Umboðsmaðurinn er það? Meginregla um rekstur, umsókn

Í þessari grein verður þú að læra um eldsneytiseyðslukerfi. Forgöngumaðurinn er sá fyrsti sem leyfir að sameina bensín með lofti í réttu hlutfalli við undirbúning eldsneytisblöndu og framboð hans á brennsluhólf vélarinnar. Þessir tæki eru virkir notaðir til þessa dags - á mótorhjólum, chainsaws, mótorhjólum og svo framvegis. Það er aðeins frá bílum iðnaður, þeir hafa lengi verið supplanted með innspýting stungulyf kerfi, háþróaður og fullkominn.

Hvað er forburður?

Forgöngumaðurinn er tæki sem blandar eldsneyti og lofti, gefur blönduna sem myndast til inntaksgreinar innbrennslunnar. Snemma karburatæki virkuðu einfaldlega að leyfa lofti að fara yfir yfirborð eldsneytisins (í sérstökum tilfellum - bensín). En flestir dreifðu síðar mældan magn af eldsneyti í loftstrauminn. Þetta loft fer í gegnum þoturnar. Fyrir karburator er ástand þessara hluta mjög mikilvægt.

Umboðsmaðurinn var helsta tækið til að blanda eldsneyti og lofti í brennsluvélum til 1980, þegar efasemdir varðandi árangur þessarar notkunar. Þegar eldsneyti brennur myndast mikið af skaðlegum losun. Þrátt fyrir að karburarar hafi verið notaðir í Bandaríkjunum, Evrópu og öðrum þróuðum löndum til miðjan níunda áratuginn, unnu þeir með hliðsjón af flóknari eftirlitskerfi til að uppfylla kröfur um losun koltvísýrings.

Saga um þróun

Ýmsar gerðir af carburetors voru þróaðar af mörgum frumkvöðlum í bílaiðnaði, þar á meðal þýska verkfræðingur Carl Benz, austurríska uppfinningamaðurinn Siegfried Markus, enska fræðimaðurinn Frederick W. Lanchester og aðrir. Þar sem svo margir mismunandi aðferðir við blöndun lofts og eldsneytis voru beitt á fyrstu árum tilvistar og þróunar bíla (og upphaflega kyrrstæðar bensínvélar sem notaðir voru einnig), er erfitt að ákvarða nákvæmlega hver er uppfinningamaður þessa flókna búnaðar.

Tegundir karburators

Snemma hönnun var mismunandi eftir grundvallaraðferðinni. Þau eru einnig frábrugðin nútímamönnum sem ráða yfir miklu á tuttugustu öldinni. Nútíma carburetor fyrir sprengjuávöxtunartegund, það sama er notað á nútíma bíla. Fyrsta, sögulega, svo að segja, hönnun má skipta í tvo megingerðir:

1. Yfirborði tegundir carburetors.
2. Sprýtið carburetors.

Leyfðu okkur að skoða þær í smáatriðum síðar.

Yfirborðsburðarmenn

Öll snemma hönnun carburetors voru yfirborðsleg, en það var fjölbreytt úrval í þessum flokki. Til dæmis kynnti Siegfried Marcus eitthvað sem nefnist "rotandi burðarmaður bursta" árið 1888. Og Frederick Lanchester þróaði víkingarmanninn sinn árið 1897.

Fyrsti karburatorfloturinn var þróaður árið 1885 af Wilhelm Maybach og Gottlieb Daimler. Karl Benz hefur einnig einkaleyfi á carburetor flotans á um það bil sama tíma. Engu að síður voru þessar snemma hönnun yfirborðsburðarmenn sem unnu með því að fara yfir loft yfir eldsneyti til að blanda þeim. En afhverju þarftu að nota bílinn? Og án þess að það var ekki hægt að fæða eldsneytisblönduna í brennsluhólfin (innspýtingin var ekki enn þekkt á nítjándu öldinni).

Flestar yfirborðsbúnaður virka á grundvelli einfaldrar uppgufunar. En það voru aðrir carburetors, þau voru þekkt sem tæki sem vinna með "loftbólur" (þeir eru einnig kallaðir síunareigendur). Þeir vinna með því að þvinga loftið til að fara upp í gegnum botn eldsneytishólfsins. Þar af leiðandi myndast blöndu af lofti og eldsneyti yfir helstu rúmmál bensíns. Og þetta blanda er síðan sogið í inntaksgreiningartækið.

Sprýtið forkugum

Þrátt fyrir að mismunandi yfirborðsburðarmenn væru ríkjandi á fyrstu áratugum lífsins, tóku sprengjufarburar að hernema umtalsverðan sess við 19. og 20. öld. Í stað þess að treysta á uppgufun, úthreinsuðu þessi carburetors í raun mældan magn af eldsneyti í loftið sem var sogið í gegnum loftinntöku. Þessir carburetors nota fljóta (eins og Maybach og fyrr Benz hönnun). En þeir virkuðu á grundvelli Bernoulli meginreglunnar, sem og Venturi áhrif, sem og nútíma tæki, svo sem K-68 carburetor.

Eitt af undirflokkum úðabrúsa er svokallaða þrýstingur loftþrýstingur. Það birtist fyrst í 1940. Þrátt fyrir að þrýstingsþjöppur líkjast úðabrúsum aðeins utanaðkomandi, voru þau í raun fyrstu dæmi um tæki til neyðareldsneytis (stungulyf). Í stað þess að treysta á Venturi áhrifin til að sjúga eldsneyti úr hólfinu, þrýstingi karburatorarnir úða eldsneyti úr lokunum á svipaðan hátt og nútíma inndælingar. Carburettors varð sífellt flóknari á 1980 og 1990.

Hvað þýðir "carburettor"?

"Carburettor" er enska orðið sem er dregið af hugtakinu carbure, þýtt úr frönsku - "karbít". Í frönsku þýðir karburator einfaldlega "sameina (eitthvað) með kolefni". Á sama hátt þýðir enska orðið "carburetor" tæknilega "aukning á kolefnisinnihaldi."

K-68 carburetor virkar á sama hátt, sem var notað á Hlaupahjól af Tula gerðinni (síðar Ant), mótorhjól Ural og Dnepr.

Hluti

Allar gerðir af karburators hafa mismunandi hluti. En nútíma tæki hafa nokkrar algengar einkenni, þar á meðal:

1. Loftrás (Venturi rör).
2. Gashylki.
3. Segulloka loki er aðgerðalaus.
4. Hröðunardæla.
5. Kammertökur (aðal, flot og svo framvegis).
6. The flot vélbúnaður.
7. Carburettor himna til að flytja eldsneyti.
8. Stilltu skrúfur.

Hvernig virkar foringinn?

Allar gerðir af carburetors vinna með ýmsum aðferðum. Til dæmis, carburetors of wick tegund vinnu, sem veldur lofti að fara í gegnum yfirborð gas-gegndreypt wicks. Þetta veldur uppgufun bensíns í loftið. Engu að síður hafa tæki af wick tegund (og öðrum yfirborðslegur sjálfur) orðið úreltur fyrir hundrað árum síðan.

Flestir karburators, sem eru notaðir af ökutækjum í dag, nota úðunarbúnað. Þeir vinna öll á svipaðan hátt. Nútíma carburetors virka vegna Venturi áhrif til að draga eldsneyti úr hólfinu.

Grundvallarreglur karburators

Carburettors, sem vinna á grundvelli Bernoulli-reglunnar, hafa nokkrar sérkenni. Loftþrýstingsbreytingar eru fyrirsjáanleg og beint háð því hversu fljótt það hreyfist. Þetta er mikilvægt vegna þess að loftrásin gegnum gegnumburðinn inniheldur þröngt, þjappað Venturi rör. Það er nauðsynlegt að hraða loftinu eins og það fer í gegnum það.

Loftrennsli (ekki flæði flæðisins) í gegnum gufubúnaðinn er stjórnað af gaspúðanum. Það er tengt við inngjöfina sem er staðsett í burðartækinu, með snúru. Þessi loki lokar þvagrásinni þegar eldsneytispedalinn er ekki notaður, og opnast þegar þetta pedal er þungt. Þetta gerir lofti kleift að fara í gegnum venturi. Þar af leiðandi er meira eldsneyti dregið úr blöndunarhólfið. Á slíkum grundvelli er starfi forráðamannsins byggt.

Flestir farþegar hafa viðbótarventil fyrir ofan ventúruna (kallast inngjöfin, sem virkar sem framhaldsskammtur ). Gengið er að hluta til lokað þegar hreyfillinn er kalt, sem dregur úr loftmenguninni sem getur farið í forgöngumanninn. Þetta leiðir til fjölbreyttra loft- / eldsneytisblöndu, þannig að inngjöfin ætti að opna (sjálfkrafa eða handvirkt) um leið og vélin hitar upp og mun ekki lengur þurfa ríka blöndu.

Aðrar íhlutir kerfiskjafa eru einnig hönnuð til að hafa áhrif á blönduna í lofti og eldsneyti við mismunandi aðstæður. Til dæmis getur mátturloki eða mæli stangir aukið magn eldsneytis undir opnum gasi, eða það kemur til vegna svörunar við lágan þrýsting í lofttæmiskerfinu (eða raunverulegan þrýstistaða). Forgöngumaðurinn er ekki auðveldur þáttur, og líkamleg grundvöllur þess að virka er frekar flókin.

Vandamál

Hægt er að leysa nokkur vandamál sem geta komið fyrir með því að stilla loftdæluna, blönduna eða aðgerðalausan og aðrir þurfa að gera viðgerðir eða skipta um. Þrýstu oft út gúmmíhimnuna, hættir að dæla bensíni inn í herbergin.

Þegar brennari brýtur niður mun hreyfillinn ganga illa undir ákveðnum kringumstæðum. Sum vandamál í kerfiskerfinu leiða til vélbilunar, það er ekki hægt að starfa venjulega í aðgerðalausu án aðstoðar (til dæmis, draga sog eða stöðugt undirgas). Algengustu vandamálin koma fram á köldum tíma þegar vélin er erfiðast að starfa. Gámur sem virkar illa á kulda vél getur virkað venjulega þegar hitinn er (þetta stafar af vandræðum með köfnun rásanna).

Það er athyglisvert að carburetor fyrir motoblock hefur sömu samsetningu og bíllinn. Munurinn á fjölda þætti og stærð þeirra. Í sumum tilfellum er hægt að leysa vandamál með burðarefnum með því að stilla blönduna eða aðgerðalausan hraða með höndunum. Í þessu skyni er blöndunni venjulega stjórnað með því að snúa einum eða fleiri skrúfum. Nálar lokar eru fastir á þeim. Þessar skrúfur leyfa líkamlega að breyta stöðu nálarlokanna og það leiðir til þess að magn eldsneytis er hægt að minnka (léleg blanda) eða aukin (auðgun verður sér stað), allt eftir sérstökum aðstæðum.

Carburetor Repair

Hægt er að leysa mörg vandamál af kerfiskerfi með því að gera breytingar eða framkvæma aðrar leiðréttingar án þess að fjarlægja tækið úr vélinni. Til að stilla áburðinn fyrir mótorhólfið þarf ekki að fjarlægja það. En sum vandamál geta verið leyst aðeins með því að fjarlægja tækið og að fullu eða að hluta til að endurreisa hana. Meðhöndlun viðhaldsaðgerðar felur venjulega í sér að fjarlægja blokkina, fjarlægja það og hreinsa það með leysi sem er hannað sérstaklega fyrir þennan tilgang.

Þá þarf að skipta um fjölda innra hluta, innsigla og annarra hluta áður en uppsetningu er hafin. Aðeins eftir vandlega meðhöndlun er nauðsynlegt að setja saman hylkið og setja það á sinn stað. Til að framkvæma hágæða viðhald þarftu að gera viðgerðarbúnað fyrir burðarmanninn. Það felur í sér allar mikilvægustu þættirnar í hönnuninni.

Svo komumst að því að gufubaðið er bókstaflega tæki sem bætir bensíni (eldsneyti) í loftið og nærir þessa blöndu í brennsluhólf vélarinnar.