Vél EP6: einkenni og lýsing, vandamál, athugasemdir

Bíllinn vél ER6 aðallega sett á franska bílaframleiðendur "Citroen" og "Peugeot". Þrátt fyrir þá staðreynd að virkjunin er mjög algengt, það er ekki fullkomið og hefur sumir vandamál. Til að koma í veg fyrir þá, verður þú fylgst með fjölda af reglum og tilmælum um rekstur og viðhald á vél ER6.

stuttar upplýsingar

The máttur eining var þróað í sameiningu ER6 fyrirtæki "Peugeot" og "BMW". Þrátt fyrir þessa staðreynd, vélin reyndist alveg misvísandi, annars vegar, nýstárlega tækni hefur gert það ódýrt, skilvirkt og áreiðanlegt, og hins vegar, að það virðist "moodiness" til erfiðar aðstæður rekstri, sem endurspeglast í óhóflega neyslu mótor olíu. Engu að síður ER6 vél uppsett ekki einungis á "Citroen" og "Peugeot", en einnig á öðrum gerðum sem eru megakontsernom "BMW Group".

Það er athyglisvert að fyrirtækið einnig þátt í vél þróun. vélar framleiddar í verksmiðjunni PSA Peugeot-Citroën. Það er staðsett í norðurhluta Frakklands, og þaðan fá vélarnar á heimsmarkaði. Ný tækni þróun og framleiðslu á þessum einingum er vel varin leyndarmál. Þó nokkrar upplýsingar er enn lekur inn í massa og verður opinber.

Til dæmis, í vél líkan sett strokka, höfuð sem eru steyptar án sérstakra form. Enn fremur, sem hráefni til framleiðslu á strokka framleiðanda notar aðeins er léttir málmblöndur. Annar eiginleiki er skortur á mótvægi til að jafna sveifarás á vél framleiðslu. Nýjasta tækni framleiðslu tengistafi er ekki án móta tvíhliða. Þegar vélin er sett saman, fer það mjög stranga gæðaeftirlit. Kannski hefur þetta gert þessi vél einn af the áreiðanlegur í þjónustu.

Gerð vélar

Þessi vél er búin með fjórum strokkum og sérstaka vatn kælikerfi. Vélarafl EP6 - 120 l. a. (Þýddar elektroedinitsy - 88 kw), en sem rúmmálið er 1,598 tenings sm (eða 1,6 lítra). Hver vél sívalningsins er loki 4, er heildarfjöldi er 16. A sérkenni er samþjöppun hutfallsbreytunnar having 11: 1. Margir ökumaður getur vinsamlegast og a tog sem er jafnt og 160 nm á 4250 snúninga á mínútu. Þvermál hvers strokks er 77 mm.

ER6 vél sameinar fullkomlega við fimm gíra handskiptingu og fjögurra aðlagandi sendingu. Í viðbót við sterka útgáfa 120, there er a sterkur 150-útbúa turbocharging kerfi.

vél tæki

Vél EP6 tæki lýsingu að skilja betur orsök vandans og framkvæma aðgerð viðgerð. Þannig er máttur eining samanstendur af eftirfarandi hlutum:

• Fjórar tjakkar raðað í röð;
• tvær camshafts sem er komið fyrir með strokkloksins;
• Fjórar lokar per tjökkum,
• sérstakt kerfi leyfa að breyta gas útbreiðsla áfanga;
• turbocharger BORGWARNER Twin-Flettu;
• kerfi sem leyfir að hafa reglubundið eftirlit með sjálf-kælingu á turbocharger;
• Intercooler;
• keðjudrif tímasetning;
• Vökva tappets og keflalegur sem bera drifið hvers loka;
• Bein innspýting kerfi.

Með framangreindum tæki og aðferðir ER6 vélin er talinn einn af the háþróaður og háþróaðri aflrása. Þannig er það alveg skaðlaus, knúin tegund bensín RON 95-98 og farið umhverfisstaðla Euro-4.

Helstu vandamál í vél ER6

Samkvæmt tölfræði setja EP6 vél til "Peugeot" oftar en öðrum bílum. Hins vegar eigendur þessara ökutækja kvarta oft vandamál sem eiga sér stað með mótor. Það er athyglisvert að ER6 alveg viðkvæmir fyrir erfiðar aðstæður. Upplýsingar um orsakir vandamál og lausnir þeirra verður lögð síðar.

Á nýja "Peugeot" eða "Citroen" vélin byrjar að vinna alveg hávær og óstöðug, þannig er það ekki "málefni" sem lýst getu. Motor bókstaflega kafnaði þegar reynt var að dreifa bílinn, borða á sama tíma jókst magn af olíu og eldsneyti. Einnig að byrja að "hlaupa í burtu" fasa tímasetningu og mælaborð skilaboð geta birst - mengunarvarnarbúnað kerfi gallaður ...

Inexplicably, heldur sú staðreynd að í nýjum bíl með ER6 fer að "mistakast" skynjarinn er ábyrgur fyrir eftirliti hitastig kælivökva, þannig verður óstöðugt mótor sjálft. Rangra skynjurum getur leitt til spillis í stað hitastillir, sem ekki hjálpa til að leysa leiðir vandann.

Hins vegar helstu galli á slíkum mótor eru nægilega tíðar olíu leka. Það er hægt að "flýja", seeping gegnum loki kápa. Þaðan fer það inn að bílskúr til kertum og corrodes það ráð kveikjukerfisins vafningum. Einnig, olíu getur runnið úr olíu síuhúsinu loks lofttæmidælunnar lekið í gegnum gasket og spólunnar.

Orsakir vandamála með ER6

Ástæðan fyrir því að leiða til tilkomu fjölda bilana og bilana ER6, fela í sér eftirfarandi þætti:

• Bilun að fylgja notkunarleiðbeiningar og vél viðhald.
• Using a mótor í hörðu umhverfi (hár rekstri hlutfall stöðugt, Extreme hitastig, mikill raki, Extreme akstur).
• Mjög sjaldgæfar olíu breyting og nota lágmark-gæði eldsneytis.

Á síðasta tölublaði EP6 vél er að tala í smáatriðum. Sjaldgæf breyting smurefni eða mótor rekstur ER6 í litlum olíu stigi leiðir til breakage kerfisins er ábyrgur fyrir loki lyftu. Þetta getur skemmst og mótor sem færir bol og ormur gír og vítavert gír (einfaldlega komið slitni af þessum þáttum). Einnig sérstaka athygli ber að greiða til tíma notkun og tímasetningu keðja. Hún rétti endanum og þarf að skipta.

Áhugavert eiginleiki er sú staðreynd að verkfræðingar eru "Peugeot" er mælt með því að skipta um olíu eftir 20 000 km frá heimsókn. Þessi tilmæli er ætlað að þeirri staðreynd að eftir lok ábyrgðartíma, motorist verður að hafa vél sem krefst alvarleg valda: útréttum keðju, fasa breyting, olíu leið stífluð slag áhrifum áfanga Shifters, gallaða skynjara og fleira. Jæja, þar sem yfirferð fer fram eins og vélin er ekki í þjónustumiðstöðinni "Peugeot"?

Á þessum útreikningum er enn á stigi aflgjafanum. Þetta er bara markaðssetning og hámarks hagnað - ekkert persónulegt. Meðal annars villan birtist á mælaborðinu sem upplýsir að blandan er auðgað líka. Helsta orsök þessarar villu er mengaður olíu rásir (R2178 - Þessi villa merkjamál).

Úrræðaleit Tækni aflrás ER6

Í því skyni að ryðja úr vegi öllum galla af völdum í vél, þú þarft að vita nákvæma staðsetningu hennar og einkenni. Lýsing EP6 vél vandamál og leiðir til að leysa þau er að finna í töflunni hér gerð.

vél skynjara

5FW EP6 vél búin með fjölda skynjara sem fylgjast starfsemi sína og uppgötva mistök í rekstri fyrstu merki. Fest á mótor slíkum skynjara:

• fylgist olíu þrýstingur;
• detonation;
• belgjurtir,
• súrefni;
• fylgist með Hita kælivökva;
• hitastillir;
• reglur um camshaft stöðu.

Kannski er helsta mótor rafeindatækni rofi, og kúpling. Þessar EP6 vél skynjarar hjálpa stjórna túrbínulás.

Fyrir stöðugum rekstri viðhalds skynjara ökutækisins skal reglulega fara fram. Þar að auki, það er nauðsynlegt að fylgjast með stöðu vélrænni hlutum og vél einingar, auk gæði og magn mótor olíu. Ef þeir verða að skipta tafarlaust frá flögu kerfi, þar rangra lestur getur leitt til alvarlegri skaða. Ég ætti að bæta við að fyrir hvaða inngrip í drifkerfi ER6 ætti að sinna rafræn kembiforrit, sem hægt er að gera aðeins af fagfólki með sérstökum búnaði.

vél lífið

Með réttri umönnun, EP6 vél til "Citroen C4", eins og heilbrigður eins og the "Peugeot" er fær um að keyra út röð 150-200 þúsund kílómetra. Til þess að vél og náði þessar vísbendingar haldist á "lífvænlega" ástand, það er nauðsynlegt að fylgjast fjölda reglna og tilmæla:

• Það ætti að vera á 8-10 þúsund km breyta vélarolíu, þannig að það er nauðsynlegt að borga eftirtekt til merki hans (einkum er mælt með TOTAL 5w30 ENEOS). Það er einnig vert að fylgja eftir og gæði eldsneytis (AI 95-98).
• Við þurfum að þróa venja að framkvæma reglulegar skoðanir og heill greiningu ökutæki. Já, þetta skref tekur tíma og leiðir til nokkurra fjármunum, en þeir munu vera miklu stærri á vél yfirferð.
• Slitinn og loka-til-vera hluti verður strax skipt út.
• Það er þess virði að borga loka eftirtekt til the ástand af the vél skynjara. Þeir veita upplýsingar um stöðugleika notkun hreyfilsins, auk tilkomu hugsanlegra bilana og mistök.

Tolla til ofangreindar tillögur, getur þú lengja líf af the vél EP6 gott á 50-100 þúsund kílómetra. Kannski er þetta eining mun "borða" smá meiri olíu en mótorinn mun vinna jafnt og þétt og á áhrifaríkan hátt.

Umsagnir

Samkvæmt eigendur bíla, vél árangur að uppfylla allar nútíma kröfur um vél. Hins vegar eru sumir benda á að það er nauðsynlegt að markvisst breyta kælivökva hitastig skynjara. Einnig á vefnum eru kvartanir um hávaða sem vélin framleiðir við mikla notkun. Sumir taka skýrt heyranlegur rekstur mótor í bílnum. Hins vegar er tekið fram lífið á mótor er í gangi á réttan hátt. Þrátt fyrir þetta, áreiðanleiki af the vélbúnaður enn óviss.

niðurstaða

EP6 vél í Peugeot, Citroen, Mini Cooper bíla og aðrar gerðir eru afar vinsæl. Þessi krafa er vegna þess að mótorinn sé nægilega hár tækni, duglegur, uppfyllir evrópska umhverfisstaðla, en einnig hefur nokkuð góða eiginleika máttur. Það eru útgáfur af 120 og 150 lítra. Vélar eru alveg áreiðanleg. Þetta er vegna þess að þeir voru búin til í sameiningu "Peugeot" og "BMW".

Þegar allir engine kostur galli er "moodiness" sem gæði eldsneytis og olíu, og að rekstrarskilyrðum. Mótor stöðugur rekstur krefst sérstakrar athygli: Greining og reglubundið viðhald mun auka endingartíma hreyfilsins. Til dæmis, olía ætti að vera breytt á 10 þúsund km, í stað þess að lýst af framleiðandanum 20 og kerti til að skipta eftir 25 þúsund km frá hlaupa vegum. Eftir að vélin "hleypur" 50 þúsund km ættu að íhuga framkvæmd greiningar á aflgjafanum og meðferð til að koma í veg fyrir nein vandamál. Þökk sé tímanlega greiningu og viðhald, auk notkun á hágæða eldsneyti og mótor olíu er hægt að vinna um 200 þúsund kílómetra án alvarlegra vandamála. Almennt, the eining úrræði er 300-350 þúsund km.