Vél Vaz 21179: upplýsingar, lögun og umsagnir

Vél Vaz-21179, einkenni sem eru nú þegar þekkt og eru skráð í þessari grein, var óvenjulegt nýsköpun "AvtoVAZ". Til að skipta um gamla "shestnadtsatiklapannik" Rúmmál 1,6 lítra kom 1,8 lítra vél með breytilegum ventlatíma, og mörgum öðrum nýjungar. Að auki, vélin verður framleidd á færibandinu með sértækum samkoma sem hafði aldrei áður verið notuð. Máttur eining - glæsilega 122 hestöfl og útliti líkist mjög nútímaleg vazovskaya vél. Hins vegar skal tekið fram að vélin er alveg ný: þróun verkfræðingar voru fengnir í innlendum bifreið.

"Garage Tuning"

Ef einhver nútíma eigendur innlendra bíla að tala um vald, sem er að þróa nýja vél Vaz-21179, er hann líklegri til að grin - þeir segja, og nútíma "shestnadtsatiklapannik" geta "Drive" í 122 sveitir með leiðinlegur blokk, nýja vélbúnaðar fylla og setja svikin stimpla . En það er nauðsynlegt að vita að þetta er "bílskúr kyrtill" áhrifamikill á bak við verksmiðju þróun. Og allt vegna þess að þeir setja á conveyor mótor, sem er staðalbúnaður í nútíma ökutækjum, auk þess, auka áhrif og úrræði - ferlið tímafrekt og dýrt.

Má segja að fyrrum 1,6 lítra "bilið var" gefið góðan árangur með réttri Tuning. En ekki gleyma að eftir langa og mikla vinnu verkfræðinga, ökumaður mun fá vélina Vaz-21179, hver lögun benda til miklu stærri möguleiki.

þróun Saga

Saga af the eining, sem mun vera toppur-endir í leikkerfi, "AvtoVAZ" í náinni framtíð, hefur upplifað mörg viðburðir, ups og hæðir. En mikilvægasta áfanga þróun hófst árið 2006, þegar mótor er ráðist vel. Þá, í áætlunum helstu hönnun Bureau var út af alveg nýjum flokki Vaz-2116 bíla (aka verkefnið "Silhouette" eða "C-flokki AvtoVAZ").

Og í raun, að Vaz-21179 átti að vera efst á línu og sett (auk líkan af "Silhouette"), en einnig á jeppar. Hins vegar er þróun fjallað vegna þess að stjórnendur hafi ekki samþykkt C-Class, en síðar aftur með endurnýjuð þróttur fyrir það árið 2008. Jafnvel þá, var ákveðið að safna nýja einingu á grundvelli gömlu 1,6 lítra auk sköpun af a fullkomlega nýr vél myndi kosta nokkuð eyri. Niðurstaðan af rannsóknum og umhugsun var undirritun samnings við áhyggjur af Ricardo, byggt í Bretlandi og fjallar um breytilegum loki tímasetning kerfi.

Fyrstu prófanir

Allur 2009 fór hönnun og fágun teikningum, og fyrstu frumútgáfur af Vaz-21179 var safnað í ágúst. Vélar hafa verið fluttar til Breta til að prófa, og nokkrum mánuðum síðar staðfest að þeir allar breytur verkefnisins, en eftir það AvtoVAZ hófst að fullkomna einingu. Þrátt fyrir velgengni próf, og löngun til fljótt ræsa vélina í röð, verkefnið var fryst og endurræst nokkrum sinnum. Ástæðan var breyting í stjórn bifreið og sumir fjárhagserfiðleikum. Hins vegar, til að óvörum, í febrúar 2016, Vaz-21179 vél fór yfir á færibandið og fór að vera massa-framleitt.

Tæknilega hluti og basinn

Vél hönnun er þannig að eining er hægt að vild sett í framleiðslu á núverandi aðstöðu álversins. Auðvitað áttum við að gera val í hag mótor, þannig að það varð grundvöllur fyrir nýja. Valið féll á Vaz-21127 1,6 lítrar (einnig notað kóðann 21129).

Eins og fram kemur hér að framan, nýja VAZ-21179 hefur að framleiðsla á 122 l. a. (Öfugt við 106 l. C. Um undirstaða af mótor). Tog er einnig hætt á merki 170 Nm, en 21127 Th þróað 148 Nm. Það skal tekið fram að áhrifamikill 127 Nm við nýjum eining hefur náð á 1000 snún / mín, sem mun njóta góða Dynamics á hröðun. Slíkar vísbendingar gamla Motors gat ekki náð einu sinni á hámarkshraða, í sömu röð, er hér er hægt að sjá árangur af umbótum.

Hvað á að velja: skilvirkni, getu eða kostnað?

Einföld spurning, og að svara henni, verkfræðingar "AvtoVAZ" hafði nokkuð band upp heila. Fyrsta og auðveldasta lausnin var að auka slaglengd stimpla og, þar af leiðandi, rúmmál hreyfils Vaz-21179. 200 "teningur" - lítil aukning, en það var nóg til að bæta við auka "hesta". En í þessu tilfelli, spurning snýr á meiri mótstöðu gas vöru á loftinntaki, þannig að við þurftum að grípa Ricardo hér. Þeir hjálpuðu verkfræðinga að reikna virkari og þróa einstakt kerfi sem breytir ventlatíma. Til að vera nákvæmari, á einhverjum tímapunkti vélin vinnur "gleypir" er magn af lofti, sem hann þurfti, eldsneyti er einnig sprautað í magninu sem þarf.

Ennfremur, með því að sameina lóðrétt og lárétt iðu í hylkjum, Ricardo verkfræðingar gátu til að ákjósanlegur ná skjótum og skilvirkari bruna af blöndunni. Detonation? Það er ekki vandamál! Motor VAZ-21179 hefúr verið náð er hagkvæmustu lögun brunahólfið, um aðra tilhögun á kertum og algjörlega redeveloped strokkloks kælingu jakka. Titanic og ótrúlegur vinna!

strokka blokk

Ef þú lítur út, þú vilja taka eftir næstum heill líkt nýja eining með gamla, og þetta er satt. En það er munur, og það er einfaldlega colossal. Fyrsta munur - ný olía leið milli fyrstu tveggja strokka, öryggisafrit sem er staðsett á milli strokka númer tvö og þrjú.

Það er athyglisvert að viðstöddum sérstökum V-laga sund til að kæla hylkinu stöðum brýr sem myndi útrýma klæðast hringir í upphafi. Það var bætt við og þriggja flokkaupplýsingar flokkun rúm helstu legur, sveifarás og liners. Á þessu stigi, það er áhugavert lið sértækur samkoma þegar sérstakur rekja spor einhvers tæki les upplýsingar um stærðarflokkum með strokka blokk og sveifarás, og þá merki um þörf safnari uppsetningu á Ferja. Og einnig veitt tækifæri til Vaz-21179 staðsetningu á aldrifi bíla.

Sveifarás og strokka höfuð gasket

Improvements eru ekki hlíft og sveifarás, sem fæst með því að auka the stærð af the hné 84 mm og crankpins minnkaði í þvermál, þannig að draga úr núning tap. olíu kaflar voru felld, sem áður skarast húfur, eins og þeir eru hættuleg og þeim stöðum þar sem flís.

Strokka höfuð gasket - málmur, það er hægt að ná minnstu aflögun strokka vegg við samsetningu af the eining. Vandamálið allir "mjúk" pads var viðstöddum miklum borði hólksins, skapa "hné", þar sem hólkurinn veggur getur beygja þegar herða boltar. Þess vegna - úr hringnum run along the top boginn strokka veggjum, sem eykur olíunotkun hraða og myndun eiturverkunum lofttegunda frá sveifarhúsi. Notkun á föstu Shim forðast verulega sveigju strokka vegg og þar af leiðandi mörg neikvæð áhrif að einhverju leyti.

strokka höfuð

Ekki er síður mikilvægur hluti af vél Vaz-21179, eiginleika sem einfaldlega leyfa ekki að trúa á innlendum uppruna einingarinnar (og það er!), Blokkin höfuð hefur einnig gengist úrbætur, þó í raun tók mörg af einkennum stöð. Helstu "bragð" - bætir auka framboð á olíu í strokka höfuð milli fyrstu tveimur hylkjum (áður svo var einn, hann var milli 3 og 4 strokka).

Var ekki hlíft og kælingu á höfði, búa til alveg nýtt "vatn jakka" fyrir skilvirkari kerfi. Og, auðvitað, hafa breytingar áhrif á gas stöðvar sem voru bara hönnuð frá grunni, að teknu tilliti til allar kröfur arðsemi.

Óhefðbundnar og flestir langþráða valkostur var kerfi breytilegum loki tímasetningu, sem gerði til að ná ótrúlega árangri í vél gangverki. Að auki, vegna þess að kerfið var fær til að draga úr eldsneytisnotkun og auka akstur þægindi. Reyndar nánast hvaða taktur VVT vél umferð mun leyfa tíma til að skjótast burt, sem gefur nauðsynlegar prytkost eining.

umhverfiskröfur

Það er erfitt að trúa því að innlend framleiðsla er hægt að mæta nútíma umhverfisstaðla, eins og í Rússlandi lögum um umhverfið, mýkri en í ESB og Ameríku. En frá upphafi framleiðslu á Vaz-21179 vél sem verðið er nánast engin áhrif á heildarkostnað ökutækisins, það hefur vistfræðilegt bekknum "Euro-5". A lítill hópur af Lada 4x4, nýlega sett á svið í Vestur-Evrópu uppfylla umhverfisstaðla "Euro-6"! Það er mögulegt að í náinni framtíð þessi staðall verður notaður á ökutæki til sölu á yfirráðasvæði Rússneska sambandsríkisins og CIS landa.

Þrátt fyrir langa þróun og stórum biðtíma, það er enn hægt að lofa innlendum verkfræðingum. Hafa fjárfest mikið af tíma, þekkingu og fjármagn í nýjum barninu sínu, tryggt að þeir góða framtíð ökutæki, sem getur verið stolt af hverju. Auðvitað, það er nauðsynlegt að bíða eftir fyrstu dóma fyrir eigendur bíla með nýja vél, en nú er það ljóst að "AvtoVAZ" hefur unnið mikið starf til að bæta gæði sem framleidd ökutæki á nánast hvaða flokki.