Frakkar carmaker Renault eign nokkrar gerðir tugi fyrsta flokks frá samningur litlum bílum til stórra framkvæmdastjórn bekknum eðalvagn. Sumir vélar standa út frá almennum svið, þökk sé ótrúlega tæknilegum eiginleikum þess, og einkarétt ytri hönnun. Þessir bílar eru í Renault 19, sem þó ekki fyrr en 1988.
Vélin tók strax öryggi hans stað á evrópskum markaði í nokkrum útgáfum. Í fyrsta lagi voru tveir hatchback, fimm dyra fimm sæti og þriggja dyra fjögurra sæta. Á bak við þá komst nálægt 5 sæta fjögurra dyra sedan og lokar þessa keðju líkan tveggja dyra breytirétti með sæti í tveimur línum. Renault 19 var framleidd á nokkrum plöntum í Frakklandi, Tyrklandi og Suður-Ameríku. Renault Stefna í upphafi tíunda áratugarins hefur verið lögð áhersla á a breiður kaupanda. stjórnun Markmiðið var að framleiða stórar framleiðslulotur slíkra ökutækja gæði, gegn sem myndi ekki halda allir kaupanda. Þetta verkefni var framkvæmt með góðum árangri. Renault 19 var fullkominn bíll, auðvelt að keyra, með góðum gæðum, kostnaður-árangursríkur og sveigjanlegt.
Verð á seljendum reynt að halda í massa framboð. Það var hægt vegna lítils kostnaðar við grunneiningar og tiltölulega ódýrt ökutæki búnað. Lágt verð fyrir hlutum, hluti og þingum, sem og ódýrt að byggja Latin American plöntur gerir margar breyta Renault 19, mynd sem við getum séð á síðunni, bæta uppbyggingu og bæta helstu breytur undirvagni, vél og miðlun. Bíllinn verður staðalbúnaður í sínum flokki, hafa forskriftir þegar tekið umfram staf þegar millistéttin er ekki hægt að bæta bílinn yfir, hafa breytur hennar náð hámarki sínu. Hins vegar hönnun á Renault Bureau fann samt notkun hár verkfræði.
Það var búið einstaka kerfi neyðartilvikum upptöku hreyfiorku shift mótor og allt málm massa staðsett í vélarrými. Í nýju formi hreyfilsins með gírkassa fest á sérstökum ramma shvelernogo upplýsingar, sem aftur var fest við stöð ramma spars. Byggingu við árekstur að framan hefur tekið hitann og þungann af tregðu var endurgreiða og vélin er ekki lengur reið í klefa, eins og gerst hefur áður með hefðbundnum vélum. Svona, Renault 19 var mest áverka öryggisbíllinn sínum tíma í skilyrt tjáningu. The hvíla af aðgerðalaus öryggi bílsins var einnig á háu stigi, fjórir NEYÐARGETNAÐARVÖRN loftpúða vernda ökumann og farþega í framsæti úr meiðslum, og aftan sæti var búin með skilvirkum öryggisbeltum með tregðu læsingu sem þolir hvaða spennu.
Fjöldi breytinga sem gerðar hafa verið í gegnum árin Renault 19 út, einfaldlega andstaða telja. En það er vitað að það voru fleiri en hundrað. Mikilvægasta og áberandi þróun var breyting á Renault 19-Evrópu, sem gefið er út í bíl verksmiðju í Tyrklandi. Nokkrar breytingar á grunn eðli hélt til loka framleiðslu árið 1995, þegar að skipta á Renault 19 var Renault Megane. Á helstu færibandið 19 losun Renault hefur stöðvast, en útlæga verksmiðjum bíllinn að fara í aðra 7 ár, til ársins 2002.