McPherson fjöðrun táknar einn af the tegund af bifreiða sviflausna, þar sem helsta einingin er kraftsperru. Það er einnig þekkt almennt sem "sveifla kerti" eða stöðvun teinn rekki. Upphaflega smíði þess hafi afleiðing af sviflausn úr þverskips tvöföldum stangir. Í þessu tilfelli, aðeins eitt sett neðst Wishbone, og í öðru lagi hefur komið löm, sem staðsett er rétt undir miklum væng. Í þessu tæki er hluti af neðri handlegg ber yfirleitt stabilizer bar. Halli spranga um slíka þætti ökutæki, sem McPherson fjöðrun, gegnir mikilvægu hlutverki. Til þess að framkvæma leiðréttingar á gangi einkennir bílinn með bæði langsum og þversum halla.
Höfundur þessa frestun, búin til á fimmtugsaldri síðustu aldar, er Erl Makferson, bandarískur verkfræðingur, en að vinna í þágu GM. Hönnuður hefur þróað fyrir sína Chevrolet Kadett, affordable bíla til verkalýðsstéttarinnar, sem var selt í Bandaríkjunum. Þess vegna, líkanið hefur ekki verið byrjað á færibandinu. Þess vegna, í fyrsta sæti stórfelldum bíl, sem notaður fjöðrun gerð McPherson, varð Ford Vísbendingar árið 1948. Það er ómögulegt að hafa í huga þá staðreynd að í upphafi tuttugustu aldar þróaði fjöðrun, ekki frábrugðin hönnun frá þessu. Til dæmis, Guido Fornas frá ítalska "Fiat" hefur skapað mikið eins stöðvun nokkrum áratugum fyrr, þannig að það er skynjun að American láni enn þessi þróun.
Eins og upphaflega var áætlað að verkfræðingur McPherson fjöðrun væri hægt að nota fyrir bæði fram- og afturhjólanna. Það var hannað fyrir verkefnið Chevrolet Kadett. Þrátt fyrir þetta, í upphafi þróun bílsins var notað eingöngu að framan. Til þess að einfalda ferlið og draga úr kostnaði við að byggja það, sem framleiðandi hefur ákveðið að yfirgefa aftan fjöðrun Standard - háður langsum blaðfjaðrar með hörðu ás. Í fyrsta skipti á þessu stilling hefur verið beitt til afturhjólanna í bílinn Lotus Elite árið 1957 eftir Colin Chapman. Af þessum sökum, í sumum löndum er yfirleitt kallað fjöðrun Chapman. Í nafni "sveifla kerti" eða "kerti stöðvun" þetta sama ríki að tilnefna þessa þróun er oft notað.
In frumraun búnaðarins McPherson, dreifa stóð af því að kúlusamskeytum í henni komið fyrir á áframhaldandi kraftsperru ás. Þess vegna, the lost absorber ásinn táknar snúningur hjólöxli. Eftir smá stund var framkvæmd tilfærslu hennar utan hjól völtur, leyfa gangi öxl vilja fá minna gildi. Þetta var gert í fyrstu kynslóð bílsins Volkswagen Passat og Audi 80. McPherson dreifa er orðinn óæðri frá hlið f tvöfalda stangir í kinematic breytur. Það tekur meira pláss á hæð og sterkari sendir titring hávaða á líkamann. Þar að auki, til að framkvæma viðhald á lost absorber er nauðsynlegt að fjarlægja allt rekki. Hefur sína kosti: lægri kostnaður, samningur breidd og lítil þyngd, á grundvelli sem tækið hefur upp á að bjóða vinsælda í nútíma bílnum byggingu.
Í áttunda síðustu aldar fjöðrun McPherson fékk massa dreifingu. Þetta má skýra með þeirri staðreynd að allir núverandi áður en tæknileg vandamál voru leyst. Einkum við erum að tala um möguleikann á raðnúmer framleiðslu lost absorber Struts með nauðsynlegum úrræðum. Tækið er nú öðruvísi cheapness og hár aðlögunarhæfni, þrátt fyrir marga ókosti, þó víða notað í bílum iðnaður. Á níunda áratugnum, þessi tegund af dreifu myndi samþykkja jafnvel framleiðendum bíla lúxus, þar á meðal Mercedes-Benz, BMW og Audi. Þrátt fyrir þetta, nokkru síðar, sem þörf hvarf, og leiðandi bifreið fyrirtæki hafa skilað til sviflausn þverskips tvöföldum stangir. Hún þó dýrari, en samt hefur betri kinematic breytur, enda verulega hærri akstursþægindi.