Hver er að fara að byggja brú yfir Kerch Strait? Byggingu brýr. Brúin yfir Kerch Strait

Þema byggingu brú yfir Kerch Strait hefur orðið sérstaklega viðeigandi eftir stormasamt pólitískum atburði fyrri helmingi ársins 2014 í Úkraínu, hafði afleiðingum endurkomu Crimea til Rússlands.

Úr sögu spurningunni

Mjög hugmynd um hvort æskilegt og nauðsyn þess að tengja tvær ströndum Strait af helstu brú hefur verið frá örófi alda. Það kom fram í sumum sögulegum heimildum. En byggingu brú yfir Kerch Strait eru stöðugt frestað til óvissri framtíð vegna tæknilegra flókið og fjármagnsgjöld við slíkt verkefni. Strangt til tekið, að brýn þörf fyrir það stóð aðeins í nútímanum. Allar fyrri ár að smygla fólki og bílum fullnægjandi takast Kerch Sea Ferry. Hún vinnur reglulega við september 1954 og fram á þennan dag. A áratug áður en þetta var byggt tímabundið brú járnbraut leið í gegnum sundið. Hann var mikill stefnumörkun mikilvægi á framkvæmd átökum. Það var byggt á stríðsárunum með sovéska herinn verkfræði efni sem voru unnin af þýskum occupiers. Bygging brúarinnar Kerch tilskildu skipulagningar stuðning fyrirhugaða stórfelldum sókn í Norður-Kákasus.

Eftir að koma aftur á Crimea

Á sovéska tímabilinu í sögu Crimea var fluttur helstu flæði á vörum og farþegum á skaganum með járnbrautum gegnum Grandinn í Perekop. Ferry yfir Kerch Strait var efri mikilvægi. Ástandið stakkaskiptum eftir endurkomu Crimea til Rússlands. Þörfin fyrir byggingu helstu brú flutt frá sviðinu ræða á framkvæmdastig. Það var óhjákvæmilegt spurningin um hver mun byggja brú yfir Kerch Strait. Byggingu þetta fyrir Rússland er einstakt í tæknilegri margbreytileika sínum. Og byggja það verður að vera hversu fljótt og vel svo. Gegn bakgrunn á pólitískum óstöðugleika í Úkraínu, brú yfir Strait af yfirtekna lykilatriði fyrir alla efnahagslega líf skaganum. Hagkerfi Crimea er byggist fyrst og fremst á að þjóna ferðamönnum. A hefðbundinn hátt fyrir þá í tengslum við flutning gegnum yfirráðasvæði Úkraínu, var undir stóra spurningin.

Milli Crimea og Kákasus

Við getum ekki sagt að verkefnið brú yfir Kerch Strait var fyrsta heimsins mælikvarða í sögu brú byggingu. Á í heiminum, er hægt að finna flóknari og umfang mannvirki. En með allt þetta, taka það til venjulegs brú ferð munu ekki virka á öllum löngun. Kerch Strait - er ekki mjög einfalt sæti, og í jarðfræði, vatnafræði og áætlun. Minnsta fjarlægð milli tveggja aðila er hér um sex km. Þegar velja verkfræði lausn verktaki ætti að taka tillit til seismic hættu á öllu svæðinu, erfiðar aðstæður ís í sundið, sterk hafstrauma og oft Vindhviður. Stormy ástand andrúmsloftsins er dæmigerð í vor fyrir þessum hluta svæðisins. Mikilvægasti punkturinn er óhindrað yfirferð skip frá hinum krappa brautinni Black Sea í Azovskoe og bak.

greiningu á valkostum

Samkvæmt stöðu mála í miðjan júní 2014, ekki bara er ekki vitað hver mun byggja brú yfir Kerch Strait, en er ekki skilgreint fullkominn val á afbrigði verkefnisins, sem mun framkvæma verktaka. Allir þessir valkostir eru um átta. Mikilvægasta skilyrðið fyrir ríki verkefnisins er að koma saman í einu borgaralega byggingu vegum og járnbraut brýr. Vænlegustu af öllu fram til umfjöllunar Strait flugleið yfirflugs valkostur ætti að viðurkenna tvö. Þeir geta verið gróflega lýst sem "norður" og "Southern". Að sjálfsögðu eru verkefni greind ekki eingöngu á tæknilegum færibreytum en einnig á væntanlegan söluvirði.

Með Zhukovka Kerch

Norður valkostur felur í sér byggingu brú um uppgjör Zhukovka gagnvart Chushka Spýta, þar sem Port Kavkaz. Við fyrstu sýn, þessi valkostur er bestur, þar sem fjarlægð milli tveggja aðila á þessum tímapunkti Strait er í lágmarki. Það er minna en sex kílómetra. En byggingu brýr, samkvæmt skilgreiningu, felur í sér hagræðingu samskipta. En þetta leið er besta leiðin til að nefna að það er ómögulegt, það leiðir ekki til á ströndina sjálfa Krasnodar Territory og þröng og löng flétta svínum, aðskilin frá helstu áttir langa fjarlægð. Til að gera þetta verkefni hefur verið réttlætt, verður að byggja tvær lengstu aðferðir við brú úr hvítum ströndum og fjármagns til að styrkja óstöðug mjóa hleifum Fléttur.

í Tuzla

Þessi landfræðilega nafn varð þekkt til almennings í gegnum fjölmiðla. Um tíu árum síðan, þeir sögðu almenning um rússnesku-úkraínska átök yfir þetta hálf-óskýr hafstrauma, lóð. Í dag, Kosa Tuzla aftur á miðju athygli almennings sem mest efnilegur svæði, sem mun brátt byrja að vinna fyrir þá sem vilja byggja brú yfir Kerch Strait. Flest af tæknilega sérfræðinga og þeir sem hafa áhrif á ákvarðanatöku, hafa tilhneigingu til að gefa val á suðurhluta leið valkostur. Og þetta þrátt fyrir að heildarlengd brúarinnar á þessum stað verður um tólf km. Í raun, á þessari leið til að byggja tvær brýr - Tuzla í dag er eyja, og til að komast að því úr Taman Peninsula, það er nauðsynlegt til að byggja brú yfir, bandbreidd og tækniforskriftir eru ekki síðri að kjarna. Og krefjast umtalsvert magn af verkfræði vinna að styrkja Tuzla Island. En jafnvel með öllum tæknilegum margbreytileika suðurhluta leið valkostur er lægstur kostnaður fyrir fjárhagsáætlun.

val

Öll önnur verkfræði býður verktaki valkostir eru minni að samanlagt byggingu smelli á einn af tveimur tilnefndum leiðum. Sumir þeirra bjóða upp á brú sem liggur í göngunum í hálfleik fjarlægð. Aðrir bjóðum aðeins göng valkostur fyrir járnbrautum brú. En allt þetta er miklu dýrara fyrir meinta kostnaði. Og óviðunandi vegna öryggisástæðna - skjálftavirkni á svæðinu skapar hugsanlega ógn við líf fólks sem kann að vera í göngunum á þeim tíma sem skjálfta. Því með blöndu af jarðfræðilegum og efnahagslegum aðstæðum, skipulag brú yfir Kerch Strait mun ekki fela í sér göng kafla, óháð samþykki endanlegri útgáfu af brú leiðinni.

Um eitt sem verður að byggja brú yfir Kerch Strait

Velja a verktaka Grand verkfræði verkefni hefur ekki enn verið hrint í framkvæmd. Hvort sem það er nauðsynlegt til að segja að það er enginn skortur á tilbúnir til að taka þátt í þróun fjárlaga? Kostnaður við brú yfir Kerch Strait er einungis hægt að ákvarða um. Opinberlega kallað að tala um 350 milljarða rúblur er forkeppni. Bæði heimsvísu og rússnesku reynslu í byggingu stórra samgöngumannvirkja bendir til þess að í tengslum við verkefnið fjárhagsáætlun áætlun hafa hækkana. Það skal tekið fram að þrátt fyrir þá staðreynd að rússneska brú byggja sem skólinn hefur mikla reynslu í hönnun og smíði á flóknum brýr, með verkefni af þessari stærðargráðu hefði í fortíðinni ekki hafa nein innlend mannvirki. Kerch brú er meira en tvöfalt fræga Presidential brú yfir Volgu í Ulyanovsk, lengd 5 km 700 m. Og tímasetningu fyrirhugaðra framkvæmda þess nægilega stíf. Eins sérstakt uppbyggingu innan ríkisins fyrirtæki "Russian Roads". Það virkar aðgerðir hússins viðskiptavinarins. The sigurvegari af the samkeppni um verkfræði rannsóknir og þróun á tæknilegum og efnahagslegum grundvelli fyrirtækisins lýsti "Giprotransmost".

Kínverska þátttöku

Stór hagnýt reynsla í hönnun og smíði á flóknum verkefnum innviði hafa kínversk mannvirki. Samkvæmt heildar lengd á landi er framúrskarandi í heiminum árlega tekin í notkun brýr og þjóðvegum. Fjölmiðlar birta skýrslur af áhuga og meinta þátttöku kínversku hlið í byggingu brú yfir Kerch Strait. Frumkvæði að laða Kína smiðirnir komu frá rússneska hlið. Hversu þátttöku kínversku í verkefninu hefur ekki verið ákvarðað.

framkvæmdatíma

Fyrir framkvæmd áður óþekktum skala rússneska verkefnisins fjögur ár sleppt. Byggingu hennar er vegna þess að að byrja í núverandi 2014. Var pantað brú yfir Kerch Strait skal eigi síðar en á seinni hluta árs 2018. Tefja tímasetningu byggingu og uppsetningu verka óhjákvæmilega leiða til verulega hækkun á kostnaði við verkefnið. Í viðbót við brúna, á báðum hliðum Strait mun framkvæma umtalsvert magn af vinnu á byggingu aðgang vegi að henni og alls konar tengd verkfræði innviði. Hagkerfi Crimea er háð tímanlega commissioning á hlut. Kerch ferja klárast gjaldeyrisforða. Þeir sem eru send til Crimea að hvíla, að um daginn að standa í línu að bíða eftir ferjunni. Þetta aðstæður hlutlægt hindrar flæði ferðamanna til skaganum.