M-4 loftfars fyrsta flugi, sem var frumburður í fjölskyldu Sovétríkjanna sprengjuflugvélar. Furðu, 3M flugmódel er enn að finna í flughernum bardaga einingar. Við þurfum aðeins að dást hæfileika hönnuða sem hafa tekist á erfiðum eftirstríðsáranna að byggja tækni, hafa svo sterka möguleika.