"Nissan Avenir": stutt lýsing af tveimur kynslóðum japanska vagninn

"Nissan Avenir" - vagn, sem var framleiddur af japanska bílaframleiðandans í 15 ár. Árið 1990 kom fyrsta líkan, og árið 2005 - síðasta. Grundvelli þessa fyrirmyndina vettvang "Nissan Dæmi um" annarri kynslóð. Ný snemma 90s varð fljótt vinsæll vegna þess helstu eiginleikum hennar var skilvirkni, öflug vél, allur-hjól ökuferð og aukin gegndræpi.

Á fyrstu kynslóð

Upphaflega, "Nissan Avenir" í samsöfnuðu líkamanum W10 vél rúmmáli af 1,6 og 1,8 lítra, í sömu röð. En þessar vélar voru undir hetta framhjóladrifi útgáfum. En það voru fleiri gerðir með fjórum virkum hjólum. Undir hetta setti 2 lítra vél. Flutningagámur lagðar saman breytingarset einskorðuð við að vera vélar til 1,6 lítra.

Athyglisvert er að framan-hjól ökuferð líkan "Nissan Avenir" var boðið með annað hvort 4-hraði "sjálfvirk", eða með 5-skref "vélfræði". Í meginatriðum, önnur ökutæki mönnuð af sömu útsendingar. Hins vegar aldrifi gerðir af "vélfræði" montrass leiðir rafmagns kveikja á afturás. A "vél" hafði varanleg tengsl, fer fram í gegnum seigfljótandi kúplingu.

dísel einingar

Það er athyglisvert að 3 ár eftir upphaf framleiðslu á línu turbo dísil vél bætt við. "Nissan Avenir" með vél varð fljótt vinsæll. 2-lítra eining dró upp 91 hp og það var mjög hagkvæmt.

Og þá, árið 1995, var gerð undir vörumerkinu Salut. Undir hetta á öllum hjólum bíla aka 210-sterkt turbo dísil. Þetta líkan er hægt að útbúa með einkarétt "sjálfvirk". Það er athyglisvert að slík "Nissan Avenir" var gefin út nánast á sama tíma, ásamt keppinaut sínum, sem er Subaru Legacy GT.

second kynslóð

Árið 1998, ljósið birtist nýtt "Abner" í W11 líkamanum. Verulegar breytingar hafa verið. Það var aftan multi-hlekkur fjöðrun, sem hefur gefið góða mótstöðu líkan á veginum og framúrskarandi controllability. Sérstök athygli var dregið af slíkum þáttum eins og kerfið 4WD Atessa, auk alveg nýja sendingu CVT-M6.

Diesel eining CD20ET býðst eingöngu með 4-hraða "sjálfvirk". En meira áhugavert er sú staðreynd að nýir bílar hafa byrjað að vera búin með öfluga 230 hestafla vél búin með forþjöppu.

Þetta voru helstu breytingar. Síðar, auðvitað, líkanið hefur gengið lítið restyling. Til dæmis, í 2000 stáli loka mynstur með aukinni úthreinsun jörð og stærri hjól. En smám saman eftirspurn eftir vagninum tók að lækka. Voru mjög vinsæl Subaru Legacy. Og svo árið 2005 málið var ákveðið að hætta.

Athugasemdir og kostnaður eigendur

"Nissan Avenir" er ekki flutt til Rússlands. Hins vegar, í okkar landi að það er heimili til margir af bílnum eigendur. Margir voru fluttir hingað Wagon sig. Fólk segir að þetta er góður og traustur bíll sem mun vera a mikill hjálpa þeim sem stunda búskap eða styttri vegalengdir ferð. Vegna mikils skottinu hlaða ýmislegt heild.

Fleiri, þessi vél er auðvelt að hlaupa í undir-núll hitastig. Bíllinn er alveg öflugur og hagkvæmt: borgin fer eitthvað 10 lítrum af bensíni á hverja 100 km. Öflugri þóknast, "Ekki drepa" fjöðrun og hár-togi vél. Viðhald er mjög einfalt: þú þarft að reglulega breyta síur, olíu (einu sinni á 8-9 þúsund km) og kerti (hver 30 000 km). Það er um það bil að berast "Nissan Avenir" hefur.

Við the vegur, jafnvel nú, er hægt að finna þennan vagn til sölu á auglýsingar. Og í góðu ástandi. Model 2000 árgerð mun kosta um 200 þúsund rúblur (1,8 lítra 130 hestafla vél). Í grundvallaratriðum, það eru möguleikar fyrir bæði meira og minna en hátt verð. En í öllum tilvikum áður en kaup er þess virði að skoða bílinn á bensínstöð. Bíllinn er ekki ný, því að áður en niðurstaða viðskiptanna til að sjá hvað meiðsli hans.