Framfylgja vinnu og hvíld ökumanna. Reglugerðir um ökumenn vinnutíma

Ákvæðið um að stjórn vinnu og hvíld ökumanna - þetta er mjög mikilvægur þáttur í starfi fólks sem eru tengd með ökutæki. Það segir mikið um. Hver ökumaður hefur eigin áætlun sína. Og það er endilega ákvarðað með sérstökum reglum. Jæja, þemað er mikilvægt og áhugavert, svo það er örugglega skal íhuga nánar.

vinnutími

Svo, the fyrstur hlutur sem kemur til að vinna og hvíla ökumanna - að þessu sinni mælingar. Það eru aðeins tvær tegundir. First - þetta er daglega reikning. Sem er, lengd hvers dags er reiknað. Og það verður að vera innan marka sem löggjöf.

Og annað - kjarni. Hér er allt svolítið öðruvísi. Ævidagar sem uppfyllir ökumaður geta verið mismunandi. Það eru langir tímar, sem eru staðlar einfaldlega getur ekki staðist. En þrátt fyrir þetta, fjölda vinnustunda á mánuði hlutfall ætti ekki að vera meiri en í öllum tilvikum.

vinnutími ökumanns

Það samanstendur af nokkrum svokölluðum tímabil. First - þetta er tími sem maður ekur bíl. Annað - fjöldi klukkustunda sem eru falin sérstökum hléum sem ætlaðar eru til frests. Það er ekkert mikilvægara en að stjórn vinnu og hvíld ökumanna. Þetta er þáttur sem raunverulega verður vart. Frestur sem þú þarft að gera á leiðinni og alltaf í lok stig.

Meira stendur svokallaða setja-upp tími, sem er nauðsynlegt til að framkvæma verkið áður en farið og eftir heimkomu. Læknisskoðun - annað mikilvægt atriði. Ökumaðurinn skal vera í eðlilegt ástand áður en flugi æfingu.

bílastæði tími, the aðferð af farmi fermingu og affermingu þess, borð og alighting farþega - er einnig hluti af starfi. Niður í miðbæ - óþægilegt fyrirbæri, ekki neyta auka mínútur (og stundum jafnvel klukkustundir), en það er líka oft með í vinnudags ökumanns. Stundum á leiðinni í bílnum það eru einhverjar villur. Starf ökumannsins er að vinna fyrir afnám þeirra, eða að minnsta kosti að gera ráðstafanir sem gætu stuðlað að þessu.

Vörn farms og ökutækið sjálft - sem hluti af vinnu einstaklingur stundar skipum og flutninga. Þar að auki verður hann að vera á vinnustað hans (þ.e. í eða nálægt ökutækinu), jafnvel á þeim tíma þegar ökutækið er ekki á hreyfingu. Almennt, eins og þú geta sjá, listinn er alveg áhrifamikill. Og vinna er ekki auðvelt og ekki út af öruggur. Vegna þess að ökumaður er mjög mikilvægur tími til að taka hlé og halda glaðan ástand.

Hvaða Þú Þörf til Vita

Eitthvað sem vert er að skýra, að ræða aðgerðir á stjórn vinnu og hvíld ökumanna. Til dæmis, ef maður vinnudag varir 8 klukkustundir, á þessum tíma verður að slá inn allt ofangreint. Ie læknisskoðanir (fyrir og eftir flug), hlé, o.fl. Það gerist að stofnanir bjóða ökumanni að hvíla með því að draga úr tíma úthlutað fyrir hádegi. Það ætti ekki að vera - það er ekki rétt.

En það er mikilvægt að vita að tíminn sem það tekur til verndar farmi, ekki alltaf talin alveg. En það er nauðsynlegt til að greiða ökumanni að minnsta kosti 30%. Segjum sem svo vinnudagur ökumanns varir 8 klukkustundir. Af þeim, klukkan þrjú, ver hann byrðin er í kyrrstöðu. Félagið telst vera í fullu starfi og 30%. Ef það er gert eins og lýst er í síðustu dæmis frá 3 klst öryggi í tíma aðeins einn aftur. Þannig Heildarlengd vinnutíma verður tíu klukkustundir.

Frekari upplýsingar um daglega og upptöku

Þetta efni ætti að vera fjallað nánar. Svo ef fyrirtæki stundar daglega færslur, ökumaður bílsins í viku að vinna út staðlaðar fjörutíu klukkustundir. Og ef hann fer að skipta um 5 sinnum í viku, lengd hvers dags má ekki vera meira en 8 klukkustundir. Þegar ökumaður starfar shestidnevke, þá er hver breyting að hámarki sjö klukkustundir.

Í stuttu máli reikningur er talin vera miklu fleiri erfiður hringrás. Í þessu tilviki er fyrirtækið gerir ráð fyrir að ökumaður eyddi tíma í mánuði, frekar en á einum degi. Og stundum - og á tímabili! Það er í þeim tilvikum þar sem daglega gengi einfaldlega ekki hægt að gera á vinnuskilyrði. A sláandi dæmi er talinn sumar-haust tímabil. Venjulega, mun framangreint ástand í tengslum við að þjónusta árstíðabundin störf. Þannig að ökutækið ökumaður getur jafnvel fengið 6 mánaða uppgjörstímabili.

lengd

Þetta er annað mikilvægt Litbrigði um atriða eins vinnu og hvíld ham ökumenn. Lengd tíma sem viðkomandi á bak við the hjól, má ekki vera meiri en komið norm.

Til dæmis, á meðan almanaksmánaðar, sem samanstendur af 31 daga, ökumaður rekur 23. Í þessu tilfelli, er það ekki að eyða undir stýri á meira en 184 klukkustundir. Og á þeim tíma er innifalinn afþreyingu, heilsa eftirlit, farmvernd, borð og lenda farþega osfrv

undantekningar

Það eru einstök aðstæður. Í sumum tilvikum, lengd vinnutíma má auka í 12 klst. Það - þar vörubíll bílstjóri veitir lengri fjarlægð flutninga. Síðan var hann neyddist til að fara á - til að komast að þeim stað þar sem hann mun slaka á.

Jafnvel þessar undantekningar gilda um þá ökumaður sem starfa í úthverfum eða þéttbýli leiðum. Svo sem vinnutími er hægt að stilla fyrir ökumenn sem sinna flutninga til tólum fyrirtækjum, til dæmis, fyrir sjúkrahús, heilsugæslustöðvar og sjúkrahús fyrir neyðarþjónustu, ritsíma og póstþjónustu o.fl. Þetta er leyft, jafnvel þegar maður flytur vöru sérstaklega mikilvæg (til sveitarfélaga, til dæmis). Slík skilyrði er hægt að veita með því að flutningsþörfinni á björgun, slökkviliðsmenn og CIT ökutæki.

Aðskilnaður vinnutími

Vörubíll bílstjóri er einnig rétt að aðskilnað vinnutíma. Slík tækifæri er gefið til þeirra sem annast reglulega þéttbýli, úthverfum og InterCity leiðum strætó. Brot í þessum tilvikum skulu skipaðir eigi síðar en 5 klst eftir að þau byrjuðu á skrifstofutíma. Rest á móti, endist allt að þrjár klukkustundir. Í hálfleik tekur ekki klukkur, frátekin fyrir mat. Það lítur út eins og stjórn ökumanns á ökuritanum: fjórar klukkustundir - á strætó stjórn, tveir - á brot, eins mikið - í hádeginu og aftur á fjórum að keyra leiðina. Hvað höfum við? Raunveruleg vinnutími í þessu tilfelli verður 8 klst. Í raun - 12.

Um óreglulegum áætlun

Og enn stundum óreglulegur vinnutíma. Það er í boði að þeim sem keyra fólksbifreiða (nema leigubíla). Einnig á þessi skilyrði hafa getu til að vinna sem bílstjóri þátt í flutningi vísindamanna á ferð. Könnun og Topographic-geodesic virkni gerir einnig fyrir óhefðbundnum vinna tímaáætlun. Ákvörðun um hvað verður vinnudagur bílstjóri tekur beinan vinnuveitanda. Aðeins hefur hann að taka tillit til einnig skoðanir starfsmanna, fyrirtæki eða stofnun. Þeir þurfa einnig að samþykkja með non-staðall áætlun. Það hefur eigið gæði þess. Sú staðreynd að langur vinnutími getur verið hvaða lengd. En alls fjöldi vinnustunda á viku aldrei meiri merki 40. Til dæmis, ef ökumaður var 20 klukkustundir á leiðinni (td framkvæmt langur lengri fjarlægð flug), þá getur það gert aftur þetta flug og allir - aðrir dagar vikunnar eru fjarlægðar fyrir helgina.

Hversu lengi á ég að vera á hjólinu

Lengd breytingarinnar er stillt (skylda) byggt á hversu mikið varir venjulega vinnuviku. Vikulegar restin daga endilega boði á mann. Þetta eru algeng ástæða og staðsetningu. Þetta er - lögmál getaway bílstjóri.

Jæja, en jafnvel ekki eðlileg línurit fjölda klukkustunda sem maður getur eytt á bak við the hjól, má ekki vera meiri en níu. Þar að auki, ef Starfskenning við erfiðar aðstæður (til dæmis ekið af fólki í fjöllum landslagi, flytja þungar fyrirferðarmikill álag eða flytur rútu sem hafa lengd er meiri en 9,5 m), getur það verið að aðeins donut 8 klst.

Tilvikum með vaxandi tíma

Það eru tvær sérstakar aðstæður. Aðeins á sínum tíma, á móti má auka. Allt að tíu klukkustundir, til dæmis. En aðeins í tilviki tvær vikur maður verður ekki meira en 90 klukkustundir varið á bak við the hjól.

Svo, á grundvelli sem að framan greinir var ljóst að erfiðustu dagskrá ökumenn fyrir þá sérfræðinga sem keyra úthverfum og strætisvagnar. Fyrir þá, sem efri mörk um fjölda klukkustunda akstur er ekki uppsett. Stundum gerist það enn að þegar vinnudegi, sem stendur hálfan dag, maður er á ferðinni eins mikið og 11 klst.

Það er mikilvægt að vita að ef ökumaður ber langa flug (td frá borginni Sochi við Sevastopol - ferðatíma tekur um 17-20 klukkustundir), þá verður það að vera co-bílstjóri. Hann er einnig í strætó, og þegar tíminn kemur, í stað liðsfélaga.

sérstök hlé

Hver ökumaður (REF. C, B, D, osfrv) hefur rétt til svokallaða sérstökum hlé. Þau eru góð vegna þess að þeir eru í vinnutíma mannsins. Þessir hlé veita öllum ökumaður sem starfa á lengri fjarlægð leiðum. Þessi þjónusta krefjast sérstakrar þrek og þolinmæði, svo að ökumenn eru hvattir 15 mínútu hlé. Fyrsta stutta hvíld getur tekið fjórar klukkustundir ferð. Og þá - á tveggja.

Almennt, það lítur út eins og vinnutíma ökumanns, að sjálfsögðu, en það er með tíma til að hvíla? Þetta er - sérstakt mál. Það samanstendur einnig af fjölda "tímabil". Fyrsta - hádegismatur (a brot, þannig að hvíld og næringu). Í öðru lagi - daglega. Svonefnd "hvíld á milli vakta." Og að lokum, vikulega. Það er kallað enn samfelld. Með öðrum orðum að segja - hefðbundinn frí. Aðeins það endist lengur en ökumenn, vegna þess að vinna krefst of mikið átak og þolinmæði.

afþreyingar staðlar

Tími til slökunar ökumanns, einnig staðlað. Svo, vald lögum úthlutar minnsta kosti hálftíma á flestum - tvær klukkustundir. Ef lengd vinnutíma er meira en 8 klukkustundir, þá með 2 manna bremsuafl. En heildarlengd er sú sama - að hámarki 2 klst.

Hvað um hvíld á milli vakta? Það er einfalt - það endist tvöfalt meira en bara breytingu. Til dæmis, maður vinna frá átta á morgnana til klukkan 17:00 (á Hádegishlé 1 klst). Þá bílstjóri hvílir milli vakta 15 klst. Þannig næsta virka dag hans hefst kl 8, að minnsta kosti.

En það eru undantekningar, þar sem hvíla á milli vaktir minni. Til dæmis, 09:00 er gefið að bílstjóri þegar hann er að vinna á úthverfum eða þéttbýli leiðum. En þegar hann lauk seinni vakt, það verður að fá að minnsta kosti tvo daga hvíld.

11:00 brot gefur motorist ef hann vinnur á lengri fjarlægð leiðum.

Öryggi ökumanns og persónulegum eiginleikum faglega

Þetta eru mjög mikilvægir þættir. Bíllinn, sem er að vinnustað ökumanns, verður að uppfylla allar kröfur um öryggi. töskur, belti, lýsing, nálægð skynjari, baksýnisspegill - skal ökutækið búið öllum nauðsynlegum. Vegna þess hversu hár láréttur flötur af öryggi fyrir ökumann, og það fer eftir því hvernig gott er tenging hans við veginn og því öryggi farþega og farms. Motorist ætti að vera í the þægindi og öryggi - er helsta skilyrði.

Það skal tekið fram að ekki allir eru fær um að verða ökumaður. Og spurningin nú er ekki svo mikið til staðar á ákveðnum flokki réttinda, en um persónulega eiginleika einstaklings. Ökumaðurinn - er fyrst og fremst líkamlega og andlega sterkur persónuleiki. Jams, eru tafir ekki alltaf vingjarnlegur félagar (stundum mjög pirrandi og capricious), umferð stjórna - allt þetta er ekki auðvelt að þola. Ef við, venjulegt fólk, fastur í morgun umferðaröngþveiti í hálftíma, farin að fá kvíða, getur þú ímyndað þér hvað dagleg streita reyndur bílstjóri minibuses eða það sem verra er, InterCity rútur.

Eitt verður að vera tilbúinn fyrir a langur tíma til að sofa; að vera fær um að slaka á eins mikið og mögulegt er fyrir úthlutað tíma, vera gaum, áherslu, sjúklinginn. Þetta eru eiginleikar sem eru nauðsynleg til að verða drifkraftur lengri fjarlægð strætó eða bílstjóri. Starf þessa fólks er erfitt og óútreiknanlegt. Það er mikilvægt að stjórnvöld veita þeim góða launum og nóg af tíma til að hvíla. Og fólkið þolinmóðir og skilningsríkir.