Óvæntur gufu hverflum

Hver er "hjarta", lífgar mestu maður-vél er brunahreyfill (ICE). Hins vegar var það ekki alltaf.

Frá fortíð til kynna

Áður á tímum innri brennslu vél í langan tíma, hornsteinn tækniframfara var gufu hverflum. Þetta er sjaldgæft tilfelli þar sem uppfinningin er talin vera svo vel að halda áfram að nota í dag, að vísu með nokkrum endurbótum. Það skal tekið fram að vinna á núna sem ætti ekki að rugla saman við gufu hverfla og klassíska bíla (sama locomotive). Þeir hafa mismunandi vinna meginreglunni og skilvirkni er incomparable.

Gufu hverflum. uppfinning

Það er talið að í fyrsta skipti svo hverflum þróað og innleitt í málm Svíinn P. Laval. Til baka árið 1889 var þörf fyrir árangursríka vél fyrir mjólk skilju, hæfni til að búa snúningshraða amk 100 snúninga á sekúndu. Meginreglan um rekstur hverfilsins var alveg einfalt: á yfirborði föstu að strokka ás á blað sett, sem laust þota af yfirhitaðri gufu utan frá framan ketill. Hugsanleg Orka par umbreytt í hreyfiorku, sem veldur því að strokka til að snúa. Laval ákvarðað með tilraunum sem bestu niðurstöður fást ef flæði af gufu mun komast í gegnum keila-lagaður stútur, frekar en beint rör.

Hins vegar, sem er þekkt gufuhverfli Englishman C. A. Parsons. Hann þróaði það er nánast samhliða Laval, en ekki bara batnað, heldur einnig giska tengt rafmagns rafall (frumgerð nútíma kerfi GD).

Árið 1894, skapaði hann skip, knúin áfram af hreyfli byggt á gufu hverflum (hámarkshraði um 60 km / klst). Hugmyndin var svo vel að eftir 1900 flest herskipum var búin með svipuðum vélum.

okkar tími

Að sjálfsögðu, þar sem uppfinningu og fyrsti gufu hverflum líkan hefur verið uppfærð og hönnun galli eru felld. Classical gufuhverfli Kerfið felur í sér tvo þætti: að halda stator með stútum og því að snúa snúningssegul einingu (strokka) með blað vistuðum á hlífinni. Það fer eftir átt að gufu hreyfingu greina á tveimur afbrigðum snúningssegul smíði - geislamyndaður og axial. Fyrrverandi eru bergmál af upprunalegu lausnir: Þeir par fjölgun vektor hornrétt á strokka ás, og spjöldin eru samsíða henni. Í axial átt par fellur með ás, og snúningur er myndaður vegna sérstaks stefnumörkun á blað.

Skilvirkari notkun orku getur par í gufu hverfla með nokkrum hylkjum (tvíbytna). Hins vegar, vegna þess að fyrirferðarmikill eðli og margbreytileika hönnun slíkar lausnir eru notaðar þar sem notkun þeirra er efnahagslega réttlætanleg. Tjakkar hylkjum kunna að vera staðsett á sama ásinn og vera vélrænt sjálfstæð. Kerfið sela og himnur í veg fyrir óeðlilega starfsemi á öllu kerfinu (ytri loft inntaka, leka gufu hliðarbraut gráður og svo framvegis.).

Þróun gufu hverflum tækni

Á lágt þrýstingur gufu og lágmark máttur hverflinum klassískur nægilega skilvirk. Þeir voru komi gufu skrúfa vél. Þetta Russian þróun er náttúrulega þróun upprunalegu fyrirmynd. Inni í húsnæði er komið snúða með helical lobes. Komandi gufu fyllir rýmið á milli tannanna á næstu skrúfur, það er velta og frekari fæða stopp. Ennfremur, hola hluti af gufunni er framleitt er þanið og framkvæmir vinnu á snúningi skrúfa snúðurinn. Þessi hönnun gerir ráð fyrir betri nýtingu geymdar orku gufu.