SUV Iveco Massif: lýsing, upplýsingar, búnað

Bílaframleiðandi "Iveco" er kunnugt að margir af okkur. Ítalir framleiða mjög hár-gæði og áreiðanlega vörubíla. Hins vegar vita fáir að félagið er einnig þátt í framleiðslu á jeppum. Svo er Iveco Massif. Í lýsingu á forskriftir hans, og vísa til þessa grein.

Italian "Defender"?

The nýr líkan af "fjöldans" var fyrst kynnt fyrir almenningi árið 2007 (og á sýningu á vöruflutningabifreiðum). Bíllinn var hannaður í samvinnu við spænska fyrirtækið "Santana Motors." Árið 1961, fyrirtækið undirritað samning við "Land Rover" um framleiðslu á nýju jeppa - "Land Rover - Santana".

Fyrirtækið hefur framleitt klón af enska bílaframleiðandann. Frá árinu 2007 hefur fyrirtækið verið að framleiða uppfærsla SUV "Array". Sem framleiðandi segir það er ný og endurbætt jeppa eigin hönnun. Þó í raun bíllinn hefur mikið af líkt með "Englendingur".

hönnun

Þetta SUV lítur mjög óljós. Þeir sem eru ekki kunnugt um tækni "Iveco", segja að það er afrit af "Defender". Og þeir munu vera rétt. "Iveco Massif" er byggt á bresku "Land Rover". Þó að vatnskassahlíf - dæmigerður "Deylik" (ljós vörubíla með "Iveco"). Optics of flókinn form. Ljós og akstur ljós, og snúa merki, eru sett í aðskildum hylkjum. Ofan króm grill - breiður flokkinn "massa". Og í raun, jeppa lítur alveg gegnheill. Hvers vegna eru aðeins stór svigana hjól. Á "jeppa", sem eru nú svo vinsælar, það er þögn.

Fjórhjóladrifs jeppa Iveco Massif er í boði á almennum markaði frá árinu 2007. Hins vegar vélin er klassískt stíl jeppa. Það eru engin fínirí hönnun og mjúkar línur. Bevel veldi og rétthyrnd dyr - er uppistaðan í ítalska bílnum Iveco Massif. Lofthreyfifræði einkenni, auðvitað, alveg veik, en jeppa er ekki búið fyrir sakir hraða. Jafnvel í verksmiðjunni keyrir bíllinn hefur mikla hæð frá jörðu. Fjarlægðin frá malbik að lægsta punkti á líkamanum - 20 sm. Plus - stuttar overhangs og lítill hjólhaf. Við the vegur, þessi vél er í boði í nokkrum útgáfum:

• Fimm dyra jeppa.
• Þriggja dyra með stuttum stöð.
• Pallbíll.

Umtalsverður fjöldi bíla Iveco Massif flutt til Englands, með hægri hönd ökuferð útgáfum.

Afturhluta bílsins - klassískt her ökutæki. Ljós er raðað lóðrétt. Varahjól - á afturhleranum. Niðri er það fótaskemill og dráttarkrók.

innri

Þrátt fyrir þá staðreynd að breidd jeppa er 1,75 metrar, í nokkuð þétt. Kallað þægilegt þessi bíll er ólíklegt til að ná árangri. Taka a líta, það lítur út eins og jeppa innri ítalska Iveco Massif.

Interior Design - dæmigerður vörubíll. Hér, eins og í ytra, það er slétt og glæsilegur form, mjúkt plast og þægilegt sæti. Salon Iveco Massif líkist eingöngu her jeppa. Chetyrehspitsevy hjól, án frekari hnöppum. Miðjustokknum inniheldur par af vöru loft, lítill skjánum og loftslag stjórna eining. Neðst - kassi af gír og "razdatka". The mælaborði hefur lit mælikvarða. Hraðamælinn og snúningshraðamælir hafa sömu stærðargráðu. Hliðina á þeim, - vélin hita skynjara, eldsneyti stigi í tankinum og neðst á kílómetramæli. Ökumanns megin - a gríðarstór Grip (eins UAZ). En jafnvel í samanburði við síðasta "Hunter" ítalska lítur miklu meira borgaraleg.

Salon saman mjög hár gæði. Upholstery leður. Hún þolir stoically hvaða próf. Hjólið er ekki afrifur, gír hnappinn - líka. The eini galli - það er erfitt sæti. Eins og fyrir öftustu röð, í fimm sæta útgáfur eru alveg rúmgóð. Á korotkobaznym "Iveco" aftursætum hné hvíla gegn framan bakið. Við the vegur, bæði útgáfur af sófanum brjóta slétt við gólfið. Þetta gerir þér kleift að flytja vörur upp í 1,6 metra. Góður á "Iveco" og eiginleikum hlaða burðargetu. Vélin er fær um að flytja allt að 900 kg af álaginu. Og á bak við velja-upp og jafnvel meira - 1.1 tonn. Vélin er mjög fjölhæfur í notkun.

upplýsingar SUV

Í línu aflrása hefur nokkrum vélar:

• HPI.
• Kalkvakaofseytingu.

Báðar vélarnar - turbocharged dísel með inline strokka samkomulagi. Raðað langsum miðað við líkamann. The vinna rúmmáls fyrstu eining var 3 lítra. Hámarks vélarafl - 146 hestöfl. Það er athyglisvert að á sama vélin var sett á vörubíl "Iveco-Daily". Reyndar, mótor hefur góða gripi. tog hennar er 350 Nm. Hann hefur náð að eitt og hálft þúsund snýr. Sem að öðru aflgjafanum, með sama rúmmáli og það gefur þegar 176 hestöfl. Einingin hefur góða drög. Tog - 50 pund-ft meira en áður. Og það er gert með nánast aðgerðalaus (til að vera nákvæm, 1250 RPM).

sending

Eins og fyrir útsendingar, að hér er aðeins vélræn, sama hvað Iveco Massif lokið. Þetta sending hefur sex hraða. Last - Overdrive. Box - markar ZF (sama veðja á mörgum evrópskum dráttarvélar).

Dynamics, eldsneytisnotkun

Á dynamic eiginleika bílsins, hins vegar. SUV hámarkshraði 140 km á klukkustund. Hröðun 0-100 sem framleiðandi er ekki stjórnað. Hins vegar, til að búa til þennan bíl er ekki fyrir kappakstur. Einnig í huga að notkun beinni innspýting kerfi jákvæð áhrif á neyslu. Borgin Bíllinn eyðir allt að 11 og hálfum lítra af dísilolíu á hundrað. Á brautinni, talan er 10 lítrar. Og þrátt fyrir þá staðreynd að curb þyngd jeppa - meira en tvö tonn (2140 kíló). Akstri svið á einum tanki af allt að þúsundir kílómetra.

fjöðrun

SUV byggð á grind. Slík bygging er notuð minna og minna háþróaður framleiðendum (oft bera líkaminn er notaður). Sviflausnin var fengið að láni frá "Iveco-Daily". Þannig að framan og afturáss - vor. Fjöðrun - háð tegund.

Vélin er mjög rúlla í beygjunni. Hins vegar bremsa er mjög árangursrík (disc á framan og afturáss). Og þeir eru enn að framan og loftræst. Constant akstur jeppa fer til afturhjólanna. Með flytja kassi er hægt að tengja framás.

Á vegum flutningur

"Iveco Massif" - þetta er sennilega einn af fáum jeppar sem raunverulega búið til notkunar í fjarveru vegi. Stór hjól, hár úthreinsun, fjórhjóladrifs, læsa hjól (ekki rafrænt uppgerð) - allar aðgerðir dagsins, jeppa karla. Dísilvélin gengur vel í þessum aðstæðum. Bíllinn klifrar öryggi á hvaða hæð.

Grip mótor nóg fyrir augun. Því allir hindrun er hægt að sigrast á downshift. Einkenni þessari vél landslagi - bein keppandi í "Defender". Vor fjöðrun þolir hvaða próf. Og síðast en ekki síst, það er ekki að bera á líkamanum, þ.e. ramma. Yfirlit jeppar og próf diska sýna að "Iveco" er "heiðarlegur" fjórhjóladrifs. Bíllinn fer af öryggi í gegnum mýrar, yfir vöðum og sandalda.

Eiginleikar gönguskíði "Iveco" - mjög gott jeppa. Hámarks leiða horn - 42 gráður. Þetta stuðlar ekki aðeins til skamms framan overhang, en hallandi botn af the stuðara. Við the vegur, það er málmur.

verð

Á innlendum markaði, fyrstu verð fyrir bílinn er 21 000 900 evrur. Í Rússlandi, þetta SUV er alveg erfitt að finna. "Iveco Massif» á eftirmarkaði Lagt fyrir 1 milljón rúblur. Hvers vegna er efri? Vegna þess að raðnúmer framleiðslu var hætt árið 2011. búnaður bílsins mun kosta um hálfa milljón. Mjög dýrt fyrir ítalska "UAZ".

Og hryggja hlutur í grunn útgáfu skortur allir öryggi kerfisins. Það eru engin loftpúðar, ABS, og belti - stjórnlausar. Samlæsingar aðeins í boði sem valkostur.

niðurstaða

Svo fannst okkur út hvað ítalska jeppa "Iveco Massif". Já, það er góð utan vega Rally-árás eða virka afþreyingu. Hins vegar er það ekki hentugur sem borg bíl. Vélin er illa móttækilegur stýrinu, það er ekkert öryggi og allir þægindi í farþegarými. Stundum virðist sem "Iveco Massif" - lítið eintak af bílnum. Þess vegna er slík ökutæki er ekki hentugur fyrir alla. Og jafnvel meira svo fyrir slíkum kostnaði. Það er ástæðan fyrir "Iveco Massif er" ekki nota í Rússlandi í mikilli eftirspurn. Margir kjósa að greiða iðgjald fyrir "Defender", að fá vörumerki jeppa. Hann amk hefur a undirstöðu setja af valkostur.